【汽車焦點(diǎn) 新聞 原創(chuàng)】

　　經(jīng)歷多少挫折，才能把人逼上絕路?這個(gè)問題不好答。

　　經(jīng)歷多少失望，才能把人逼上車頂維權(quán)?答案或許是：買輛特斯拉。

　　作為一名小小的汽車媒體從業(yè)者，我認(rèn)為這一屆上海車展應(yīng)該是最憋屈的一屆，因?yàn)樗酗L(fēng)頭都被特斯拉占去了。

　　就是那個(gè)，能讓女車主爬上車頂振臂高呼的特斯拉。

　　很多人都不知道，原來這屆車展上，新能源汽車數(shù)量竟然占了半邊天、長城一家就帶來了五個(gè)子品牌、很多三線自主品牌銷聲匿跡...

　　或許上海車展主辦方和百多個(gè)參展的展商內(nèi)心都有一句OS：我真(特默)謝謝您呀。

　　大家斥巨資無非就想上個(gè)“熱門”，結(jié)果，呵呵了。

　　如日中天的特斯拉創(chuàng)造了電動車的銷量神話，但同時(shí)，它也創(chuàng)造了車主維權(quán)的“神話”。

　　可能，這一次車頂維權(quán)，將是我們能見到的最后一次，畢竟，干這事會被處以行政拘留5日的處罰。

　　除非遇到“堅(jiān)決不妥協(xié)”的特斯拉，否則千萬不要輕易再去嘗試。

　　對了，特斯拉也有良心的一面，它沒有將國內(nèi)國外市場區(qū)別對待，海外的事故一點(diǎn)也不少，也被各個(gè)部門追著查。

　　至于特斯拉如何態(tài)度堅(jiān)決、如何被各路權(quán)威媒體點(diǎn)名批評、又如何深夜敷衍道歉這些，在這里就不做過多贅述了。

　　大家有沒有想過，這些車主到底要經(jīng)歷多少失望，才走到車頂維權(quán)這一步?

　　歸根到底，在特斯拉高管說出“堅(jiān)決不妥協(xié)”這句話之前，他們早就已經(jīng)對車主實(shí)施過“不妥協(xié)”了。

　　一般人車輛出現(xiàn)問題，首先會聯(lián)系售后溝通解決，然后找事故車主壯大聲量，再到消協(xié)、律師求助，進(jìn)而借助媒體曝光，當(dāng)這一系列動作無果的情況下，最后才會出現(xiàn)拉海報(bào)(爬車頂)這種無奈手段。

　　所以，千萬不要以為這些維權(quán)車主是一上來就要去車展鬧的，他們其實(shí)也是一步一步被擅長“甩鍋”的特斯拉給推上展臺和車頂?shù)摹?/p>

　　根據(jù)此前某位特斯拉事故車主受訪內(nèi)容顯示，他們的車出事故后被拖到了特斯拉服務(wù)中心，結(jié)果好幾天都不提供檢測結(jié)果，主動打電話去問，售后就說是用戶錯(cuò)踩剎車或者沒打方向，反正就各種用戶自身的原因?qū)е碌摹?/p>

　　由于出事故上了電視的特斯拉車主中很多是女性的原因，所以不少“吃瓜群眾”潛意識里也會半信半疑的認(rèn)為：會不會真的是女司機(jī)操作錯(cuò)誤?

　　群眾的這種思維，對特斯拉而言，是有利的。

　　但實(shí)際上，不少出事故的特斯拉車主其實(shí)都是男性!默默維權(quán)的也是男性!

　　例如溫州的陳先生，就因?yàn)轳{駛特斯拉在小區(qū)出了事故，切掉了30cm的小腸，尾椎骨也裂了, 現(xiàn)在失去了工作能力。

　　作為一名老司機(jī)，按道理他不應(yīng)該承認(rèn)自己操作失誤的。

　　但他認(rèn)了。

　　因?yàn)樵诰薮蟮馁r償費(fèi)用和醫(yī)療費(fèi)用面前，他必須簽事故責(zé)任認(rèn)定書走保險(xiǎn)。

　　畢竟，他耗不起。

　　而簽了名就等于，承認(rèn)車子沒問題。

　　相信這一類“耗不起”的車主其實(shí)大有人在，只不過，他們忙于生計(jì)，啞巴吃黃連罷了。

　　特斯拉沒想到的是，那位來自鄭州的張女士愿意耗時(shí)耗力。

　　在鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局的調(diào)解下，3月15日、3月18日、3月24日雙方三次會面，但均未達(dá)成意見一致。

