【汽車(chē)焦點(diǎn) 新聞 原創(chuàng)】

　　哲學(xué)家羅素說(shuō)：對(duì)確定性的追求是人類(lèi)的本性，也是一種思維的惡習(xí)。過(guò)去幾年的中國(guó)車(chē)市恰恰印證了這句話，“百年未有之變局”，這句話應(yīng)該很多人聽(tīng)過(guò)，但往往在那些“不確定”中，才能帶來(lái)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

　　敢于承認(rèn)并接受復(fù)雜和不確定的人，才能找到通往真理的路，汽車(chē)品牌也一樣。疫情反復(fù)打破了行業(yè)供需關(guān)系的平衡，全球芯片短缺更加劇了競(jìng)爭(zhēng)格局的演變，這是中國(guó)車(chē)市幾十年來(lái)從未遇到過(guò)的挑戰(zhàn)。

　　也正是這兩年，很多的汽車(chē)品牌消失在大眾視野，活下來(lái)已是不易，如若能實(shí)現(xiàn)發(fā)展，那必然有其獨(dú)到之處，捷途汽車(chē)就是其中一員。作為近幾年車(chē)市的新銳代表之一，捷途汽車(chē)前不久完成了第60萬(wàn)輛整車(chē)下線，本就“生于憂患”的捷途汽車(chē)用短短50個(gè)月時(shí)間完成“捷途速度”的再次刷新，其中艱辛可想而知，但我們更想知道的是，“行向遠(yuǎn)方”的捷途到底能走多遠(yuǎn)?

　　“捷途速度”再次演繹，打造差異化的“行業(yè)名片”

　　“捷途速度”由來(lái)已久，也已經(jīng)成為捷途汽車(chē)的烙印。如“18個(gè)月零10天迎來(lái)20萬(wàn)輛下線”、“28個(gè)月累銷(xiāo)破30萬(wàn)輛”、“3年實(shí)現(xiàn)近40萬(wàn)輛”等比比皆是，見(jiàn)證著捷途持續(xù)快速增長(zhǎng)。而在這一系列里程碑事件當(dāng)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，從當(dāng)初的短短18個(gè)月多，捷途實(shí)現(xiàn)了從零到20萬(wàn)臺(tái)的跨越。如今，捷途又僅用兩年零8個(gè)月時(shí)間，便達(dá)成了第三個(gè)20萬(wàn)臺(tái)，高效實(shí)現(xiàn)第60萬(wàn)輛的突破。在我看來(lái)，這歸根結(jié)底是捷途另辟蹊徑，打造差異化的戰(zhàn)略成果，在產(chǎn)品與生態(tài)布局等方面就有很好的體現(xiàn)。

　　在產(chǎn)品布局上，相信大家對(duì)品牌旗下的捷途X70與捷途X90系產(chǎn)品都耳熟能詳，各自在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域闖出一片天地，銷(xiāo)量持續(xù)穩(wěn)定，成為打造“旅行+”的產(chǎn)品奠基石。在這基礎(chǔ)上，捷途大圣也應(yīng)運(yùn)而生，新車(chē)基于產(chǎn)品研發(fā)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)來(lái)打造，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是迎合Z世代年輕消費(fèi)者當(dāng)下需求的同時(shí)，更要充分滿足“旅行+”用車(chē)特寫(xiě)場(chǎng)景應(yīng)用，助推市場(chǎng)的拓展。而4+3+N產(chǎn)品體系的確立，意味著未來(lái)幾年捷途的產(chǎn)品路線很明確，會(huì)在城市SUV基礎(chǔ)上，新增硬派越野、硬派皮卡、MPV等車(chē)型，據(jù)悉捷途硬派越野T-1將在明年的三季度上市。不難看出，捷途正在完善“旅行+”所涉足的不同車(chē)型領(lǐng)域，真正做到產(chǎn)品差異化，夯實(shí)“為旅行而生”。

