【汽車焦點(diǎn) 新車 原創(chuàng)】

　　近日，星途汽車正式宣布進(jìn)入新能源混動領(lǐng)域，發(fā)布了全新的插電混動“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)。這個動力動力架構(gòu)采用混動專用發(fā)動機(jī)搭配全功能DHT變速箱，實現(xiàn)了“3擎3擋9模11速”的關(guān)鍵優(yōu)勢，未來將率先搭載在星途追風(fēng)ET-i車型上，標(biāo)準(zhǔn)版純電續(xù)航里程為105km，油耗僅1L/100km，虧電油耗4.8L/100km，綜合續(xù)航里程超過1000km。

　　據(jù)官方介紹，星途ET-i有別于奇瑞鯤鵬DHT，其兩種排量發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)的匹配，在目前各個自主品牌的插電混動系統(tǒng)橫向?qū)Ρ戎杏兄苊黠@的硬件優(yōu)勢。此外，它還擁有三擋變速器、TSD雙軸驅(qū)動技術(shù)等等，被稱為目前最復(fù)雜的混動系統(tǒng)。

　　“3擎3擋9模11速”需要分開來理解：其中“3擎”是指發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)的組合，其中“1擎”是前期率先推出的1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，未來還會增加1.5TGDI和2.0TGDI兩款發(fā)動機(jī)的裝車。另外的“2擎”則是集成于DHT箱體內(nèi)的兩臺電機(jī)，參數(shù)分別為55kW /160N·m、70kW /155N·m?！?檔”則指該動力架構(gòu)具備的3個物理檔位，讓動力輸出可以在大扭矩和高效率之間切換。

　　“9模”是指該系統(tǒng)支持9種工作模式，包括單電機(jī)純電動、雙電機(jī)純電動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等9種工作模式?！?1速”指11個駕駛場景的擋位切換模式，涵蓋城市通勤、長途旅行、極端路況等幾乎所有能遇到的駕駛場景，實現(xiàn)動力和油耗的平衡。9模+11速的最大亮點(diǎn)是將油耗進(jìn)一步降低，包括虧電狀態(tài)下的油耗。

　　除了比亞迪的DM-p系統(tǒng)之外，目前大部分主打省油和性價比的插電混動車型都會選擇單電機(jī)布局，畢竟雙電機(jī)不但在成本方面比較貴，其重量以及空間方面的影響也會對工程師提出更高要求。

　　由于發(fā)動機(jī)有直接參與動力輸出的模式，所以如何處理好平順性、避免頓挫就是混動車型一個必須面對的問題。得益于3擋雙離合變速器的存在，發(fā)動機(jī)在不同車速下都可以保持一個合適的轉(zhuǎn)速介入，避免低車速+高轉(zhuǎn)速或者高車速+低轉(zhuǎn)速的不匹配，這樣一來不但駕駛平順，而且發(fā)動機(jī)的噪音也不會突兀。此外，為了讓換擋過程沒有動力中斷和損失，TSD雙軸驅(qū)動技術(shù)也保證了加速的平順性。

　　星途ET-i的兩驅(qū)版本總功率達(dá)到240kW，最大輪邊扭矩超過4000N·m，百公里加速小于7s;四驅(qū)版本總功率338kW，最大輪邊扭矩超過6300N·m，百公里加速低于4s?？梢钥闯觯瑑沈?qū)版本的性能并不弱，足以滿足大部分普通用戶的需求，應(yīng)該是走量的配置。而四驅(qū)版本則主要滿足一些看重性能的用戶，其次，這種媲美性能車的參數(shù)也可以為品牌和技術(shù)向上“打CALL”。

　　據(jù)介紹，星途追風(fēng)ET-i將會成為首款搭載該混動系統(tǒng)的車型，新車外觀、內(nèi)飾基本保持燃油版車型的設(shè)計，只是在左側(cè)增加了充電接口、在車尾增加了“PHEV”標(biāo)識。其標(biāo)準(zhǔn)版車型純電續(xù)航里程可達(dá)105km，綜合油耗為1L/100km，虧電油耗4.8L/100km，綜合最大里程超過1000km。

最后

　　目前，比亞迪、長城、吉利以及長安都發(fā)布了自家的插電混動系統(tǒng)，星途這次攜ET-i進(jìn)場，無疑進(jìn)一步讓國內(nèi)混動汽車市場變得更熱鬧，那么，各位看官更愿意選擇哪家的混動系統(tǒng)呢?歡迎留言討論。（文：馮）