【汽車焦點(diǎn) 熱評 原創(chuàng)】

　　最近，中國的“新基建”政策引發(fā)了新一輪的市場轟動。許多人都認(rèn)為這是中國在面對這一輪疫情以及新一輪潛在的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重要應(yīng)對策略。那么這一輪“新基建”的政策，將對交通行業(yè)帶來怎樣的影響?“新基建”背后所支持的交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展又將何去何從?

　　2008 年中央政府所提出的“老基建”，項(xiàng)目主要在鐵路、公路、橋梁等“鐵公基”領(lǐng)域，如今已取得肉眼可見的成效，例如各市之間形成1小時生活圈、北京至上海最快高鐵僅需4小時18分!

　　而此次所提出的“新基建”與 2008 年存在較大不同，主要體現(xiàn)在兩個層面：1.“新基建”主要圍繞對新興技術(shù)發(fā)展的大力支持;2.資金籌集方面將會采取政府與社會民間資本的PPP合作模式。所指的新技術(shù)主要涵蓋了：5G 基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 7 個大領(lǐng)域。而這 7 個領(lǐng)域都與交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著密不可分的關(guān)聯(lián)。

　　目前全球自動駕駛技術(shù)已展現(xiàn)出“馬太效應(yīng)”，而自動駕駛技術(shù)在 2020 年將迎來新一輪的技術(shù)攻堅(jiān)沖刺階段，人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)無疑對自動駕駛技術(shù)的推動有著關(guān)鍵作用。自動駕駛發(fā)展主要呈現(xiàn)兩條路徑：一條是以美國所主導(dǎo)的“單車感知”自動駕駛方案;另一條是以中國當(dāng)前火熱進(jìn)行中的“網(wǎng)聯(lián)感知”自動駕駛技術(shù)方案。

　　國內(nèi)城市智能交通的發(fā)展離不開搭建廣泛的城市交通傳感網(wǎng)、無線通信網(wǎng)絡(luò)(5G)、邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)和云計(jì)算中心。近幾年，我國 BAT 和華為等頭部企業(yè)都看到交通行業(yè)未來巨大的發(fā)展空間，因此也紛紛布局。目前基于邊緣側(cè)融合感知技術(shù)的國內(nèi)公司主要包括百度 Apollo和華為等企業(yè)，百度 Apollo 目前基于邊緣側(cè)融合感知的自動駕駛道路測試場景主要以城市道路為主，而華為公司在網(wǎng)聯(lián)自動駕駛技術(shù)方向目前主要測試場景為高速路場景。

　　不難看出，百度、華為將作為“新基建”建設(shè)的頭部受益者，在這場浩大的“新基建”建設(shè)中在交通行業(yè)站穩(wěn)腳跟。