　　來(lái)到生態(tài)圈打造方面，這可是捷途的優(yōu)勢(shì)所在，通過(guò)系列化線下活動(dòng)，落實(shí)到用戶身上，享受品牌帶來(lái)的專屬體驗(yàn)，做到“人無(wú)我有，人有我強(qiáng)”。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，捷途已經(jīng)擁有近百+生態(tài)權(quán)益聯(lián)盟，覆蓋全國(guó)200+城市，打造600+用戶專屬權(quán)益，而捷途家宴、生態(tài)圈體驗(yàn)日、車(chē)主自駕游等5大特色體驗(yàn)IP更是累計(jì)舉辦了3325場(chǎng)次，吸引近16萬(wàn)人次體驗(yàn)。一連串的數(shù)字表明，捷途矢志不渝在深耕“旅行+”，連同產(chǎn)品的差異化布局，切實(shí)打造為行業(yè)名片。

　　蓄勢(shì)而動(dòng)，快車(chē)道已經(jīng)亮起了“綠燈”

　　50個(gè)月60萬(wàn)輛，不算什么了不起的奇跡，但對(duì)于如此年輕的捷途來(lái)說(shuō)已是“奇績(jī)”。再說(shuō)的直白點(diǎn)，近五年的發(fā)展，捷途便逐步邁上了品牌的快車(chē)道，而這一串?dāng)?shù)據(jù)的背后就是捷途汽車(chē)抬頭看到的賽道“綠燈”。

　　首先，有了較為堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)，捷途汽車(chē)的用戶口碑積累也將得到提速，捷途也創(chuàng)造了“中國(guó)新銳SUV品牌增速第一”及“中國(guó)自主品牌中大型SUV銷(xiāo)量第一”的“雙料冠軍”，品牌形象更加具體，“旅行+”的方向越發(fā)清晰，戰(zhàn)略定力也越來(lái)越有韌勁。隨之而來(lái)的是捷途汽車(chē)打造品牌向上，繼而實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值躍升，這是幾乎所有成熟汽車(chē)品牌必經(jīng)的發(fā)展歷程，換言之，這是捷途汽車(chē)發(fā)展史上的重要里程碑，一點(diǎn)也不為過(guò)。

　　其次，認(rèn)可成績(jī)的同時(shí)，我們也得深究“捷途速度”背后的邏輯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，捷途汽車(chē)之所以能走到今天，產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、生態(tài)建設(shè)等等層面并不是單兵作戰(zhàn)，而是體系能力的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)造就了捷途汽車(chē)發(fā)展的深厚根基，好的產(chǎn)品、好的服務(wù)、好的體驗(yàn)缺一不可，少了誰(shuí)消費(fèi)者都不買(mǎi)賬，這也是當(dāng)下車(chē)市所有競(jìng)爭(zhēng)參與者共同面對(duì)的問(wèn)題，早就告別了過(guò)去野蠻生長(zhǎng)的行業(yè)格局。所以從另一個(gè)角度看，體系能力逐步堅(jiān)實(shí)讓捷途汽車(chē)扛住了市場(chǎng)的考驗(yàn)。經(jīng)得起大風(fēng)大浪，才能從容應(yīng)對(duì)未來(lái)更加復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　站在行業(yè)角度而言，捷途現(xiàn)象也不失為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展至今一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)的縮影。為什么這么說(shuō)?中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步，經(jīng)歷了從最初的以市場(chǎng)換銷(xiāo)量，再到通過(guò)產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力去參與競(jìng)爭(zhēng)，樹(shù)立起中國(guó)智造的旗幟的過(guò)程，新四化的浪潮之下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)升級(jí)和消費(fèi)升級(jí)的歷史機(jī)遇，面對(duì)這樣的機(jī)遇，沒(méi)有歷史經(jīng)驗(yàn)可循，而捷途汽車(chē)在這樣的大浪淘沙中，走出了一條產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、生態(tài)協(xié)同發(fā)展的全新發(fā)展模式，尤其對(duì)新生汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，不無(wú)參考意義。

　　站在“第60萬(wàn)輛”新起點(diǎn)，瞄準(zhǔn)“百萬(wàn)銷(xiāo)量”目標(biāo)

