【汽車焦點(diǎn) 評測 原創(chuàng)】

　　“咦，C-HR?你這個車很漂亮啊，多少錢?”這是在拍攝期間被路人問得最多的問題，除此之外，還有更多回頭觀看的、拿手機(jī)拍照的。這種被圍觀的感覺，連我這個“假“車主也覺得非常享受。

　　廣汽豐田C-HR從首次公開亮相開始就一直成為車界焦點(diǎn)，這輛來自TNGA平臺的首款SUV，除了炫酷的外表之外，還有些什么核心競爭力?空間怎么樣?動力、操控怎么樣?14.48-17.98萬元的售價性價比怎么樣?圍繞這些問題，我們一起來全面了解一下這款熱度不輸凱美瑞的豐田全球戰(zhàn)略SUV——廣汽豐田C-HR!

自成焦點(diǎn) 新時代顏值王

　　豐田C-HR的全名到底是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”還是“Coupe High–Rider”?不用糾結(jié)，大概理解為“擁有著小鋼炮般操控的SUV”就差不多了。年輕動感是它最耀眼的地方，寬體低俯充滿肌肉感的車身造型，打造出上身緊湊下身充滿力量感的獨(dú)特車身比例，將SUV與轎跑的元素完美融合，拍照發(fā)個朋友圈也能獲贊無數(shù)。

　　大燈也是C-HR的一大亮點(diǎn)，全系標(biāo)配自動頭燈以及日間行車燈，除了最低配的兩款車型之外均搭配自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈切換系統(tǒng)，這樣的配置在同級之中非常少見，省心之余也更安全。而光源方面則有鹵素與LED光源兩種。

　　得益于大量鉆石切割元素的運(yùn)用，C-HR緊致的車身在力量感與速度感之間得到很好的平衡。從試駕中我們也不禁感嘆，這樣一輛自成焦點(diǎn)的潮流派SUV，無論什么顏色，放在繁華鬧市或是村中小巷都是一道獨(dú)特的風(fēng)景線，吸睛無數(shù)。

配置豐富 空間比想象中大

　　“小型SUV還使用掀背設(shè)計，空間一定很小吧?”相信這也是絕大部分人對C-HR好奇的地方。由于轎跑造型的原因，C-HR看起來高度很低;其次就是隱藏式后門把設(shè)計，讓B柱和C柱的距離變得更短;綜合起來給人的第一感覺就是頭部和后排空間會大打折扣。

　　空間大小不能憑感覺下定論，舉個例子：9.7英寸的ipad在小朋友手里是巨無霸，但在姚明手里那就和玩具差不多了。C-HR車身尺寸為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，和本田繽智、別克昂科拉和現(xiàn)代ix25等幾個對手相比有著明顯的優(yōu)勢，要知道CR-V的軸距也僅有2660mm。

　　C-HR的后排座椅設(shè)計得很取巧，它安裝的水平線比想象中的高度低，這就為后排乘客的頭部空間爭取到更多余地。在此，我們也需再次提及豐田的TNGA平臺，TNGA致力于提升動力、行駛、操控等性能，而這一切均離不開更出色的“低重心”設(shè)計。因此在親身體驗之后就會發(fā)現(xiàn)，其實C-HR的內(nèi)部空間并不小，只是外表太容易讓人產(chǎn)生錯覺。

　　C-HR搭載了豐田最新Toyota Safety Sense智行安全(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)。此外， C-HR還采用TNGA全新GOA高強(qiáng)度車身，全系標(biāo)配10個氣囊，安全方面照顧到極致。

　　當(dāng)然，C-HR也不是十全十美的，例如后排車窗的確偏小、后排也沒有出風(fēng)口、天窗只能加錢選裝、座椅也不支持電動調(diào)節(jié)。對此，或許說C-HR是一款更注重駕駛者愉悅的車更合適，車手是不需要后排、不需要天窗的，握好方向盤盯緊前方，感受駕駛樂趣迎接路人的注目禮就夠了。

