動態(tài)表現(xiàn)：國內(nèi)真正對標(biāo)寶馬3系的運(yùn)動型轎車

  說起國內(nèi)能對標(biāo)寶馬3系的車型?除了現(xiàn)在的奔馳C級以外，估計就是阿爾法?羅密歐Giulia。為什么?奔馳C級雖然一直是寶馬3系的老對手，但是兩款車型在設(shè)計的理念與走的路線方面卻各有不同，只是奔馳與寶馬是一對天然的競爭者，所以不得已與對比，但是Giulia從駕駛理念與價格，甚至中控臺的菜單系統(tǒng)都能看到寶馬的影子，所以Giulia就是針對寶馬3系一款轎車的一點(diǎn)也不過分。不同的是Giulia在國內(nèi)的軸距只有一個版本，而寶馬3系在本土化運(yùn)營方面已經(jīng)走在前面，長短軸可以滿足多方位人群的需求。

  被四季輪胎封印的強(qiáng)悍性能

  此次我試駕的是2.0T 280HP版本，也就是常說的高功率版。說實在的，從坐入車內(nèi)，一腳油門下去，我確實感受到一款充滿激情的運(yùn)動轎車的魅力，不自然跟寶馬330i聯(lián)系在一起。同樣的積極的油門，輕松的轉(zhuǎn)向，雙排氣管發(fā)出的低沉的嚎叫聲，都讓人腎上腺激素迸發(fā)出來，外加ZF8速的變速箱，在動力輸出的平順性方面與寶馬3系也多有幾分相似，所以開著Giulia應(yīng)該說找到了另外一種四門運(yùn)動轎車的快感。

  相對于寶馬3系的坐姿，我感覺Giulia的重心更低，以至于在過城市的溝坎的時候刻意把速度降低，生怕磕到前保險杠。但是在經(jīng)過一番激情之后，我開始尋找Giulia與寶馬3系的不同之處，除了相似的動力與轉(zhuǎn)向、傳動以外，總感覺在輪胎咬地方面稍稍顯得不夠扎實。

  關(guān)于這個問題，我的同事老雷也有類似的感受，在回來瀏覽各大網(wǎng)站并對比拍攝過的圖片以后發(fā)現(xiàn)，原來Giulia從進(jìn)口渠道開始就是用的四季輪胎，這對于長年見不到積雪的南方來說，其輪胎的花紋確實對行駛的路感會產(chǎn)生欠火候感覺，應(yīng)該說因為輪胎封印了Giulia優(yōu)良公路表現(xiàn)也不為過。如果它能使用米其林的P3等家用型運(yùn)動型號，相信會有更好的體驗，而這個說法，在其他媒體的換胎體驗后也得到了證實，只可惜，我們沒有來得及這么做，算是一種小遺憾吧。

  現(xiàn)在的寶馬3系，對于整個懸架系統(tǒng)來說已經(jīng)是偏舒適型調(diào)教，而 Giulia應(yīng)該說保留了更原汁原味的運(yùn)動型轎車的本質(zhì)，甚至從方向盤的發(fā)動機(jī)啟動按鈕與超大的撥片換擋來看，更有一絲駕駛超跑的快感。

  后續(xù)市場：情懷之后的再發(fā)展是未來需要思考的問題

  當(dāng)阿爾法?羅密歐要進(jìn)來中國市場的時候，我與其他很多人一樣都感覺到興奮，因為又一個意大利運(yùn)動品牌進(jìn)入中國市場，國內(nèi)的豪華車市場也必然變得更加有趣。Giulia的進(jìn)入，特別是四葉草版本的賽場體驗，讓Giulia收獲了一眾好評。但是我們需要思考一個問題，懂得情懷的人是少數(shù)，為情懷買單的人也是少數(shù)，當(dāng)這一輪熱度過后阿爾法?羅密歐未來在中國市場該如何走?我們可以參考寶馬3系歷史發(fā)展。當(dāng)初寶馬3系出長軸距版的時候，廠家極力想告知大家，3系雖然加長，但是操控樂趣不減，甚至也有呼聲期望廠家在不久的將來短軸版也能上市，滿足客戶多元化的需求，但是當(dāng)短軸真的上市以后發(fā)現(xiàn)，還是長軸距版銷量占據(jù)了大部分。

  中國是一個注重傳統(tǒng)家庭的社會，能夠40萬買單的多數(shù)家庭對空間，特別是后排空間有特殊的要求，在這里我想說的是，如果未來阿爾法羅密歐在產(chǎn)品研發(fā)方面多考慮國內(nèi)的實際情況，如果真的有一天Giulia出了長軸距版，或許在多產(chǎn)品投放的情況下，這個品牌在國內(nèi)能夠更加廣闊本地化的發(fā)展。(圖/文：汽車焦點(diǎn)網(wǎng) 向朝輝、龍偉俊/攝：龍偉俊)

  編輯：龍偉俊