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在智駕競爭烈度全球第一的中國市場，BBA會達(dá)成什么樣的共識？

7月15日，寶馬集團正式官宣與Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)包含國產(chǎn)新世代在內(nèi)的多款車型，提供全場景、點到點的領(lǐng)航駕駛輔助功能，覆蓋高速及城區(qū)道路。

由此，作為豪華汽車“御三家”的奔馳、寶馬、奧迪，全部與這家來自中國的自動駕駛獨角獸在智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了高度捆綁。

兩個行業(yè)意義：

一是折射出Momenta在智駕行業(yè)的“江湖地位”，在收獲BBA大滿貫榮譽后，Momenta進(jìn)入智駕決賽圈已經(jīng)板上釘釘；

二是代表著德系豪華巨頭對“中國方案”投出了集體信任票，中國智駕供應(yīng)商正在深度接入傳統(tǒng)豪華品牌，并參與到豪華汽車定義權(quán)的建設(shè)當(dāng)中。

但說實話，寶馬加入Momenta智駕陣營并不令人意外：時至今日，“朋友圈”已經(jīng)集齊中、美、日、德系頂級車企的Momenta，憑借極具泛化性與易用性的技術(shù)方案，本身就是合資車企的頭號選擇。

真正值得進(jìn)一步思考的是，“德系嚴(yán)選”正在形成對中國端到端AI技術(shù)的背書，Momenta的工程化能力和可靠性，已經(jīng)符合全球頂級企業(yè)的車規(guī)要求。

這不僅為國際品牌與中國供應(yīng)商在高階智駕領(lǐng)域的合作模式掃清了障礙，更產(chǎn)生了輻射全球的想象空間，這種結(jié)構(gòu)性增量，有可能在未來成為中國智駕產(chǎn)業(yè)的最大藍(lán)海。

寶馬集團中國與Momenta智能駕駛輔助合作簽約儀式

喜提BBA全家桶，Momenta憑什么？

當(dāng)下的中國市場，“全球頂級車企+Momenta”的組合不是新鮮事。

在客戶數(shù)量方面，Momenta在手的高階定點數(shù)量名列業(yè)內(nèi)第一，無論是海外的日系、德系、美系，國內(nèi)的央企、國企、民企，幾乎應(yīng)有盡有。

用數(shù)據(jù)說話，根據(jù)第三方研究機構(gòu)佐思汽研發(fā)布2024城市NOA產(chǎn)研報告顯示，在智駕第一梯隊品牌中，Momenta在2024年底城市NOA第三方智能駕駛市場份額超60%，排名第一，與華為共同瓜分了國內(nèi)近90%的智駕市場份額。

更重要的是，在合作落地方面，與某些智駕供應(yīng)商有簽約、無落地的“空頭”合作不同，據(jù)去過Momenta研發(fā)中心停車場的媒體朋友說，除了大家都了解的智己車型，還沒上市的凱迪拉克VISTIQ、奔馳車標(biāo)測試車型幾乎隨處可見，落地成果層出不窮。

顯然，對于這些在中國汽車占據(jù)主流地位、且積極進(jìn)取押寶智能化的豪華品牌，Momenta已經(jīng)是一個逃不開的選擇。

具體而言，Momenta將為豪華品牌帶來如下助力：

第一，是快速、高效地實現(xiàn)高階智駕落地，通過與Momenta合作，企業(yè)可以迅速地將功能拉到第一梯隊的水準(zhǔn)，不僅節(jié)省成本，更節(jié)省時間。

畢竟，傳統(tǒng)合資廠商如果想在今天打造一套自研智駕是一件門檻很高的事情，而如果想進(jìn)一步做出一套有競爭力的產(chǎn)品，百億投資、千人團隊、長時間研發(fā)只是基本配置。

第二，也是最重要的，合資車企、特別是豪華車企，可以在Momenta的幫助下，快速提升自己的品牌“智能含量”，從而在智能汽車的心智競爭中保持優(yōu)勢，最終推動以BBA為代表的豪華品牌新能源車，在智能汽車時代也能保持品牌吸引力。

