【汽車焦點(diǎn) 新聞 原創(chuàng)】

　　2017年6月，我國(guó)第一艘萬(wàn)噸級(jí)水面作戰(zhàn)艦艇，055型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦下水。驅(qū)逐艦的問(wèn)世對(duì)于現(xiàn)當(dāng)今中國(guó)海軍來(lái)說(shuō)意義非凡，在這個(gè)型號(hào)上，除了運(yùn)用了諸多新的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念以外，更是中國(guó)海軍第一款服役就在平臺(tái)和設(shè)計(jì)理念上達(dá)到世界先進(jìn)甚至局部領(lǐng)先水平的艦船，是中國(guó)海軍近100年來(lái)第一次亞洲第一，第一次世界第二，第一次揚(yáng)眉吐氣，是綜合國(guó)力的象征，是世界強(qiáng)國(guó)的一張美麗名片。

　　055驅(qū)逐艦的成功并不是偶然，是中國(guó)重工業(yè)發(fā)展的一次重大跳躍，中國(guó)綜合國(guó)力的一次驗(yàn)證?；仡欀袊?guó)制造的歷史，055艦艇的誕生和發(fā)展和中國(guó)汽車品牌的發(fā)展大同小異。曾幾何時(shí)，中國(guó)制造的產(chǎn)品就是“低廉，低質(zhì)、抵擋”的代名詞而“揚(yáng)聲在外”，十年河?xùn)|十年河西，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)30多年的歷程，經(jīng)歷了自力更生和改革開放的時(shí)代，從無(wú)到有，從小到大，從模仿到追趕再到并跑，自主車企的崛起注定是長(zhǎng)路漫漫，任重而道遠(yuǎn)。

　　而如今，自主品牌的崛起已不是什么新鮮事了，盡管在汽車三大件的工藝上仍有所差距，但是它們憑借出色的外觀，豐富的配置，扎實(shí)的用料，精致的做工一改以往的低廉形象，把差距一步步拉小，并改變了國(guó)人乃至全世界人們對(duì)自主車企的認(rèn)知，憑借中國(guó)獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)車企正在醞釀一場(chǎng)“突擊戰(zhàn)”，正完成從“中國(guó)制造”到“中國(guó)質(zhì)造”的華麗轉(zhuǎn)身。兵臨城下，國(guó)產(chǎn)不得不“應(yīng)戰(zhàn)”，自主與合資的“無(wú)硝煙”戰(zhàn)爭(zhēng)已悄悄打響。

在逆境中成長(zhǎng) 從量變到質(zhì)變的革命

　　從這幾年數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在銷量上取得很大的突破，市場(chǎng)份額直線上升，迎來(lái)了百花齊放的姿態(tài)，個(gè)別車型月銷量過(guò)萬(wàn)已經(jīng)不是什么新聞。

　　回望在我國(guó)汽車發(fā)展的30多年里，汽車的整體格局仍處于“散亂差”的局面，由于工業(yè)水平的落后和核心技術(shù)的缺失、資金匱乏等一系列問(wèn)題，中國(guó)的重工業(yè)發(fā)展一直停滯不前，也正是由于艱苦的條件，導(dǎo)致長(zhǎng)期出現(xiàn)人才匱乏、配套資源不齊的現(xiàn)象。在最初的自主車企造車階段，國(guó)內(nèi)車廠只能從模仿起家，購(gòu)買進(jìn)口車型解刨、研究、生產(chǎn)，但是受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)，自主車企往往以半成品面世，經(jīng)不起市場(chǎng)的考驗(yàn)在大眾面前頻頻出錯(cuò)，不被消費(fèi)者所認(rèn)可。

　　由于國(guó)人對(duì)汽車文化的普及還處于相對(duì)落后的情況，國(guó)人對(duì)于進(jìn)口過(guò)來(lái)的車型都是來(lái)者不拒，而且都是中國(guó)“特供版”。確實(shí)當(dāng)外國(guó)車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，很多車型都是歐美接近停產(chǎn)的車型，無(wú)論在動(dòng)力和安全都無(wú)法滿足當(dāng)時(shí)人民的需要，進(jìn)入中國(guó)后，低配高價(jià)的現(xiàn)象就一直存在，動(dòng)輒就在20萬(wàn)以上，一賣就是幾十年，而且并沒(méi)有更新?lián)Q代的跡象。在上世紀(jì)80年代，中國(guó)家庭平均年收入不足1000元。縱使是古董汽車，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，一樣是遙不可及的夢(mèng)想。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展和國(guó)家的政策的大力扶持下，在眾人面前吃盡了苦頭的自主車企意識(shí)到，若想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)插足并獲得一席之地，就必須擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力和創(chuàng)新能力。與此同時(shí)，在國(guó)家政策帶領(lǐng)下，倡導(dǎo)“努力掌握核心技術(shù)”“提升自主的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平”方針，自主車企順勢(shì)而上，就這樣進(jìn)入了良性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展道路，有了政府的大力支持，自主車企如虎添翼，很快就進(jìn)入了崛起的“快車道”。

