【汽車(chē)焦點(diǎn) 新車(chē)】

　　近年來(lái)，為了滿足日益嚴(yán)苛的節(jié)能減排要求，搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型越來(lái)越多。英朗、?？怂?、甚至以運(yùn)動(dòng)轎車(chē)著稱(chēng)的思域，也都開(kāi)始換裝1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)印象中，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率小動(dòng)力弱，但實(shí)際情況是這樣的嗎?在渦輪增壓加持下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的極限到底在哪里?

　　近日，車(chē)界專(zhuān)業(yè)的媒體在專(zhuān)業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地做了一場(chǎng)1.0排量極速的測(cè)試，選擇了當(dāng)前A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)中最受歡迎的、凌派、英朗、繽瑞200T這3款1.0T的小排量車(chē)型，進(jìn)行了一場(chǎng)“極限速度”的探索，實(shí)地測(cè)試小排量車(chē)型的最快時(shí)速。通過(guò)測(cè)試，凌派、英朗和繽瑞200T這3款車(chē)分別測(cè)出最高時(shí)速200.4km/h、194.5km/h、200.7km/h的成績(jī)。車(chē)速最快的是中國(guó)品牌吉利繽瑞200T，相信賽前多數(shù)人包括媒體老師也沒(méi)有想到，同排量下的國(guó)產(chǎn)車(chē)極限速度竟超過(guò)了2款合資車(chē)型。

　　小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能到底靠譜嗎?

　　速度，是每一位司機(jī)友人對(duì)于動(dòng)力的最大追求，前些年大排量的V8、V10甚至V12的發(fā)動(dòng)機(jī)性能固然燃起了多數(shù)男兒的“激情夢(mèng)”，面對(duì)昂貴的價(jià)格，多數(shù)人望而生畏。然而，隨著國(guó)家對(duì)排放要求的不斷提高，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已然成為發(fā)展的新趨勢(shì)。

　　說(shuō)到汽車(chē)排量，在很多年以前，在那個(gè)自然吸氣的時(shí)代，排量的大小是動(dòng)力強(qiáng)弱的終端，從1.5L到2.0L，再到2.5L或者3.0L，排量數(shù)值大小直接影響動(dòng)力強(qiáng)弱的這種根深蒂固的思維，即使在現(xiàn)如今也還有大批人追隨。要知道，時(shí)代在變，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，已經(jīng)打破了這種傳統(tǒng)的數(shù)字大小遞增模式，一款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)，不再是單一的排量大小決定。

　　此次測(cè)試的三臺(tái)1.0L排量的車(chē)型中，凌派、英朗、繽瑞200T的發(fā)動(dòng)機(jī)功率分別達(dá)到了90kW、92kW、100kW，通過(guò)高環(huán)測(cè)試的極速表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，小排量發(fā)動(dòng)并不比傳統(tǒng)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)弱，那么，三者中動(dòng)力表現(xiàn)最強(qiáng)的繽瑞200T，是如何超越合資的凌派和英朗?這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力極限到底在哪里?

　　繽瑞200T這款發(fā)動(dòng)機(jī)憑什么超越合資?性能上限在哪里?

　　通過(guò)剖析發(fā)現(xiàn)，繽瑞200T這款車(chē)搭載的是G-Power 200T(1.0TD)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比傳統(tǒng)的自吸1.5L和1.8L或2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用“T+D”渦輪增壓和中置直噴技術(shù)相結(jié)合，是吉利自主開(kāi)發(fā)兼顧傳統(tǒng)動(dòng)力和混合動(dòng)力的高效能轎車(chē)，排量數(shù)值雖是1.0L，但最大功率達(dá)到了100kW，最大扭矩205N?m。在極速行駛下，G-Power 200T發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出的136匹馬力，幾乎與合資雅閣2.0L的動(dòng)力相差無(wú)幾，可以說(shuō)繽瑞200T的G-Power 200T發(fā)動(dòng)機(jī)完全能媲美合資的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，100kW/L也是全球同排量中最高升功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，突破了全球引擎技術(shù)天花板。

