【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

　　最近不少網(wǎng)友在討論林志穎那場車禍，除了好奇事故原因之外，還有很多網(wǎng)友都在疑問：為什么新能源車只要底盤受到撞擊、電池受到擠壓，就很容易起火?

　　要知道林志穎這次算是不幸中的萬幸了，發(fā)生事故后馬上就被熱心群眾從車里拖出來了，隨后明火就燒到了駕駛室。并且事后車輛被吊上板車的時候，底盤還出現(xiàn)了二次起火燃燒的情況?？梢哉f，如果這個事故現(xiàn)場沒有熱心群眾的幫忙，那后果完全是不堪設想的。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年一季度國內新能源汽車起火事故多達640余起，平均每天約有7臺車不同程度被燒。起火原因包括了違規(guī)改裝、電池老化、充電過載以及外部碰撞等等，而“熱失控”依然是新能源汽車起火的源頭問題。

　　電池作為新能源汽車的蓄能載體，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，他們的化學性質都是非常活躍的，受到溫度影響穩(wěn)定性都是波動的。在受到撞擊、擠壓等外力的作用下，出現(xiàn)變形或破損，導致電芯的正負極短路或氧化反應，使電池發(fā)熱、冒煙甚至著火。

　　電池起火還有一個尷尬的問題，那就是難以撲滅。目前，在各類電動車起火事故中，干粉滅火器、水、泡沫等都沒有辦法很好地把火情扼殺在苗頭階段，只能等它燃燒殆盡，眼睜睜的看著車輛燒成廢鐵。而這個過程，往往長達數(shù)個小時之久。

　　雖然目前各個車企、電池企業(yè)在努力研發(fā)更好的電池組結構，但無論是刀片電池、蜂窩電池還是彈匣電池，它們防止熱失控的主要的方式還是在物理層面，而不是在化學層面，含有大量鋰、鎂等活性材料的電池本身依然是個“易燃物”。

　　總的來說，如今依舊沒有一款電池能夠永久保持它的穩(wěn)定性，所以說現(xiàn)在也沒有技術能夠保證電池100%是絕對的安全。何時能出現(xiàn)高能量密度、長壽命又不可燃的蓄能電池，這對電池行業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，也是終極夢想。

　　電池短路、破損會燃燒的問題沒解決，新能源你汽車就不能買了嗎?這就太過偏激了，反過來說，難道汽油有燃燒風險，大家就不買燃油車了嗎?當然不是了。起碼現(xiàn)階段，企業(yè)通過更好的電控系統(tǒng)、熱管理技術以及更安全的結構布局，已讓電池安全達到了全球領先水平。

蜂窩電池

刀片電池

彈匣電池

　　根據(jù)中國工程院院士孫逢春統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車起火概率是萬分之0.49;2020年則下降到了萬分之0.26;而傳統(tǒng)燃油車的火災概率，則為萬分之1左右。而上海消防研究所提供的數(shù)據(jù)也顯示，2013年至2017年間，機動車燃燒數(shù)量在年均3萬輛上下，總共燒掉了15.02萬輛汽車。

　　從這些數(shù)據(jù)可以看出，其實現(xiàn)在新能源車“著火”概率并不大，只是近幾年被媒體和網(wǎng)友盯得太緊，話題太熱，導致問題被放大了。不管是新能源汽車還是燃油車，安全永遠應該掌握在自己手里，不要隨意改裝、集中精神、安全駕駛最重要。

　　說實話，我個人是非常支持新能源車的發(fā)展的，畢竟燃油車身上太多繞不開的專利，我們再花大力氣去突破已經(jīng)沒有意義了。其次，新能源汽車能以更低的用車成本為消費者帶來更快更好的駕駛體驗，并且在原材料、技術方面也不容易被卡脖子，從個人到產(chǎn)業(yè)都是利大于弊的。

　　當然了，作為消費者，我也希望各個廠家能將汽車燃燒事故調查的結果公布出來，而不是遮遮掩掩敷衍了事，還是那句話，不怕出問題，就怕出了問題之后大家不積極去解決問題，對吧!（部分圖片來源網(wǎng)絡/文：馮）