　　“第60萬(wàn)輛下線”固然振奮人心，顯然捷途的“野心”并不滿足于此。大家可曾記得，在去年初的捷途品牌之夜上，捷途公開(kāi)宣布，到2026年將實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛，這足以說(shuō)明這家車(chē)企有著明晰的規(guī)劃，目標(biāo)也相當(dāng)明確。但邁入“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”又豈是輕而易舉的事情呢?要知道，對(duì)于現(xiàn)在的自主品牌來(lái)說(shuō)，能達(dá)成年銷(xiāo)百萬(wàn)目標(biāo)的寥寥無(wú)幾，也就以吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安為代表的自主品牌第一陣營(yíng)有這能耐。去年，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為132萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車(chē)128萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)120萬(wàn)，而且都是卵足了勁才斬獲的成果。

　　所以，對(duì)于捷途這么一家年輕車(chē)企而言，卻義無(wú)反顧地奔赴年銷(xiāo)百萬(wàn)輛大關(guān)，這到底是夸夸而談還是雄心壯志?

　　古語(yǔ)有云，“不打無(wú)準(zhǔn)備之仗，不打無(wú)把握之仗”。相信捷途也深知這一點(diǎn)，除了上述提及的打造差異化產(chǎn)品之外。其中有一點(diǎn)值得我們注意，那就是在未來(lái)所有產(chǎn)品布局中，每個(gè)產(chǎn)品車(chē)型均進(jìn)行同步混動(dòng)規(guī)劃，并要求到2024年實(shí)現(xiàn)全面綠牌，可見(jiàn)混動(dòng)化在未來(lái)產(chǎn)品布局之重要性。之所以強(qiáng)調(diào)混動(dòng)化，在捷途內(nèi)部看來(lái)，整個(gè)中國(guó)車(chē)市在未來(lái)5到10年，混動(dòng)化將會(huì)是一個(gè)大趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)自主車(chē)型在新能源車(chē)輛中，混動(dòng)車(chē)型至少將占比60%以上。因此，通過(guò)混動(dòng)路徑實(shí)現(xiàn)增量的同時(shí)，完成企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)于捷途來(lái)說(shuō)，這合情又合理。

　　當(dāng)然了，只有產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更需要在服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)方面不斷升級(jí)創(chuàng)新，這也是“旅行+”戰(zhàn)略2.0的全面落地的重要環(huán)節(jié)。至于如何落地，捷途也有自己的節(jié)奏。大家都知道，真正融入用戶并用心對(duì)待用戶一直是捷途的信條。對(duì)于捷途而言，將品牌價(jià)值與用戶價(jià)值深度綁定，是打造用戶服務(wù)與運(yùn)營(yíng)體系能力的核心，主要體現(xiàn)在共創(chuàng)生態(tài)、新媒體傳播、捷行軍組織、捷途驛站、捷途體驗(yàn)中心等等。諸如此類(lèi)的行動(dòng)，旨在增強(qiáng)用戶忠誠(chéng)度與美譽(yù)度，依托裂變模式讓老客戶轉(zhuǎn)介紹，從而開(kāi)拓更多用戶市場(chǎng)，以達(dá)成百萬(wàn)目標(biāo)基數(shù)。

　　在國(guó)內(nèi)不斷掀起陣陣“捷途”熱潮的同時(shí)，捷途對(duì)海外市場(chǎng)也沒(méi)有絲毫怠慢，從品牌推出那天起便吹響了進(jìn)軍國(guó)外的號(hào)角。數(shù)據(jù)顯示，捷途已銷(xiāo)往全球30多個(gè)國(guó)家與地區(qū)，擁有將近300個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。顯然，若要達(dá)到年銷(xiāo)百萬(wàn)目標(biāo)中的三成，單靠這些網(wǎng)點(diǎn)架構(gòu)支撐或會(huì)略顯吃力，因此這也迫使捷途加大海外市場(chǎng)拓展的力度，并將目標(biāo)鎖定在全球布局10個(gè)生產(chǎn)基地，以高效快速的將捷途產(chǎn)品輸送到全球千家萬(wàn)戶。

　　總結(jié)：不難看出，捷途其實(shí)在下一盤(pán)很大的棋，方向選對(duì)了，剩下的便是風(fēng)雨兼程。更何況，捷途現(xiàn)已駛?cè)搿翱燔?chē)道”，“第60萬(wàn)輛整車(chē)下線”更是猶如“定心丸”，讓它專注下一站，因此年銷(xiāo)百萬(wàn)并非夸夸而談，只是考驗(yàn)它真正實(shí)力的時(shí)刻到了!