不再是你熟悉的凱美瑞，活潑造型應(yīng)對潮流

　　外觀是這代凱美瑞最直觀的改變，能看到更為激進(jìn)的進(jìn)氣格柵造型與雷克薩斯有異曲同工之處，機(jī)頂蓋高度降低后整車視覺效果更加低趴，加上尾部小溜背的設(shè)計(jì)無疑為凱美瑞增添不少運(yùn)動(dòng)味道。不要忘了第八代凱美瑞還有一款運(yùn)動(dòng)版車型，更加浮夸的運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)以及黑頂造型更能滿足那群年輕個(gè)性車主的需求。

　　這代凱美瑞還有一個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是焦哥非常欣賞的，就是窗線設(shè)計(jì)得非常低，帶來的好處就是車內(nèi)的視野非常好，即使是調(diào)至較低的坐姿依然不會(huì)感到視野受阻(要知道這代凱美瑞的坐姿已經(jīng)降低不少)。而且纖細(xì)的A柱盡可能減少盲區(qū)對于駕駛員的影響，這大概就是從駕駛員出發(fā)的設(shè)計(jì)吧。

　　不同于德國車的一本正經(jīng)，日本車一直以來都是采用比較柔美的東方設(shè)計(jì)造型。第八代凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就很好的詮釋何謂“柔“，Y型不對稱的中控布局很是活潑，即使用上木紋飾板也不會(huì)老氣，較為復(fù)雜的線條營造出很強(qiáng)的層次感。中庸這個(gè)形容詞不再適合放在這代凱美瑞身上，甚至在視覺效果上已經(jīng)直逼雷克薩斯的水準(zhǔn)。

　　而且這臺(tái)頂配車型的功能配置也很是到位，全LED大燈、多功能方向盤、中控大屏、全景影像、座椅加熱通風(fēng)、全景天窗、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)等舒適性配置一應(yīng)俱全，更關(guān)鍵的是豐田在國產(chǎn)版凱美瑞身上搭載了Toyota Safety Sense豐田規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng)，能看到以往只出現(xiàn)在高檔車型上的功能越發(fā)親民，這就是科技的魅力所在。

空間多大才算大?第八代凱美瑞找到了平衡點(diǎn)

　　要知道第八代凱美瑞的車身尺寸相比上一代車型幾乎是全面進(jìn)化，長寬高為4885/1840/1455mm，長度和寬度相比上一代車型有20mm和15mm的增加，由于重心降低所以車身也降低了25mm，因此視覺效果更為扁平低趴。軸距方面，2825mm相比上一代2775mm的軸距更為優(yōu)秀。但，空間真的有進(jìn)步嗎?

　　其實(shí)焦哥也試駕過上一代的凱美瑞，記得當(dāng)時(shí)的后排空間表現(xiàn)相比德國那對兄弟還是有一定的差距，恰好就能滿足消費(fèi)者的需求，畢竟中國人都是“以大為美”。本以為軸距加長后的第八代凱美瑞會(huì)有驚喜，但實(shí)際情況卻差別不大，171cm身高的焦哥調(diào)整好前排后，腿部空間大概兩拳多一點(diǎn)，夠用但不算出色。因此不少鍵盤車神都在網(wǎng)上吐槽，凱美瑞的后排真的沒優(yōu)勢呀!這不禁讓焦哥沉思一個(gè)問題“到底空間多大才夠?”

　　在國內(nèi)汽車市場，加長是保證銷量的萬金油，你大概也能看到在剛過去不久的北京車展上，不論是豪華品牌的中型SUV甚至是入門級(jí)的A級(jí)都用上了加長軸距的套路。但加長軸距帶來的后果就是降低操控品質(zhì)，也就是為什么寶馬國產(chǎn)X3在面對兩個(gè)競品都加長的局面下依然選擇堅(jiān)持自我。

　　而恰好第八代凱美瑞就給到焦哥這樣的感覺，在提升駕駛品質(zhì)的前提下保持原有的后排空間，寬厚的座椅以及姿勢都很舒適，空間不算奢侈但絕對夠用，而且在這臺(tái)頂配車型上配備了后排獨(dú)立空調(diào)、后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)以及多媒體控制功能，大大提升舒適性。