從用戶角度出發(fā)，就是讓消費者既有豪華品牌帶來的“面子”，又有駕駛體驗和智能化配置的“里子。

而對Momenta而言，這種合作顯然實現(xiàn)了雙贏：在為車企補足智駕短板、完成業(yè)務(wù)增長的同時，Momenta的品牌價值也在飛速提升，并以與豪華品牌合作為基礎(chǔ)獲取更多合作，以高打低贏得更多業(yè)務(wù)，從而進(jìn)一步形成增長飛輪。

從技術(shù)飛輪到4大領(lǐng)先，「豪車嚴(yán)選」級智駕是怎樣練成的？

如果說豪車朋友圈是Momenta的技術(shù)實力在當(dāng)下收獲市場認(rèn)可的外在表現(xiàn)，那么驅(qū)動這一切并定義其未來的，則是貫穿其成長的核心技術(shù)哲學(xué)——“飛輪”。

在Momenta的戰(zhàn)略語境中，“飛輪”并非一個抽象、漂浮的概念，而是一個具象化的、能夠自我加速且不斷落地轉(zhuǎn)化的閉環(huán)系統(tǒng)。

這其中，“飛輪”意指以數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式實現(xiàn)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，其核心是“量產(chǎn)數(shù)據(jù) + 數(shù)據(jù)驅(qū)動算法 + 閉環(huán)自動化”，即用量產(chǎn)數(shù)據(jù)反哺量產(chǎn)研發(fā)，從而吸引更多車型合作、產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)，循環(huán)往復(fù)，讓飛輪越轉(zhuǎn)越快，推動方案的智能化程度呈指數(shù)級提升。

一言以蔽之，就是用技術(shù)飛輪推動規(guī)模飛輪，再用規(guī)模飛輪反哺技術(shù)飛輪。

正是依靠這種行業(yè)首創(chuàng)的全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動“飛輪”，Momenta的AI模型進(jìn)化得以不再僅依賴于研發(fā)團隊的個體智慧，可以更多獲益于量產(chǎn)車型真實行駛的集體智慧，再配合強化學(xué)習(xí)，實現(xiàn)了技術(shù)維度的斷代領(lǐng)先。

具體而言，在數(shù)據(jù)驅(qū)動的“飛輪”模式幫助下，Momenta的AI技術(shù)的進(jìn)化速度不斷加速，形成了先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，在技術(shù)、量產(chǎn)、適配、模式4大維度實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先，最終贏得了BBA“豪車嚴(yán)選”級別的市場認(rèn)可。

首先是技術(shù)領(lǐng)先。

作為行業(yè)首個量產(chǎn)一段式端到端方案，Momenta的一段式端到端飛輪大模型將感知和規(guī)劃整合進(jìn)單個系統(tǒng)，形成出色的性能與成本優(yōu)勢，并在當(dāng)前的汽車市場中，成為最為稀缺的供應(yīng)資源。

在今年下半年，Momenta還將推出基于強化學(xué)習(xí)的 Momenta R6 飛輪大模型，讓模型能夠在沒有模板參照的情況下，通過自我學(xué)習(xí)探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗，實現(xiàn)自我快速成長，讓車輛在安全、安心能力上，有望超過甚至大幅度超過人類駕駛。

其次是量產(chǎn)領(lǐng)先。

Momenta合作量產(chǎn)車型已超過130款，量產(chǎn)交付規(guī)模超過了30萬臺，可以在3到6個月內(nèi)完成新車型的交付上車。

這個數(shù)據(jù)非?？膳?，它意味著，對中國所有合資車企而言，智駕進(jìn)度落后這個問題幾乎已經(jīng)不存在了。

事實上，也正是在Momenta的幫助下，豐田在鉑智3X、日產(chǎn)在N7等車型上，相繼實現(xiàn)了智駕體驗的跨越式發(fā)展，成為今年合資車型中的現(xiàn)象級爆款。

最后則是適配領(lǐng)先和模式領(lǐng)先。

不同于其它頭部智駕供應(yīng)商，Momenta并不強制綁定硬件，適配車型已經(jīng)超過了130多款車型，還可以讓主機廠也參與到智駕開發(fā)的定義與開發(fā)中來。

