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2025年上半年，在政策倡導(dǎo)理性競爭與產(chǎn)品更新加速的雙重影響下，國內(nèi)汽車市場競爭加劇，主流合資品牌普遍面臨挑戰(zhàn)。在此背景下，上汽大眾累計(jì)實(shí)現(xiàn)累計(jì)終端銷量52.3萬輛，同比上升2.3%。其中，6月份單月銷量達(dá)到9.6萬輛，同比增長15.1%。這一成績展現(xiàn)了企業(yè)在市場變化中穩(wěn)固基本面的能力——其核心支撐源于四大主力車系合力貢獻(xiàn)的超40萬輛銷量：朗逸家族以13.7萬輛持續(xù)鞏固其“國民轎車”地位；帕薩特家族11.7萬輛夯實(shí)了B級車市場地位；途觀家族9.1萬輛與途岳家族7.1萬輛則憑借SUV產(chǎn)品線的協(xié)同布局，有效滿足了不同細(xì)分市場的需求。

燃油車基本盤的穩(wěn)健，并未阻礙這家合資企業(yè)在新能源與智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新步伐。上半年，上汽大眾采取三條技術(shù)路線并進(jìn)：在純電領(lǐng)域，對ID.3與ID.4 X系列進(jìn)行升級，新增如ID.3 GTX套件版等配置版型，豐富了產(chǎn)品的多樣化和個(gè)性化選擇，并通過獲得C-EDTC“一級能效”認(rèn)證，緩解了用戶對能耗的顧慮；在混合動力/增程技術(shù)領(lǐng)域，大眾品牌首款全尺寸概念車ID. ERA以超過1000公里的續(xù)航里程強(qiáng)勢進(jìn)入新賽道（預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)），彰顯了以技術(shù)破局的決心；“油電同智”策略在途昂Pro上落地，其搭載的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)與第五代EA888發(fā)動機(jī)，成為燃油車智能化的標(biāo)桿，推動了傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品價(jià)值的重塑。同時(shí)，豪華板塊加速推進(jìn)中外合作的“美美與共”：上汽奧迪推出的A5L Sportback（首款應(yīng)用華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車）與奧迪E5 Sportback（其概念車具備700公里續(xù)航與3.6秒加速能力），標(biāo)志著其豪華市場的雙品牌策略進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證階段。

面向下半年，上汽大眾的產(chǎn)品投放呈現(xiàn)出協(xié)同聯(lián)動的特點(diǎn)：大眾品牌將推出強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格的新凌渡L（包含2.0T GTS版本）以及智能化升級的朗逸 Pro，以增強(qiáng)主流市場的競爭力；上汽奧迪則通過全新A5L Sportback重新劃定燃油豪華車的邊界，現(xiàn)已啟動預(yù)售，而奧迪E5 Sportback將憑借先進(jìn)的智能電動技術(shù)沖擊高端純電市場。這種集群式密集投放，而非單點(diǎn)作戰(zhàn)，正是為2026年上汽大眾“產(chǎn)品大年”所做的鋪墊——屆時(shí)將有多款新能源產(chǎn)品集中上市。

在戰(zhàn)略縱深層面，“德系品質(zhì)+中國智慧”成為上汽大眾合資2.0階段的核心主題。企業(yè)正持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，與國內(nèi)零部件供應(yīng)商協(xié)同發(fā)展，共建中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。作為整車制造商，上汽大眾將積極履行“產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)者”的職責(zé)，匯聚產(chǎn)業(yè)協(xié)同力量，推動智能科技生態(tài)鏈的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從“制造車輛”向“構(gòu)建生態(tài)”的躍升。這也契合了行業(yè)關(guān)于避免惡性競爭的共識——上汽大眾致力于持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建差異化優(yōu)勢，推動高質(zhì)量增長。

上汽大眾2025年上半年的階段性成果，為合資企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了可行路徑參考：短期依靠燃油車穩(wěn)固銷量基礎(chǔ)、支撐技術(shù)投入；中期通過多能源技術(shù)路線的全面布局降低轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)；長期則依托中外雙方的深度協(xié)同，引領(lǐng)技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)與服務(wù)領(lǐng)域的全面升級。在合資模式價(jià)值重獲關(guān)注的當(dāng)下，這種“穩(wěn)健求進(jìn)”的姿態(tài)，或許能為行業(yè)提供一個(gè)重要的參考范例。