??V6加持 全球首款縱置9AT

??動力方面 輕踩油門 更多時候是在滑行

??E320L采用了V6 3.0雙渦輪增壓發(fā)動機，這對日常的駕駛來說已經(jīng)十分夠用，甚至感覺有些“浪費”，特別是一個人駕駛的情況下，輕點油門對于城市路面已經(jīng)綽綽有余。用一種感受來形容，很多的時候是輕點油門，起步以后，車身多數(shù)時間用慣性在滑行，就算遇到城市的高架上橋路面，也是利用慣性能能夠沖坡到一半的位置，而剩下的一般也僅僅要再點一下油門就能輕松通過，不夸張的說，我根本感覺不到它吃力的時候。

??說了這么多這么舒適駕駛狀態(tài)，如果不試一下運動模式豈不浪費?沒錯，在路面允許的情況下，我先用Sport模式感受了一段，才調(diào)往Sport+的模式，此時整個車輛感覺突然一緊，好像收縮了一般把自己武裝起來，發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間提升了1000轉(zhuǎn)左右，同時油門變的十分靈敏，接著脾氣也變“差”了，就像一位翩翩的君子突然身體被注入興奮劑一般，那種路面吞噬感即刻而來。但這樣的感受真的好嗎?或許對車身較小的C級、CLA與A級來說是一件有樂趣的事情，但是E320L是一款大車，此時動力的過分充裕與尺寸形成了對抗的狀態(tài)，直線加速或許有激情，也會讓你長大嘴巴，感受發(fā)動機的魅力，但是轉(zhuǎn)向方面就不那么自如了，畢竟無法違反物理定律，所以我將駕駛模式又回到舒適模式或者ECO模式，還是這樣最好，聽著柏林之聲喇叭放出來的音樂，感覺愜意。

??空氣懸架 不要過分苛求舒適度

??這里也重點說一下空氣懸架的事情，在我之前的印象中，有了空氣懸架系統(tǒng)，過什么路面都應(yīng)該比傳統(tǒng)的多連桿要柔軟很多，但是事實并不是這樣的，要分情況，如果是坡度平滑的路面或者是細(xì)小的坑洼路面，空氣懸掛可謂潤物無聲的通過，那種感覺實在體現(xiàn)了奔馳在舒適性上的“大哥”江湖地位，但是如果快速通過凸起較高的減速帶那就不一樣了，感受會比較生硬，甚至?xí)屇銘岩蛇@個車有空氣懸掛嗎?所以有了第一次的經(jīng)驗之后，再次經(jīng)過凸起的路面，我會將速度壓的很低，讓懸架有一個適應(yīng)處理的過程，讓車輛與人都能舒適的通過，所以E320L 4Matic還是要慢著開。

??編輯：龍偉俊