【汽車焦點 快訊】

　　據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年至少發(fā)生過一次投訴的SUV車型有271款，較2016年新增48款，總投訴量達19068宗，同比大幅上漲16%。其中，自主品牌SUV車型投訴量依然遠高于合資品牌，且占比已超過70%。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2017年度國內(nèi)SUV車型投訴排名如下：

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年全年國內(nèi)乘用車銷量2420.9萬輛，同比僅微增2.4%，增幅已降至近10年來的最低點。具體到車型，得益于國內(nèi)SUV市場的持續(xù)火爆，2017年國內(nèi)SUV市場規(guī)模首次邁入千萬級別，達到1029.72萬輛，同比增長13.9%。值得注意的是，和前幾年相比，SUV市場增速已經(jīng)出現(xiàn)明顯放緩，高速增長的時代已經(jīng)一去不復返。但得益于國內(nèi)消費者對于SUV的情有獨鐘，未來SUV市場依然會有較大的增長空間，但想要達到每年40%-50%的增長水平幾乎已經(jīng)不可能了。

　　盡管SUV市場的增幅已逐步放緩，但SUV市場的體量卻在不斷擴大。伴隨著市場中越來越多SUV車型的出現(xiàn)，有關SUV產(chǎn)品質(zhì)量口碑方面的問題也逐漸得以凸顯。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年有關SUV車型的投訴高達19068宗，距離2萬大關僅一步之遙。與SUV市場增長趨勢相同，SUV車型的投訴增長率近三年來呈現(xiàn)出下降趨勢，但投訴總量卻依舊保持著高增長。

　　具體到榜單中，投訴總量超過100宗的SUV車型共33款，與2016年相比增加了1款。其中自主品牌車型占了19款，雖然近幾年自主品牌的向上之路走的風風火火，無論品牌力和產(chǎn)品力都有了較大提升，但在消費者詬病最多的產(chǎn)品質(zhì)量方面，提升仍較為緩慢。

　　數(shù)據(jù)看點：

　　1、質(zhì)量問題仍需高度關注 異響問題成投訴重災區(qū)

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年三大類投訴問題中，質(zhì)量問題依舊占據(jù)主體地位，但占比已經(jīng)連續(xù)三年實現(xiàn)下降，2017年質(zhì)量問題占比已降至80%以下。而在質(zhì)量問題的投訴中，異響問題依然最為突出，排名前三的故障問題均為“異響”問題，且投訴量都達到了4位數(shù)。在2017年投訴量在100宗以上的車型中，超過20款車型的典型問題均涉及到異響問題，具體表現(xiàn)在“發(fā)動機和變速器異響”、“減震器異響”等方面。

　　此外，服務問題投訴量較2016年有所增長，但占比下降了1個百分點，主要問題集中在服務態(tài)度和人員技術方面，具體表現(xiàn)為“不解決問題”和“多次返修”。而綜合問題無論占比還是投訴數(shù)量均較2016年增長明顯，側面也反映出國內(nèi)汽車消費者維權意識和維權能力正在日益增強。

　　從八大系統(tǒng)占比數(shù)據(jù)可以看到，除輪胎問題外，其他幾項的投訴量均較2016年有不同程度的增長。其中，發(fā)動機、變速器和車身附件及電器問題在投訴量和占比上較2016年都有明顯提升，三者占比總和已近70%。特別是車身附件及電器問題，近年來增長趨勢明顯，2017年車身附件及電器問題投訴條數(shù)較2016年增加了2726個，占比提高了4.1個百分點，其具體問題表現(xiàn)為“車身生銹”和“導航問題”等。

　　2、自主SUV質(zhì)量口碑亟待提高

　　近年來，在嘗到SUV車型帶來的紅利后，自主品牌紛紛加快在SUV市場中布局，產(chǎn)品陣容也日趨完善。數(shù)據(jù)顯示，2017年自主品牌SUV共銷售618.75萬輛，占SUV總銷量的60%，市場份額再次提升。同樣的情況也體現(xiàn)在2017年SUV車型投訴中，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，自主品牌投訴量占比逐年攀升，2017年占比已經(jīng)高達70.1%，這個增長率顯然已經(jīng)超過了其銷量的漲幅。在占據(jù)了六成的市場份額后，自主品牌車企是不是也該冷靜一下，思考下如何把產(chǎn)品質(zhì)量口碑提升上去。

　　而細分到國別，自主品牌以13372宗投訴高居榜首，再次與其他國別品牌拉開了距離，排名第二的美系品牌，其投訴量還不到自主品牌的1/5。其中，投訴主要集中在瑞風S3、長安CS75和哈弗H6等車型上，與后兩者不同，瑞風S3在2017年的銷量表現(xiàn)可以用“慘淡”來形容，但有意思的是，雖然銷量上不去，但投訴量卻力拔頭籌，在所有SUV車型投訴榜中排名第一。

　　排名第二的美系品牌，其投訴量較2016年下降明顯，典型問題集中在“燒機油”和“輪胎問題”上。

　　排名第三的日系品牌，投訴量較2016年也有所漲幅，其典型問題問“剎車偏軟”，該問題集中發(fā)生在東風本田CR-V這一款車型上，這便是所謂的“剎車門”事件，雖然最后東風本田迫于壓力實施了召回，但就目前車質(zhì)網(wǎng)的投訴情況來看，效果并不是很理想。