先進(jìn)的2.0L+全新CVT

　　廣汽豐田C-HR全系匹配TNGA平臺下首款2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)，與新款凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣先進(jìn)，只是排量不同。在“高速燃燒技術(shù)”“ D-4S雙噴射系統(tǒng)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實現(xiàn)了全球頂級的40%熱效率。

　　傳動系統(tǒng)方面，C-HR采用了帶齒輪傳動機(jī)構(gòu)的新一代Direct Shift CVT無級變速箱，具有更高效，更直接的傳動。它具有小型化、輕量化特點(diǎn)，采用了多項世界前沿技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性能、操控性與靜謐性得到極大提升。

動靜皆宜 操控靈活讓人著迷

　　盡管C-HR看起來非常運(yùn)動，但實際上開起來依然是平順舒適為主，自然吸氣發(fā)動機(jī)天生的平順性再配合CVT變速箱，無敵的線性輸出組合讓所有人都能輕松駕馭。C-HR油門調(diào)校得相當(dāng)細(xì)膩，踩多少給多少的感覺讓它開起來很隨心，無論是方向盤還是車身的動態(tài)響應(yīng)都足夠輕松。

　　C-HR身上這臺2.0L發(fā)動機(jī)參數(shù)在同級別中相當(dāng)出色，但想要與86一樣的加速能力恐怕會有點(diǎn)強(qiáng)人所難。自吸發(fā)動機(jī)、CVT變速箱以及1.5T的車重都在告訴著我們，加速能力并不是C-HR的強(qiáng)項。保證動力、油耗與操控的全面均衡，才是C-HR最大的優(yōu)點(diǎn)。

　　C-HR擁有運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以后加速響應(yīng)會更好，急加速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)很樂意將轉(zhuǎn)速提至4000轉(zhuǎn)以上，此時自吸發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)魅力才得以發(fā)揮。如果對駕駛有更高要求，我們強(qiáng)烈建議使用它的手動模式，動力切換比手動擋快、平順性比手動擋更好，駕駛樂趣更明顯。

　　C-HR真正讓人著迷的地方，并不全來自動力。C-HR采用TNGA全新開發(fā)的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式后懸掛，底盤在保持優(yōu)異舒適性的基礎(chǔ)上，大幅提升操控性能。最明顯的地方就是低重心帶來了轎車般的駕駛感受，輕盈精準(zhǔn)的指向性讓它擁有小鋼炮般的靈活。

　　由于穩(wěn)定桿與回彈彈簧的加入，C-HR的彎道表現(xiàn)更讓人印象深刻，高速過彎也能保持最佳的側(cè)傾姿態(tài)，使得駕駛時更加穩(wěn)定，車輪貼地能力更好。而在日常駕駛中，這樣的調(diào)校又能減少剎車點(diǎn)頭的情況，保持平穩(wěn)柔和的舒適感。

　　駕乘品質(zhì)感同樣是TNGA平臺的強(qiáng)項，全新凱美瑞的表現(xiàn)就獲得一致好評，而C-HR也不例外。豐田在風(fēng)噪、車身結(jié)構(gòu)、新型隔音材料、聲學(xué)包與氣密性等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化，保證了車內(nèi)舒適環(huán)境，而實際體驗中C-HR的隔音水平在日系產(chǎn)品中有著越級表現(xiàn)，完全對得起價格以及定位。

總結(jié)

　　試駕之后我們半開玩笑的說，買C-HR最大的問題不是錢，而是如何說服家人接受這個新潮的車型。日常生活中我們難免會“以貌取人”，除了外表之外，C-HR還有更多值得去探究的亮點(diǎn)，例如更豐富的安全配置、更先進(jìn)的動力系統(tǒng)、更出色的駕控表現(xiàn)等等，都會讓它值回票價。說得再多，也不如親身試駕來得直接，相信在一番接觸之后，C-HR不會讓你失望。