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　　5月底比亞迪正式推出兩款全新重磅產(chǎn)品——秦L DM-i以及海豹06 DM-i，除了9.98萬(wàn)元起售價(jià)格給市場(chǎng)帶來(lái)十足震撼外，第五代DM技術(shù)的2.9升每百公里虧電油耗以及2100公里綜合續(xù)航里程相比DM 4.0提升了足足一大截，同樣引發(fā)網(wǎng)友們的熱議。

　　到底第五代DM技術(shù)是如何做到這般優(yōu)秀的成績(jī)?今天就讓我們來(lái)一探究竟吧!

　　第五代DM技術(shù)從以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)三大層面發(fā)力，在第四代DM技術(shù)基礎(chǔ)上，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池等核心零部件進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)低油耗長(zhǎng)續(xù)航的目標(biāo)。

　　首先就是在動(dòng)力層面，第五代DM技術(shù)采用插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率突破46.06%，具有16:1超高壓縮比、高滾流氣道設(shè)計(jì)、高能點(diǎn)火、智能電噴系統(tǒng)、催前取氣EGR、智能分體冷卻技術(shù)、智能可變潤(rùn)滑系統(tǒng)等七大核心技術(shù)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，進(jìn)一步降低能量損失。

　　而EHS電混系統(tǒng)通過(guò)對(duì)能量流動(dòng)路徑的優(yōu)化，例如采用高效“球+柱”軸承大幅降低摩擦損耗，匹配高效離合器降低拖曳損失，通過(guò)超薄硅鋼片增強(qiáng)電機(jī)爆發(fā)力，從而讓電混系統(tǒng)綜合工況效率提升至92%，同時(shí)第五代DM技術(shù)電機(jī)轉(zhuǎn)速還提升至18000轉(zhuǎn)，是目前插混領(lǐng)域轉(zhuǎn)速最高的電機(jī)。

　　電池方面第五代DM技術(shù)配備了功率密度和能量密度更優(yōu)的插混專用刀片電池，電池能量密度達(dá)到115wh/kg，相比上一代提升了15.9%，所以能夠以更低的電池容量實(shí)現(xiàn)相近的純電續(xù)航里程。

　　而16C放電倍率以及5C回饋功率也為車輛帶來(lái)更加高效的充放電效率，6.6kW慢充以及6kW的外放電能力已經(jīng)來(lái)到目前行業(yè)的一線水平，30%-80%的充電時(shí)間也縮短至21分鐘，完全能夠當(dāng)做一臺(tái)純電座駕來(lái)實(shí)現(xiàn)通勤，滿足用戶對(duì)于低成本出行的需求。

　　其二就是在整車熱管理上做出優(yōu)化，第二代電池直冷系統(tǒng)采用空調(diào)冷媒直通電池的技術(shù)，加上全新的交叉流道設(shè)計(jì)提升電池均溫性，電池溫度控制更加智能，從而降低能耗。而全新第二代脈沖自加熱升溫速度更高，不僅支持充電工況下加熱，在行車過(guò)程中系統(tǒng)也能更加高效智能的控制電池溫度，冬季行車也不用擔(dān)心電池溫度影響能耗。

　　而進(jìn)一步優(yōu)化的前機(jī)艙熱管理實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)暖機(jī)時(shí)間縮短，再加上座艙熱管理的升級(jí)，在智能內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)下，實(shí)現(xiàn)夏季制冷更快，冬季制熱時(shí)間縮短的效果。

　　最后就是在軟件控制策略方面的升級(jí)，第五代DM技術(shù)采用多合一動(dòng)力域控，深度集成了VCU/雙電控/升壓DC/OBC/DCDC/PDU七大部件，不僅讓控制器零件體積變得更小，而且能大大縮短通信路徑，整車性能也會(huì)有所提升。

　　焦哥點(diǎn)評(píng)：不難看出，第五代DM技術(shù)正是通過(guò)上面介紹的一系列軟硬件升級(jí)，工程師們?cè)谶@里省一點(diǎn)、那里摳一點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)更加低的能耗表現(xiàn)，虧電油耗2.9升每百公里、綜合續(xù)航里程2100公里的數(shù)據(jù)，用“工業(yè)奇跡”來(lái)形容真的一點(diǎn)都不過(guò)分。而隨著秦L DM-i以及海豹06 DM-i的上市，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多搭載第五代DM技術(shù)的比亞迪產(chǎn)品推出，不知道各位又是否心動(dòng)呢?