　　就是那個(gè)可以說明一切的車輛后臺數(shù)據(jù)(包含駕駛員操作日志的數(shù)據(jù))，特斯拉就拒絕提供。理由是：擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人用來炒作宣傳造成不良影響。

　　怕的或許不是炒作，而是怕承認(rèn)車輛有缺陷、有BUG，一旦承認(rèn)車輛有問題，以后就無法“甩鍋”了。

　　畢竟，特斯拉高管也說了：我們沒有辦法妥協(xié)。

　　神操作還沒完。

　　21日晚，特斯拉再次發(fā)布聲明稱，愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門或者消費(fèi)者本人。

　　事發(fā)前半小時(shí)???

　　包括出事故那一刻嗎?

　　別玩文字游戲，直接事故前后的數(shù)據(jù)都提供不就簡單直接了？我們不缺那點(diǎn)兒內(nèi)存！

　　不幸的是，如今特斯拉的交通事故還在不斷增加，致命or致傷老百姓都受不起。

　　雖然現(xiàn)在特斯拉回應(yīng)快了、多了，但事情還沒完。對此，我們也將會保持關(guān)注。

　　作為總結(jié)，小編覺得有兩句出自大媒體的話很有道理：

　　第一句是來自央視新聞的：特斯拉真正該“杠”的，不是維權(quán)者，而是自家車的質(zhì)量。

　　第二句是來自新華社的：大企業(yè)該有大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，沒有哪家企業(yè)可以恃強(qiáng)為所欲為，代表企業(yè)形象的高管更不能盛氣凌人，充當(dāng)什么“霸道總裁”。出了問題不徹改，有問題的高管不撤換，沒有誠意糊弄事，終將再次吃教訓(xùn)。

　　這次特斯拉被罵上熱搜，處理方式占一半原因，另一半原因，該歸功于領(lǐng)導(dǎo)的大膽發(fā)言。

　　對了，還要啰嗦一句。各位看官，雖說“特斯拉從不欺負(fù)窮人”是一句調(diào)侃，但我還是希望大家別這么說，畢竟，誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，沒人能預(yù)知下一位維權(quán)的人，會不會是我們自己。你們說是嗎。

4月23日，后續(xù)

　　4月22日下午，特斯拉向媒體公開了事故發(fā)生前1分鐘的行車數(shù)據(jù)，并作出一份文字說明。

　　這份文字說明全文如下：

　　在駕駛員最后一次踩下制動踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動(最大制動主缸壓力達(dá)到了140.7bar)并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。

　　這數(shù)據(jù)為啥不早點(diǎn)提供，非要鬧得滿城風(fēng)雨才拿出來？

　　說到底，還是“不妥協(xié)”惹的禍。

　　這份數(shù)據(jù)，不但錯(cuò)過了最佳的澄清機(jī)會，還成了爭議的開始。

　　其實(shí)從數(shù)據(jù)看，疑點(diǎn)還很多。

　　事發(fā)時(shí)車速超過100km/h，網(wǎng)友表示應(yīng)該查看道路監(jiān)控來對比。

　　制動主缸壓力45.9bar算不算小，需要專業(yè)機(jī)構(gòu)來鑒定，而不是用“僅”字帶節(jié)奏。

　　接近3秒的時(shí)間，車速居然只降低至48.5km/h，這很難擺脫剎車失靈的嫌疑。

　　本來這些數(shù)據(jù)里的“疑點(diǎn)利益”還是歸于車主一方的，但讓人摸不透的是，車主家屬不樂意了。

　　女車主丈夫23日早上發(fā)聲：特斯拉侵犯個(gè)人隱私權(quán)，要求撤銷數(shù)據(jù)。

　　原因是妻子還在拘留所，手機(jī)也沒收了，他們沒經(jīng)同意就擅自將數(shù)據(jù)公布。

　　到底是特斯拉撒謊說聯(lián)系過家屬無果呢?

　　還是家屬真沒收到過聯(lián)系電話?

　　這時(shí)候扯其它問題合適嗎？雙方這一堆操作真的太迷幻了！

　　我們還是期待權(quán)威部門早點(diǎn)分析完數(shù)據(jù)，給出最終答案吧。(文-馮)