宏觀：大規(guī)模召回與國際接軌

　　近幾年我國汽車召回數(shù)量幾乎保持同比200%的高增長，根據(jù)質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)顯示：2015年我國汽車召回數(shù)量為554.85萬輛，2016年我國汽車召回數(shù)量為1132.56萬輛，2017年我國汽車召回數(shù)量為2004.8萬輛。

　　在中國市場召回的第一個1000萬輛缺陷汽車歷時9年(2004-2013年)，召回第二個1000萬輛用時2年(2014-2015年)，而第三個1000萬輛僅用時一年(2016年)。而“得益于”高田氣囊的原因， 2017年僅一年就突破2000萬輛的成績，創(chuàng)歷史之最。

　　自2004年我國實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，已累計實施汽車召回超過1500次，召回缺陷汽車超過5670萬輛。要知道，國家統(tǒng)計局2017年底公布全國汽車保有量為2.17億輛，從數(shù)字上看，我國幾乎每4輛車當(dāng)中就有1輛曾經(jīng)實施過召回，密度并不低。

　　諸多數(shù)據(jù)證實，國內(nèi)召回數(shù)量已進入快速增長期，遠超德國、英國、日本等發(fā)達國家，規(guī)模僅次于美國位列全球第二位。而作為代表的美國，汽車的召回規(guī)模已經(jīng)連續(xù)多年超過5000萬輛/年，因為一旦召回動作晚于市場投訴潮，那車企除了巨額罰款外，還要面臨更為嚴(yán)苛的處罰法規(guī)。

　　近幾年的眾多召回案例中，還可以看出全球召回在我國同步實施已經(jīng)常態(tài)化，外國車企不再將中國市場“區(qū)別對待”。如2017年的251次召回活動當(dāng)中，有58%是全球召回，相關(guān)生產(chǎn)者積極確保了全球召回活動在中國市場同步發(fā)布及同期實施。

　　同時，近年來也出現(xiàn)越來越多由中國缺陷調(diào)查引發(fā)全球召回的情況，反客為主、中國消費者被重視的過程讓人們看到了希望。

　　盡管從召回制度、車企響應(yīng)、還是消費者維權(quán)意識上來說，國內(nèi)的“召回”還有很長的一段路要走，但起碼方向是對的，行業(yè)的進步，需要時間。

進步：自主品牌不再羞于召回

　　早些年，自主品牌質(zhì)量水平普遍偏低，盡管投訴率比合資品牌更高，但自主品牌通常比較忌諱“召回”，因此主動備案的意愿不強烈。但隨著時間推移，中國消費者對于“召回”的態(tài)度和認識，也影響著自主品牌的主動“召回”之路。

　　2016年，在汽車召回涉及的所有品牌中，自主品牌車企召回規(guī)模最小，召回相關(guān)車輛14.22萬輛，僅占召回總量的1.26%。而2017年度發(fā)生召回涉及到自主20個品牌和31款車型，共召回汽車超過140萬輛，占全年召回總量的7.12%。

　　2017年較2016年增長幅度高達952.6%，其主要原因，自然要歸咎于國內(nèi)汽車巨頭的大規(guī)模召回案例。去年在長安與吉利相繼召回之后，12月1日，寶駿汽車又以召回93.9萬輛寶駿730、寶駿560在年末再次刷新全年召回新高。

　　隨著自主品牌汽車保有量的不斷提升，自主品牌車企和消費者對汽車召回的認識逐漸理性，售后服務(wù)意識越來越強，越來越負責(zé)任的態(tài)度，自主品牌乘用車的召回數(shù)量和頻次正在向國際水準(zhǔn)靠攏。

全文總結(jié)

　　雖然現(xiàn)在科技發(fā)展迅速，汽車電氣化水平不斷提高，但基本上任何的車企也無法造出完美無缺的汽車產(chǎn)品出來。隨著汽車零部件科技含量增高和數(shù)量增多，市場對車輛可靠性和安全性提出了更多的挑戰(zhàn)。

　　現(xiàn)階段汽車對于我國大部分普通家庭來說，是僅次于住房的高消費品，對于這個高消費品，消費者自然希望它是完美無缺的。但“召回”也并不意味著某一品牌汽車質(zhì)量的全面否定，召回與汽車制造水平、產(chǎn)品質(zhì)量的高低沒有必然的聯(lián)系，它更多的是體現(xiàn)一個企業(yè)對消費者的態(tài)度。

　　當(dāng)前，國內(nèi)快速增長的召回數(shù)據(jù)也顯示出車企以及職能部門對缺陷汽車的重視，能夠發(fā)現(xiàn)問題并及時解決也是一個負責(zé)任的車企應(yīng)有的態(tài)度。作為汽車制造商，不斷加強產(chǎn)品檢測，及時收集用戶反饋、修復(fù)缺陷，方能得到群眾的寬容，這也是企業(yè)長久發(fā)展之道。（圖文：汽車焦點 編輯部）