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　　導(dǎo)語：新一代凱美瑞上市一年有余，全新的TNGA架構(gòu)以及更加年輕化設(shè)計(jì)理念加持下，凱美瑞這一年來的銷量表現(xiàn)出不錯(cuò)的成績，而作為新一代凱美瑞車系當(dāng)中的“大哥大”，代表凱美瑞車系最高實(shí)力的混動(dòng)車型實(shí)力又是如何?今天我們試駕的是廣汽豐田-凱美瑞 2.5HQ 旗艦版。

　　網(wǎng)絡(luò)上有這么一個(gè)段子，“世界上只有兩種混合動(dòng)力，一種是豐田的，一種是其他的”?？梢娯S田在混合動(dòng)力領(lǐng)域上有著傲視同行的資本，并且作為國內(nèi)混合動(dòng)力車型較早的推行者，凱美瑞、卡羅拉以及雷凌的混動(dòng)版本表現(xiàn)出極強(qiáng)的競爭力。作為TNGA架構(gòu)下國產(chǎn)的首款混合動(dòng)力車型，會不會再次給我們帶來驚喜呢?

簡單回顧，不再是你印象中的凱美瑞

　　一直以來凱美瑞在人們的心目中就是“中庸”的代名詞，以至于新一代的凱美瑞發(fā)布之時(shí)全球消費(fèi)者無不驚嘆于豐田“變了”，還變得如此“大膽”。年輕化的氣場加上鋒芒畢露的設(shè)計(jì)很能吸引眼球。這臺凱美瑞2.5HQ 旗艦版在外觀內(nèi)飾以及配置上與2.5Q 旗艦版并無太大區(qū)別，一些細(xì)節(jié)處調(diào)整進(jìn)一步表明其混合動(dòng)力車型身份。

　　混合動(dòng)力車型沿用燃油版凱美瑞的外觀設(shè)計(jì)，夸張的梯形“大嘴”成為整車前臉的視覺中心，加上犀利的大燈造型以及肌肉感十足的線條刻畫，很有雷克薩斯的味道。作為新一代凱美瑞的頂配車型，能夠看到試駕車型上的裝備十分全面，LED遠(yuǎn)近光大燈、18寸鋁合金輪圈、360°全景影像、前后倒車?yán)走_(dá)均無缺失。

　　車尾的設(shè)計(jì)更注重扁平化，一直延伸到車身側(cè)面的尾燈組通過精致的鍍鉻飾條相連接，小鴨尾的造型增添了車尾的靈動(dòng)感，藍(lán)色的LOGO和HYBRID標(biāo)識再次說明這是一臺混合動(dòng)力車型。不過在燃油版車型上出現(xiàn)的雙邊共雙出排氣布局改成了單邊單出排氣，相對來說會更低調(diào)些。

　　內(nèi)飾依然采用不對稱的Y型中控臺設(shè)計(jì)增強(qiáng)視覺效果，試駕車型上的米色內(nèi)飾加上淺色木紋飾板的組合形成很不錯(cuò)的精致感，時(shí)隔半年再次接觸到第八代凱美瑞依然是新鮮感十足，并且質(zhì)感表現(xiàn)與同級別的日系廠商車型還略有優(yōu)勢。

　　后排腿部空間并非這一代凱美瑞的特長，雖然2825mm的軸距表現(xiàn)相比上一代2775mm更為優(yōu)秀，不過實(shí)際的空間表現(xiàn)也沒有太大變化，相比那對德國選手還有一定的差距。但是在后排裝備上這臺凱美瑞可謂武裝到牙齒，后排獨(dú)立空調(diào)、多媒體操作面板、全景天窗、后排靠背角度電動(dòng)調(diào)節(jié)等等，舒適性毋容置疑。

