我們先聊聊外觀內(nèi)飾?

　　在售的這臺(tái)中期改款本田雅閣說不上有太大的變化，但看到實(shí)車后還是讓我感到些許驚喜。適量的鍍鉻飾條營(yíng)造出層次感十足的前臉造型，與眾多中型車一樣，雅閣這種中型車?yán)锨拜呉财蚰贻p化市場(chǎng)。

　　內(nèi)飾上面有3個(gè)凸顯科技感的配置，雙層式的中控液晶屏、按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)以及顯示效果富有未來感的儀表盤。其余像是乘坐感受以及空間都比較符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求。

　　作為混動(dòng)車型，雅閣混動(dòng)在外觀上使用大量藍(lán)色元素強(qiáng)調(diào)其身份，進(jìn)氣格柵上的裝飾條、前后燈組的藍(lán)色裝飾以及HYBRID標(biāo)識(shí)，作為點(diǎn)綴并不突兀。

本田大法好!運(yùn)動(dòng)性能符合預(yù)期

　　事不宜遲啊，我馬上拿著相機(jī)，帶上攝像妹子(對(duì)不起，這也是我吹的)就跑去大學(xué)城試車了。說起廣州大學(xué)城，不僅高校(妹子)云集，而且環(huán)境相當(dāng)優(yōu)美，已經(jīng)成為廣州地區(qū)汽車媒體指定拍攝取景地了。

　　大學(xué)城內(nèi)擁有開闊道路、山路、封閉道路等多種路況，都說本田大法的操控牛逼，當(dāng)然先開去多彎山路劈一下。

　　這一類的起伏多彎道路最考驗(yàn)一輛車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，雅閣混動(dòng)的底盤很“本田”，明顯不同于人們固有印象中日系車一味追求舒適的調(diào)校，底盤的支撐性到位，過彎時(shí)側(cè)傾控制讓人不覺得是一臺(tái)中型車，挺好玩的。

　　轉(zhuǎn)向手感緊湊，指向性不錯(cuò)，但過濾較為厲害的路感以及尺寸較大的方向盤，還是偏向家用的調(diào)校。

　　在山路玩了幾圈后這臺(tái)雅閣混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)出乎我意料，所以我決定開過去封閉道路測(cè)試一下它的0-100km/h加速表現(xiàn)。(以下測(cè)試在封閉直道進(jìn)行，小伙伴不要在開放道路模仿嘗試，注意安全)

　　雖然是混動(dòng)版本車型，但本田也為車主保留了SPORT按鍵，按下SPORT后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)給電池充電，以確保提速性能。

　　雅閣混動(dòng)的電池組設(shè)計(jì)在了后備箱，在靜止起步的時(shí)候有一定的抬頭但并不嚴(yán)重，很大原因是在起步瞬間全油門后0.5秒左右動(dòng)力才爆發(fā)出來，中段加速十分強(qiáng)勁。

　　進(jìn)行3次加速測(cè)試得出最快0-100km/h的成績(jī)?yōu)?span style="color: rgb(255, 0, 0);">8.2秒，雖然對(duì)比那些標(biāo)榜性能的車型有一定差距，但這樣的成績(jī)對(duì)于這一臺(tái)排量不過2.0L自吸、自重超過1.6噸的雅閣來說已經(jīng)足夠了。

　　接下來是技術(shù)講解時(shí)間，本田雅閣混動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元、雙電機(jī)和鋰離子電池組成，少了行星齒輪，通過一組離合器來切換動(dòng)力來源，這樣的好處在于結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，輸出也更高效，而且平順性也相當(dāng)出色。

　　在日常駕駛中整套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)偏向電力驅(qū)動(dòng)，平順的動(dòng)力銜接有種開大排量自吸車的錯(cuò)覺。

　　在電量較高的情況下可以開啟EV模式純電驅(qū)動(dòng)，大功率的電機(jī)輸出動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。