　　作為世界上最大的汽車市場(chǎng)，在自主車企的條件受限下，國(guó)外的不少?gòu)S商都緊盯著這塊“肥肉”，并以大眾為首的合資車企在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，所向披靡，賺得彭滿缽滿。2008-2009年期間，以美為中心大范圍爆發(fā)金金融危機(jī)后，作為世界第一的產(chǎn)銷大國(guó)美國(guó)出現(xiàn)疲態(tài)跡象，中國(guó)也正好抓住機(jī)會(huì)，搭上工業(yè)升級(jí)3.0時(shí)代的末班車。

　　正是這一年，廣汽本田率先發(fā)布了其自主品牌“理念”，東風(fēng)日產(chǎn)突破200萬(wàn)銷量后，正式推出旗下的自主獨(dú)立品牌“啟辰”，面對(duì)啟辰的“試水”成功，其他合資車企紛紛花巨資切入，從此迎來(lái)了自主車企“野蠻生長(zhǎng)”的時(shí)代，直至今天，中國(guó)從世界市場(chǎng)默默無(wú)聞的小角色，到今天世界產(chǎn)量第一的鐵巨人，一步步把合資企業(yè)逼迫到底線，把高昂的利潤(rùn)降低，將合資車的高價(jià)“打回原形”，讓汽車飛進(jìn)尋常百姓家。

一帶一路將是中國(guó)汽車品牌輸出之路

　　吉利花大筆資金收購(gòu)沃爾沃的汽車業(yè)務(wù)后，這一舉動(dòng)都讓國(guó)人看到了自主車企的希望，很多人都以為這是李書福在全球布局終點(diǎn)的時(shí)候，又出人意料的成為梅賽德斯奔馳的股東，驚艷眾人的眼球。

　　2015年國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合公布了“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，它的提出和實(shí)現(xiàn)，將使64個(gè)國(guó)家覆蓋受益，其中大部分是一些新的經(jīng)濟(jì)體，而廣州作為絲綢之路的發(fā)祥地，廣汽乘用車就身先士卒，響應(yīng)一帶一路的號(hào)召，發(fā)現(xiàn)國(guó)家的發(fā)展與廣汽乘用車的定位和吻合度非常高，有利于中國(guó)車企走出去，開拓海外市場(chǎng)。隨著“一帶一路”的戰(zhàn)略布局形成，很多像國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括高鐵、核電這些東西都已經(jīng)在先行，汽車作為一個(gè)主要的消費(fèi)產(chǎn)品會(huì)得到一個(gè)很大的發(fā)展。

　　覆蓋“一帶一路”的汽車區(qū)域市場(chǎng)有很多，包括俄羅斯、印度，中東、伊朗等國(guó)家市場(chǎng)，面對(duì)國(guó)際形勢(shì)的瞬息萬(wàn)變，人民幣的匯率上升，國(guó)家政策環(huán)境變化，中國(guó)出口到海外的市場(chǎng)比例只有3%，雖然走出去的環(huán)境惡劣，但是圍繞“一帶一路”我們可以獲取一些機(jī)會(huì)，加大沿線國(guó)家溝通貿(mào)易暢通、資金融通包括拓寬貿(mào)易領(lǐng)域，加快投資便利化進(jìn)程，消除一些投資壁壘，加快雙邊貿(mào)易保護(hù)協(xié)定，避免雙重關(guān)稅等問(wèn)題，這些都是非常利好的。促使國(guó)企以更低的成本進(jìn)入到一些發(fā)展中國(guó)家，減少時(shí)間成本，提升國(guó)外綜合競(jìng)爭(zhēng)力，刺激產(chǎn)品銷量，提高品牌知名度和認(rèn)可度，達(dá)到雙贏合作。