　　值得一提的是這一代凱美瑞混動(dòng)車型由于電池組放置到后排座椅下方，所以對于后備箱的空間侵占減到最少，在享受低油耗的同時(shí)還能給你一個(gè)完整的后備箱空間。不過由于后排靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)的緣故，所以后排座椅并不支持放倒，好在中間的開口依然能帶來不錯(cuò)的擴(kuò)展性。

熱效率41%，看家混動(dòng)技術(shù)，能省油還能談操控

　　凱美瑞混動(dòng)版搭載了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有178馬力的最大功率以及220?！っ椎姆逯蹬ぞ?，配合上電動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出218馬力的綜合功率，并且這臺2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)41%的整體熱效率是目前市場當(dāng)中最高的，在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)要優(yōu)于燃油版本的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配的是E-CVT無級變速箱，帶有手動(dòng)模式可模擬6擋。

　　雖然說提速能力并非混動(dòng)車型的強(qiáng)項(xiàng)，但作為豐田多年深諳混動(dòng)技術(shù)的成果，新一代凱美瑞混動(dòng)的加速表現(xiàn)也能保證日常駕駛需求，官方數(shù)據(jù)顯示這臺混動(dòng)車型的重量相比2.5L車型增加了85kg，但實(shí)際兩者的0-100km/h的加速時(shí)間相差無幾，均為8秒出頭的成績，并且那種平順的提速感受是渦輪增壓車型帶不來的。

　　在混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，大多數(shù)情況下車輛都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式，并且還能夠通過檔桿一側(cè)的按鍵轉(zhuǎn)換成純電模式，續(xù)航里程大概為2-3km。值得一提的是新一代凱美瑞混動(dòng)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的切換變得更為平順，如果不細(xì)心感受你甚至不知道發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候就啟動(dòng)了，進(jìn)步非常明顯，電機(jī)介入讓車輛起步的時(shí)候有著很不錯(cuò)的提速感。

　　以往要在一臺凱美瑞身上探討操控、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)這些話題你肯定說我充值了，但在新一代凱美瑞上你甚至還能找到一些駕駛樂趣，它絕不僅是一臺家用車那么簡單。TNGA架構(gòu)下，新一代凱美瑞有著更低的重心，更高的車身剛性等一系列針對動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的改進(jìn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校變得更為緊湊運(yùn)動(dòng)，加上混合動(dòng)力版本車型電池所帶來更低的重心，在同級別車型都走向運(yùn)動(dòng)化路線的時(shí)候，豐田能做出這樣的改變也是消費(fèi)者所希望看到的。

　　底盤的表現(xiàn)與燃油版車型相同，用比較玄學(xué)的說法就是“軟中帶硬”，舒適性依然是這一代凱美瑞的主基調(diào)，面對路面的各種細(xì)碎震動(dòng)懸架都能很好的吸收，而當(dāng)你將它推到更高極限的時(shí)候又會發(fā)現(xiàn)它底盤的剛性以及所謂的整體感都有，這一代的凱美瑞已經(jīng)真正與運(yùn)動(dòng)感拉上關(guān)系了。

　　而對于消費(fèi)者最關(guān)心的油耗問題，我們模擬了上下班擁堵路況下的使用場景，用常規(guī)的駕駛習(xí)慣行駛50km后表顯油耗為5.1 L/100km，對于早晚高峰來說這樣的油耗表現(xiàn)還算不錯(cuò)。在中控大屏上能夠切換至能量監(jiān)控器時(shí)刻關(guān)注著車輛的動(dòng)力輸出以及電池電量，盡量多讓車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)油耗還能進(jìn)一步降低。

　　最后：第八代凱美瑞在2018年前11個(gè)月當(dāng)中累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到153376輛，同比增長110.7%，舊款凱美瑞在合資中型轎車市場的疲態(tài)局面早已改寫。而這當(dāng)中混合動(dòng)力車型的占比達(dá)到20%，均衡的實(shí)力即使在混動(dòng)車型蓬勃發(fā)展的今天也能在市場站穩(wěn)腳，關(guān)鍵是這臺凱美瑞還不用插電~