【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】

　　導(dǎo)語(yǔ)：日本豐田TNGA技術(shù)可謂是非常的成功，而透過(guò)該技術(shù)誕生的車型更是受到國(guó)內(nèi)外一眾車迷的一致好評(píng)。新款凱美瑞的到來(lái)燃爆了整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，激進(jìn)的外形變化與高動(dòng)力低油耗表現(xiàn)讓人眼前一亮。而我們今天的主角SUV界的跑車——廣汽豐田C-HR，可以說(shuō)是TNGA技術(shù)下誕生的又一力作。

　　自打C-HR從發(fā)布到上市以來(lái)一直得到眾多的關(guān)注與熱愛(ài)，雖然國(guó)產(chǎn)量化比國(guó)外晚了一年有多，但原汁原味的引進(jìn)還是讓國(guó)人熱烈追崇。作為國(guó)內(nèi)的“時(shí)尚新寵兒”，這臺(tái)售價(jià)14.48萬(wàn)到17.98萬(wàn)的豐田C-HR究竟有什么獨(dú)特的魅力呢?

銳利的線條切割，TNGA概念的完美化身

　　相信了解過(guò)TNGA技術(shù)都清楚，“未來(lái)”可以說(shuō)是該概念主要核心，而其中五大“更”特色(更具未來(lái)感的外觀設(shè)計(jì)、更有樂(lè)趣感的駕控體驗(yàn)、更有質(zhì)感的行駛性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的內(nèi)飾裝備)概念完完全全展現(xiàn)在這次C-HR身上。創(chuàng)新的設(shè)計(jì)非常符合消費(fèi)者心中的口味，這也是在同級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，仍然有不俗銷量的主要原因之一。

　　從筆者接觸到這款試駕車的時(shí)候就被它的外觀所震撼到了，前大燈外形修長(zhǎng)有致，燈源均采用LED光源，而其中轉(zhuǎn)向燈更采用了動(dòng)態(tài)模式，整體效果猶如一只兇猛的野獸在不斷凝視著你。配合下方漆黑進(jìn)氣格柵的小獠牙設(shè)計(jì)，用“小獵豹”來(lái)形容可謂是最貼切不過(guò)。

　　血脈噴發(fā)的肌肉線條呈現(xiàn)整個(gè)車身側(cè)面，鉆石式切割元素滿滿，溜背式車頂一直延伸到尾部。4405/1795/1565mm的三維比例以及2640mm的軸距在同級(jí)別車型里面也算是中規(guī)中矩。而比較特別的是，這次C-HR采用了雙尾翼設(shè)計(jì)，底部微微上翹的“小鴨尾”配合上方懸浮的擾流板，讓外形看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)美觀。尾部回旋鏢式尾燈可以說(shuō)是尾端的點(diǎn)睛之筆，同樣采用LED光源與前燈形成首尾呼應(yīng)，當(dāng)剎車尾燈亮起時(shí)猶如一條轉(zhuǎn)彎車道延伸至遠(yuǎn)方。

　　筆者第一次與豐田的“相遇”是在日本動(dòng)漫《頭文字D》，作為里面的主角，可以看出豐田在日本汽車界的地位是何等的重要。而這臺(tái)C-HR屬于豐田推出TNGA概念以來(lái)首款SUV，前衛(wèi)大膽的超跑外形設(shè)計(jì)正是它引來(lái)大量用戶購(gòu)買的其中因素之一。

擺脫沉悶的過(guò)往，彰顯自主個(gè)性、獨(dú)特

　　相比于以往，傳統(tǒng)的豐田內(nèi)飾都是以沉穩(wěn)、大氣為主，主打商務(wù)氣息一直都是豐田集團(tuán)的著稱。隨著時(shí)代的變化，消費(fèi)者的口味也漸漸偏向了年輕運(yùn)動(dòng)化發(fā)展，而新款凱美瑞的誕生就是一個(gè)最成功的案例說(shuō)明，由內(nèi)致外整體大變化令人眼前一亮。同樣，擁有出色外表的C-HR在內(nèi)飾上也是有著不一樣的“個(gè)人魅力”。

　　打開(kāi)車門坐在駕駛座上就有一股強(qiáng)烈的環(huán)抱感迎面而來(lái)，整體前衛(wèi)、時(shí)尚的設(shè)計(jì)無(wú)疑添加了內(nèi)部的活躍感。不對(duì)稱的中控設(shè)計(jì)用亮銀色鍍鉻條環(huán)繞貫穿，懸浮式液晶顯示屏、簡(jiǎn)潔的空調(diào)顯示與分布有致的實(shí)體調(diào)控按鍵。而包裹中控的軟性材質(zhì)觸感效果非常柔軟，清爽的布局下用料也是十分的用心。