　　繽瑞200T的G-Power 200T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了霍尼韋爾第三代低慣量渦輪增壓技術(shù)，霍尼韋爾作為“飛機(jī)渦輪”的領(lǐng)先者，在運(yùn)用到G-Power 200T發(fā)動(dòng)機(jī)上后，渦輪增壓在1000rpm的時(shí)候就開(kāi)始介入，1200rpm渦輪全面介入，1500rpm時(shí)1.5秒內(nèi)即可達(dá)到180N·m，響應(yīng)速度更快，最高轉(zhuǎn)速29萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘，領(lǐng)先同級(jí)車(chē)型的24萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘。

　　另外，繽瑞200T的G-Power 200T發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置200bar高壓油泵，通過(guò)激光噴孔技術(shù)使霧化噴入的燃油與進(jìn)氣得到精確、充分、均勻的混合，并充滿整個(gè)氣缸，全工況實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率36.8%，同樣領(lǐng)先凌派、英朗等同級(jí)合資車(chē)型。且搭載的中置式雙VVT，有效縮短油路長(zhǎng)度，減少響應(yīng)時(shí)間，提升VVT調(diào)節(jié)速度和控制精度，以快速響應(yīng)用戶的各種動(dòng)力需求。

　　繽瑞200T天生超低風(fēng)阻，自帶運(yùn)動(dòng)基因顛覆認(rèn)知

　　除開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)層面，繽瑞200T作為一款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，前沖低趴的前臉運(yùn)動(dòng)造型，不僅僅只是單純?yōu)榱恕拔Α保瑤?lái)的0.28Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，最大限度的減少風(fēng)阻和風(fēng)噪。車(chē)頂流線下順應(yīng)風(fēng)的走向壓至尾門(mén)，同樣也帶來(lái)超低風(fēng)阻和更高效的空氣引流，這也是繽瑞200T極速能超越凌派與英朗的因素。

　　在高環(huán)挑戰(zhàn)的環(huán)節(jié)中，有專(zhuān)業(yè)媒體老師還對(duì)繽瑞200T做了輕量化改裝，封閉了車(chē)身縫隙、閉合了輪轂罩、拆除了外后視鏡，并且對(duì)尾部做了簡(jiǎn)易的改裝擾流器，改裝后的極限速度達(dá)到了204.4km/h，在最大化降低了車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)，更符合空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)輛結(jié)構(gòu)，繽瑞200T又再次突破極限。同時(shí)，原廠繽瑞200T跟隨一臺(tái)動(dòng)力性能很強(qiáng)勁的車(chē)，在吸尾流狀態(tài)下，跑出了203.7km/h。由此可見(jiàn)，繽瑞200T搭載的全球最高升功率的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能發(fā)揮到了極致，影響極限速度的只有空氣阻力了，叫做地表最強(qiáng)1.0T排量發(fā)動(dòng)機(jī)也不為過(guò)。

　　作為吉利品牌年輕化的代表車(chē)型，繽瑞200T在動(dòng)力性能上，展現(xiàn)了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，已成為運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)中唯一一款能與合資品牌“叫板”的自主車(chē)型。通過(guò)此次高環(huán)挑戰(zhàn)，繽瑞200T已超越凌派、英朗等一流同級(jí)車(chē)，足以打消用戶對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的顧慮，憑借出眾的性能、精準(zhǔn)的操控和越級(jí)的配置以及運(yùn)動(dòng)的外觀造型，繽瑞200T上探主流合資品牌車(chē)型的部分市場(chǎng)，成為中國(guó)品牌第一的級(jí)高效能轎車(chē)。

　　現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)繽瑞200T，即享3年0息或0首付，還能享最高15000元購(gòu)車(chē)優(yōu)惠禮包和置換補(bǔ)貼，5年4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)流量讓你隨心駕馭，8年或30萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件超長(zhǎng)質(zhì)保讓你放心馳騁。盡興開(kāi)跑，此刻開(kāi)啟!