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代 新能源彎道超車

　　不可否認(rèn)，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為未來(lái)出行的趨勢(shì)，由于電池技術(shù)不夠成熟，配套的充電樁不齊全，都制約了新能源汽車的發(fā)展，但行業(yè)發(fā)展上升的態(tài)勢(shì)依舊明朗。盡管傳統(tǒng)的汽車巨頭正在加大資金投入對(duì)電池的研發(fā)，但不可忽視的是，他們?nèi)匀换蚨嗷蛏賵?jiān)持對(duì)目前的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，努力從內(nèi)燃機(jī)中獲得更多的收益，以豐田為例，剛剛上市沒(méi)多久的第八代豐田凱美瑞的熱效率已經(jīng)達(dá)到了驚人的40%，在熱效率上比十幾年前的老款足足翻了一倍。不管怎樣，日前沃爾沃、寶馬、寶馬都宣布將會(huì)加大對(duì)電動(dòng)車的投產(chǎn)與研發(fā)力度，提前進(jìn)入市場(chǎng)搶占期。雙管齊下，無(wú)論是眼下還是未來(lái)，把握市場(chǎng)全局才是上上之策，要想替代一個(gè)多世紀(jì)的燃油車，不是一躍而就的。

　　中國(guó)作為燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)換的一個(gè)臨界點(diǎn)，無(wú)論在市場(chǎng)規(guī)模，行業(yè)發(fā)展速度，中國(guó)政府都表現(xiàn)出積極的態(tài)度。從現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車擁有量、石油進(jìn)口量、空氣污染的壓力等因素不難看出，中國(guó)政府是寄望于新能源產(chǎn)業(yè)鏈在世界車企中實(shí)現(xiàn)彎道超車，憑借本土市場(chǎng)特性，扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)。

　　說(shuō)到新能源車，就不得不提電車界的一匹“黑馬”-特斯拉。在汽車界特斯拉絕對(duì)算得上是一個(gè)自帶流量的巨星，而且它也從沒(méi)讓人失望，一直保持著話題性和高熱度，因此我們還是可以從特斯拉汽車品牌成長(zhǎng)的心路歷程，以及全球純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史中探知一二。

　　第一代特斯拉Roadster使用的是路特斯(Lotus)提供的車身及底盤，它將電動(dòng)車獨(dú)有的特性與路特斯Elise本就非常出色的行駛性能進(jìn)行了成功融合，超低的重心、強(qiáng)悍的電機(jī)扭矩輸出讓特斯拉Roadster成為了一臺(tái)極其亮眼的小型跑車,在2010它又推出了一款高性能版的改款車型,百公里加速為3.6秒，秒殺眾多的豪華跑車。但是真正讓特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)中嶄露頭角的是特斯拉Model S，無(wú)論是在外觀造型、制造工藝、內(nèi)飾配置還是性能表現(xiàn)上，特斯拉Model S都算得上是一款顛覆汽車制造史的車型，并在美國(guó)汽車雜志2013年評(píng)選中獲獎(jiǎng)，可見(jiàn)其殺傷力有多大。

　　同為涉足新能源產(chǎn)業(yè)范圍，比亞迪的的定位與特斯拉不同，前者更加注重在家轎與大型車輛的發(fā)展。2018年6月9日，比亞迪純電動(dòng)智能渣土車T10ZT正式從產(chǎn)線駛出，首次實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)渣土車的批量下線。整個(gè)下線儀式不超過(guò)5分鐘，但為了這5分鐘，比亞迪整整準(zhǔn)備了5年。也正是這5年的積累，再次書寫了中國(guó)卡車市場(chǎng)的新紀(jì)元。

　　作為全球微球唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，比亞迪在電動(dòng)車的業(yè)績(jī)也十分的輝煌，比亞迪圖唐一代以SUV市場(chǎng)身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，以不到特斯拉一半價(jià)格和百公里加速4.9秒的成績(jī)賣出性價(jià)比，而比亞迪電動(dòng)大巴K9也毫不遜色，在量產(chǎn)以來(lái)就獲得較大的關(guān)注度，讓他聲名大噪的是K9引進(jìn)日本本土使用，并獲得稱贊實(shí)屬不易，作為工業(yè)極度發(fā)達(dá)的國(guó)家，能進(jìn)入其本土使用也是一種莫大的榮譽(yù)和認(rèn)可。在站穩(wěn)新能源市場(chǎng)后，比亞迪T10ZT純電動(dòng)渣土車更是促成了深圳兩家渣土車企業(yè)直接與比亞迪簽訂500臺(tái)純電動(dòng)渣土車訂單。

從模仿到超越 從傳統(tǒng)思維到互聯(lián)網(wǎng)思維的轉(zhuǎn)變

　　吉利從收購(gòu)沃爾沃汽車業(yè)務(wù)后就進(jìn)入了廣大消費(fèi)者的視線，近年來(lái)的銷量也屢創(chuàng)新高，節(jié)節(jié)攀升。在吸收沃爾沃的技術(shù)后無(wú)論在設(shè)計(jì)、制造、安全方面都有很大的提高。但是早期的吉利的形象比比亞迪和長(zhǎng)城還low，他們最開始是靠高仿夏利起家的，夏利大家都知道是一款低端車，你去模仿它，那你的形象自然是比低端更低端了。

