【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

　　眾所周知，“單車均價”是衡量汽車品牌市場地位的重要指標(biāo)，也就是說品牌高端與否得看它!鑒于品牌價值所在，豪華汽車品牌單車均價普遍居高，但單車均價并非一成不變，它會隨著品牌的發(fā)展而變化。

　　根據(jù)國信證券測算，比亞迪的產(chǎn)品均價 10 年內(nèi)增長近 2.5 倍，2020 年乘用車加權(quán)均價大約 13.52 萬元，2021 年有望達(dá)到 15.17 萬元，不僅領(lǐng)先國內(nèi)自主品牌，甚至已追平國內(nèi)最暢銷的合資品牌大眾汽車，品牌向上效果頗為顯著。

　　從強勢價位段來看，比亞迪從2010年的5萬元以下段位逐漸提升，到2018年更是實現(xiàn)10-15萬元段位，并在這汽車銷量占比最高的價位段經(jīng)歷了3連跳，并處于相對穩(wěn)定的趨勢。相信在今年內(nèi)，隨著比亞迪漢以及多款 DMI 車型的上市，比亞迪在各價位段的產(chǎn)品力分布將更加均衡。

　　不得不說，單車均價的持續(xù)上揚，表明消費者購買高品質(zhì)汽車時，越來越傾向于選擇產(chǎn)品實力更強、服務(wù)體系更完善、售后更有保障的比亞迪，可見市場對于比亞迪品牌的好感與接受度在不斷提高。

　　力推中高端車型實現(xiàn)單車均價增長

　　事實上，為了實現(xiàn)“價格向上、品牌向上”的目標(biāo)，比亞迪另辟蹊徑，在穩(wěn)定汽車銷量的前提下，通過技術(shù)驅(qū)動，不斷推出品質(zhì)更加、技術(shù)含量更高、價格更高的汽車，實現(xiàn)單車均價、汽車銷售收入、汽車業(yè)務(wù)毛利率、汽車業(yè)務(wù)利潤同步大幅增長。

　　以2020年車市為例，在車市下滑的大環(huán)境之下，比亞迪也未能避免。三大民營車企中，吉利、長城因為銷量和單車均價雙雙增長乏力，銷售額變化不大，吉利甚至出現(xiàn)銷售額負(fù)增長，不過，比亞迪通過推出價格更高的高品質(zhì)汽車，單車均價大幅增長，最終推動汽車銷售收入大幅增長。

　　具體來看，比亞迪在去年先后推出宋PLUS、漢等中高端車型，進(jìn)一步提升了中高端車型的銷量占比。其中，當(dāng)家產(chǎn)品“漢”更是成為最強黑馬,以22萬-28萬的價格，打破國產(chǎn)轎車的“天花板”，去年7月上市后便一車難求，成為自主品牌中大型轎車首款月銷破萬的車型。今年5月，漢的銷量高至8214輛，累計銷量已突破8萬輛?？梢哉f，漢是國內(nèi)唯一一款能與BBA競爭的中大型C級轎車，在中高端轎車市場已經(jīng)殺出重圍。

　　技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動拉高產(chǎn)業(yè)發(fā)展天花板

　　在復(fù)雜的市場環(huán)境中，投入和收益不是簡單的此消彼長關(guān)系。對于汽車企業(yè)而言，最大的護(hù)城河是技術(shù)，依靠技術(shù)的不斷創(chuàng)新和迭代，創(chuàng)造消費新場景，衍生垂直新業(yè)態(tài)，拉高產(chǎn)業(yè)發(fā)展天花板。因而，加大技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入，是企業(yè)夯實內(nèi)生增長動力，鎖定未來發(fā)展的重要體現(xiàn)和重要戰(zhàn)略。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，從2016-2020年，比亞迪的研發(fā)支出合計金額從45億元增長至86億元，年均復(fù)合增速 17%;而投資活動現(xiàn)金流出則從147.31億元增長至332.63 億元，年均復(fù)合增速23%，這均是其它自主品牌所無法比擬的。

　　作為新能源乘用車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，近幾年研發(fā)支出與投資支出的高速增長，正是比亞迪在汽車智能化背景下構(gòu)筑技術(shù)壁壘與產(chǎn)能壁壘的直接反映。以近年來推出的刀片電池、DM-i超級混動等顛覆性創(chuàng)新技術(shù)為例，一經(jīng)推出便受到市場熱烈追捧。據(jù)了解，比亞迪DM-i(超級混動技術(shù))相關(guān)車型訂單量目前已突破10萬輛;而搭載刀片電池的車型更是讓人期待，這從率先搭載該電池的比亞迪漢市場表現(xiàn)便可窺探一二。

　　正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福所說：“比亞迪肩負(fù)著中國新能源汽車品牌向上發(fā)展的責(zé)任使命。”相信，隨著漢唐車型銷售持續(xù)發(fā)力、DM-i車型大量交付、未來新高端車型上市，比亞迪將引領(lǐng)中國汽車品牌不斷突破，實現(xiàn)品牌價值的提升和效益的增長。我們不妨拭目以待!