　　全真皮包裹三幅式多功能方向盤造型飽滿，偏小的尺寸更符合現(xiàn)時(shí)運(yùn)動(dòng)車型的特征，手握方向盤時(shí)擁有真皮包裹下觸感細(xì)膩，其中車道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)按鈕集中在它的右側(cè)，而輕盈的轉(zhuǎn)動(dòng)增添了非常好的駕駛樂(lè)趣。搭配上運(yùn)動(dòng)十足的真皮座椅，舒適的包裹性與激進(jìn)的造型剛?cè)岵⒅亍?/p>

　　9英寸觸摸屏擁有豐富的多媒體功能，整體系統(tǒng)運(yùn)行速度，畫(huà)面轉(zhuǎn)換的流暢度以及觸摸的反應(yīng)靈敏度效果都非常的良好，功能簡(jiǎn)單易用。雖然倒車影像的畫(huà)質(zhì)清晰度不算非常突出，但小小的瑕疵不會(huì)影響到它的實(shí)用水平。

　　后排空間算是C-HR上市以來(lái)被外界吐槽最多的點(diǎn)之一，主要原因還是空間的運(yùn)用以更多照顧前排駕駛與外觀的整體造型上，畢竟屬于超跑的設(shè)計(jì)自然也是要沿用回相同的效果。當(dāng)乘坐在后排的時(shí)候其實(shí)沒(méi)有想象中那么差，在該級(jí)別車型上算是中規(guī)中矩的水平。

蓄勢(shì)待發(fā)的速度表現(xiàn)，如洪水猛獸般來(lái)襲

　　廣汽豐田C-HR采用了針對(duì)TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是171馬力，最大扭矩為203?！っ?，其中讓人最為關(guān)注的是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%。與之搭配的是全新可模擬10檔位CVT變速箱，相比于傳統(tǒng)變速箱速度提升大概20%左右，而變速箱采用齒輪+鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，會(huì)在行駛過(guò)程中不斷的進(jìn)行切換。

　　在NORMAL駕駛模式下，這臺(tái)C-HR在起步時(shí)油門響應(yīng)不緊不慢，讓人容易產(chǎn)生一種肉肉的感覺(jué)。當(dāng)車速提起來(lái)后才是猛獸蘇醒的表現(xiàn)，線性的速度遞增反應(yīng)強(qiáng)烈，中段加速與起步時(shí)形成了強(qiáng)烈的反差，在高速上進(jìn)行加速超車時(shí)也有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果覺(jué)得普通模式還沒(méi)能滿足你對(duì)速度上的追求，那么切換成運(yùn)動(dòng)模式后表現(xiàn)出來(lái)的沖勁肯定能符合你的口味。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的響應(yīng)比較緊湊，轉(zhuǎn)向力度非常適中，不會(huì)太輕也不會(huì)太重。底盤采用前麥弗遜、后E型多連桿懸架的構(gòu)造調(diào)配得非常舒適，在行駛過(guò)程中即使遇到較大的顛簸也能從容的面對(duì)，在進(jìn)行較為激烈的駕駛時(shí)穩(wěn)定性也是相當(dāng)?shù)某錾?/p>

　　而對(duì)于生活在大城市購(gòu)車用戶來(lái)說(shuō)，油耗基本都是每位車主所關(guān)注的地方，上下班的高峰擁堵基本在路上花費(fèi)的時(shí)間至少平均在1個(gè)小時(shí)左右。以此為計(jì)算，C-HR的油耗平均維持在6.5/100km左右，對(duì)比于同級(jí)車型可謂是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　最后：一臺(tái)頂配售價(jià)接近18萬(wàn)的緊湊型SUV究竟值不值得去購(gòu)買，在接觸C-HR之前我還是抱有一絲懷疑的想法，可當(dāng)試駕過(guò)后我就覺(jué)得它是完全配得上這價(jià)格。從外形到內(nèi)在，再延伸到動(dòng)力駕駛上，它的表現(xiàn)可謂是相當(dāng)出色。而作為TNGA技術(shù)的首款SUV，這臺(tái)C-HR可以說(shuō)是該技術(shù)目前最完美的化身。