先進(jìn)得難以置信的B38

　　為取代N52/N54系發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬在2014年推出了新一代的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)B38和B48。其中B38代表直列3缸，B48則為直列4缸。

　　在介紹B38發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我們使用了一個(gè)有點(diǎn)陌生的名詞：模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)。什么叫模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)呢?在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上，一個(gè)模具只能制造一款機(jī)型。

　　如果一個(gè)工廠生產(chǎn)的車型需要10種發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須獨(dú)立制造10種完全不同的發(fā)動(dòng)機(jī)本體，再算上為每一款發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的各種維修保養(yǎng)零配件數(shù)量，光是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠就足夠花掉數(shù)十億的美金。

　　而寶馬的B系發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同，它的一切零件全都是通用的，無(wú)論是B38還是B48，很多核心零配件的尺寸都是完全標(biāo)準(zhǔn)化的。

　　例如B系列發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸容積規(guī)定為500cc(0.5L)，因此B38的排量為1.5L，B48為2.0L。甚至于，B48與B38有很多核心零配件都是完全可以交換使用的。

　　這就是模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)，造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要像搭積木一樣，把標(biāo)準(zhǔn)化的零件裝起來(lái)就成?？汕f(wàn)別小看了這種“搭積木”。在發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域能做到完全模塊化制造的，哪怕在2018年的今天，全世界都只有一家能做得到。

　　所以你問我B38有多先進(jìn)?在保證發(fā)動(dòng)機(jī)本身高度精密，各部件配合間隙極小的情況下，還要做到與不同排量的機(jī)型相互通用大多數(shù)配件。如果您對(duì)整個(gè)機(jī)械加工控制鏈有一定了解的話，您就會(huì)知道，這種程度的機(jī)械設(shè)計(jì)能力有多么可怕。

B38的實(shí)際表現(xiàn)如何?

　　目前B38已經(jīng)在寶馬旗下的一些車型上安裝使用，包括全新1系、2系、部分3系和X1 SUV。根據(jù)我們?cè)?jīng)對(duì)這些車型的試駕感受，無(wú)論在NVH還是動(dòng)力上，B38這款3缸機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)并沒有讓我們失望。

　　事實(shí)上，就噪音控制和振動(dòng)感受來(lái)看，我們甚至認(rèn)為B38和前輩N54并沒有什么不同。也就是說(shuō)，寶馬非常成功地，把先天不佳的3缸機(jī)的振動(dòng)和噪音，控制到了頂尖4缸機(jī)(N54絕對(duì)算直列4缸的巔峰)的水平。

　　但仍有遺憾的是，B38在聲浪上仍然有著明顯的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)特質(zhì)，如果您需要聲浪帶來(lái)的感官刺激，新一代的寶馬轎車可能不太會(huì)讓您滿意。但面對(duì)相比前輩低得多的油耗、更大的動(dòng)力、更強(qiáng)的操控、更大的車內(nèi)空間、更高的配置和更低的售價(jià)，還有什么可計(jì)較的呢?(圖/文：陳靖航)