對品牌方而言，Momenta這種靈活的服務(wù)身段，不僅能讓智駕研發(fā)更可控，也能極大增強自有團隊的工程經(jīng)驗，在實踐中鍛煉團隊，形成一種超越Tier1模式的深度聯(lián)合開發(fā)。

更重要的是，在無圖端到端方案的幫助下，Momenta的技術(shù)方案不僅全國都能開，也實現(xiàn)了全球都能開，這意味著Momenta不僅擁有“豪車嚴(yán)選”的口碑，也具備了“全球嚴(yán)選”的實力。

從中國到世界，中國智駕方案如何反哺全球智能化？

在燃油車時代，能夠同時與德系、美系、日系等跨國車企建立合作，并從中國市場走向全球的，只能是輪胎、玻璃等傳統(tǒng)汽配領(lǐng)域，盈利和業(yè)務(wù)想象空間都較為有限。

隨著新能源汽車的崛起，以寧德時代為代表的動力電池Tier1已然躋身全球新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)陣營。

而現(xiàn)在，隨著智能汽車的普及，以智駕和車規(guī)芯片為代表的智能化領(lǐng)域Tier1，正在加速走向全球。

這其中，與專注動力電池領(lǐng)域的寧德時代不同，華為和Momenta已經(jīng)有機會在智能駕駛領(lǐng)域復(fù)刻相同的故事：從中國到世界，同燃油車時代的博世、大陸集團一樣，形成屬于Tier1的全球品牌。

更巧合的是，寧德時代的崛起，也是緣于當(dāng)時母公司ATL與寶馬的合作。在與寶馬的合作過程中，寧德時代得以將全球最嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)體系吸收、內(nèi)化、助力其在國際舞臺進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)。

再進(jìn)一步講，與跨領(lǐng)域巨頭展開智駕研發(fā)不同的是，Momenta顯然是一個更具全球業(yè)務(wù)潛力的智駕供應(yīng)商，這不僅緣于技術(shù)先發(fā)和業(yè)務(wù)布局優(yōu)勢，也因為其股權(quán)和業(yè)務(wù)范圍更為純粹，沒有復(fù)雜的地緣政治風(fēng)險。

畢竟，對企業(yè)而言最好的供應(yīng)商，一定是最靈活、最穩(wěn)健的那位。智駕方案再先進(jìn)，不能可靠落地、不能穩(wěn)定運行都是空談。

因此，在“端到端方案”與“超強數(shù)據(jù)飛輪”基礎(chǔ)上，多次證明了自己的工程化實力的Momenta量產(chǎn)工程化鐵軍，已然構(gòu)成了供應(yīng)商眼中決勝未來的“黃金三角”。

值得一提的是，在中國汽車品牌在全球攻城略地的同時，Momenta也在積極展開出海業(yè)務(wù)，不僅將解決方案成功落地到歐洲、澳新、中東等市場，在業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)了“全球都能開”，實現(xiàn)了東起德國斯圖加特，西至美國底特律的全球業(yè)務(wù)布局，更將業(yè)務(wù)觸角延伸到了日本等右舵市場，進(jìn)一步提升了業(yè)務(wù)想象空間。同時，在今年4月，Momenta還和智己共同宣布將攜手展開出海業(yè)務(wù)，為出海業(yè)務(wù)協(xié)同作戰(zhàn)釋放了現(xiàn)實可能。

可以說，對Momenta而言，這種出海嘗試不僅能帶來利潤回報和技術(shù)沉淀，也能一定程度上提升Momenta的在全球范圍內(nèi)的品牌影響力。

更重要的是，在邁出出海的關(guān)鍵一步后，Momenta手握的跨國車企客戶，有充分的可能將成為其邁向更多全球市場的關(guān)鍵助力。

畢竟，正如奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明所說：“如果（AUDI品牌）能在中國成功，那就一定能在全球成功?！?/span>

中國的智能汽車市場，就是全球智能汽車的“搶先體驗服”。

而對中國智駕企業(yè)而言，智駕方案“更懂中國路”，或許只是開始，“造中國標(biāo)準(zhǔn)”才是企業(yè)的終極目標(biāo)。智駕領(lǐng)域的“寧德時代”，或許正在加速孕育。