　　當(dāng)2018年7月份銷量公布的時(shí)候，吉利以105230輛車首次擠進(jìn)國(guó)產(chǎn)前三，銷量同比增長(zhǎng)30.31%，一舉超越本田豐田，僅次于大眾和通用，面對(duì)李書福曾經(jīng)吹過(guò)的牛，正在慢慢變成現(xiàn)實(shí)。

　　在并購(gòu)瑞典豪華品牌沃爾沃后，吉利足足花了五年的時(shí)間和心血，投入大量的人力物力推出了一款車型即為博瑞，上市之時(shí)，博瑞所表現(xiàn)的工業(yè)設(shè)計(jì)、和產(chǎn)品質(zhì)感與前面的產(chǎn)品都有著明顯的差距，在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上更有著沃爾沃的影子，憑借博瑞的推出，吉利也一舉獲得成功。

　　有好的技術(shù)必須結(jié)合好的營(yíng)銷策略才能一步到位，打造爆款，給客戶一個(gè)購(gòu)買的理由。吉利非常的注重中國(guó)市場(chǎng)的研究，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好把握非常精準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)和定位上也更加的年輕、激進(jìn)，全面對(duì)90后的年輕人展開“進(jìn)攻”。當(dāng)然要想成為爆款產(chǎn)品，在今天必定離不開互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，在2017年11月份，吉利就策劃了一場(chǎng)“網(wǎng)紅直播賣車”的營(yíng)銷活動(dòng)在活動(dòng)這天，100多個(gè)直播賬號(hào)，100多個(gè)直播的“網(wǎng)紅銷售”，同時(shí)直播了兩個(gè)小時(shí)，吸引了超過(guò)一千萬(wàn)的粉絲關(guān)注他們，留言互動(dòng)高達(dá)幾十萬(wàn)次，這一場(chǎng)直播下來(lái)，吉利一共賣出了4429臺(tái)車，平均一分鐘賣出了37臺(tái)。不可否認(rèn)，這場(chǎng)直播是成功的。

　　在國(guó)產(chǎn)崛起的歷史中不止吉利一家獨(dú)大，長(zhǎng)城汽車也跟緊了腳步，果斷砍掉了自家的轎車業(yè)務(wù)，開始聚焦戰(zhàn)略，以中國(guó)市場(chǎng)SUV領(lǐng)導(dǎo)者的身份在市場(chǎng)銷量上一路飄紅，隨著H系列的大賣，在銷量上升階段也到達(dá)了一個(gè)瓶頸期，在品牌向上走卻屢屢遭遇滑鐵盧，于是就推出了高端豪華“魏”系列，不出所料，在外界媒體評(píng)測(cè)上一致好評(píng)，所謂不鳴則已，一鳴驚人，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，WEY品牌僅僅用了6個(gè)月的時(shí)間就突破銷量5萬(wàn)臺(tái)，徹底終結(jié)了合資豪華品牌的暴力時(shí)代。

　　互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)暴來(lái)襲異常的迅猛，汽車產(chǎn)業(yè)也在這波浪潮中發(fā)生顛覆性的變革。在WEY大獲成功后，長(zhǎng)城面對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)的年輕化趨勢(shì)，推出了F系列，以“智能、互聯(lián)”為核心賣點(diǎn)，以及動(dòng)感的顏值和合理的價(jià)格深深的打動(dòng)年輕人。F系列的推出，是長(zhǎng)城洞悉市場(chǎng)的一個(gè)先機(jī)，更是未來(lái)車企的產(chǎn)業(yè)方向。

　　隨著眾多的IT和互聯(lián)網(wǎng)大碗的介入，一方面給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，另一方面也給汽車行業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展空間，提供了新的突破方向。自主車企在“用戶體驗(yàn)化”“產(chǎn)品性能智能化”“格局走向圈層化”為轉(zhuǎn)型，依靠互聯(lián)網(wǎng)的滲透，將徹底打破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的原有競(jìng)爭(zhēng)格局，在新的較量中找到屬于自己的定位。

　　總結(jié)：汽車后市場(chǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”快速發(fā)展，促使傳統(tǒng)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。汽車行業(yè)開放的商業(yè)模式順應(yīng)時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，用戶選擇逐漸多元化。在大國(guó)崛起的路上，我們?nèi)偾斑M(jìn)，在時(shí)代曙光之前，我們彎道超車，幾經(jīng)沉淀下來(lái)，能經(jīng)得起考驗(yàn)的初創(chuàng)企業(yè)都在努力生存發(fā)展著，而在逆襲的路上，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪無(wú)疑是這個(gè)時(shí)代的成功典范。