【汽車焦點(diǎn) 新聞】

　　今年上半年，受到疫情影響，汽車市場的銷量大幅下挫，汽車制造業(yè)堪稱是面臨著生死攸關(guān)的重大挑戰(zhàn)。壓力當(dāng)前，各自主品牌車企苦修內(nèi)功，即便利潤出現(xiàn)下滑，但對于技術(shù)投入仍然重視，研發(fā)投入強(qiáng)度不減，打下了牢固的發(fā)展基礎(chǔ)。而隨著最近疫情影響逐步減弱，三季度后中國車市開始迎來反彈。

　　在過去的11月份，汽車行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)下半年來的景氣狀態(tài)，當(dāng)月產(chǎn)銷量均創(chuàng)下了年內(nèi)新高。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，環(huán)比增加11.5%和7.6%，同比增加9.6%和12.6%。1-11月汽車銷量完成2247萬輛，同比降2.9%，降幅持續(xù)收窄。在2020年的最后一個月里，自主品牌車企集體迎來逆襲之路。

　　多款車型推出，中高端路線處處開花

　　自主品牌車企的新車出品，一度被認(rèn)為是“價廉物豐”，價格便宜且配置豐富，主打中低端路線，以性價比對抗合資品牌。但在疫情期間，自主品牌車企在研發(fā)上花了大功夫，不少車企推出多款車型，除了繼續(xù)保持性價比，配置上也有明顯提升。法雷奧集團(tuán)中國區(qū)CTO顧劍民在接受采訪時便表示：本土的傳統(tǒng)企業(yè)打造中高端品牌的最大挑戰(zhàn)，就是改變消費(fèi)者對其品牌定位在心目中長期固化下來的成見，而優(yōu)勢在于對國內(nèi)市場和消費(fèi)者喜好的熟悉程度，以及戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的靈活程度和更好的應(yīng)變能力。簡而言之，自主品牌車企的“本土化”優(yōu)勢，便是占據(jù)市場的致勝之道。

　　如何在新推出的車型上發(fā)展自主品牌車企的“本土化”優(yōu)勢，各自主品牌車企都有著自己的發(fā)展方向。比如在新能源汽車領(lǐng)域，江汽集團(tuán)歷經(jīng)14年踏實(shí)研發(fā)，形成國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的純電動技術(shù)平臺。目前，江汽集團(tuán)已系統(tǒng)掌握電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，以及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合等關(guān)鍵技術(shù)，并在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)上取得重大突破，運(yùn)用最新的蜂窩電池技術(shù)，安全、全天候可用、能量更高，可確保車輛電池始終處于10-35攝氏度的工作環(huán)境，提高用車安全的同時，大大延長電池壽命。

　　高能純電轎跑iC5主打智能電動汽車市場

　　以此為基礎(chǔ)推出的高能純電轎跑iC5不僅擁有530km超長NEDC續(xù)航、7.6s破百等領(lǐng)先優(yōu)勢，還創(chuàng)新應(yīng)用智能遠(yuǎn)程升級、智能控制手環(huán)、智能雨天關(guān)窗以及L2級智能駕駛系統(tǒng)，已進(jìn)化為足夠“懂你”的智能電動汽車。像這樣針對消費(fèi)者使用習(xí)慣的造車?yán)砟?，才是各自主品牌車企能夠“逆襲”的最大底氣。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹便表示：“我認(rèn)為自主品牌車企應(yīng)該都會逐漸考慮推出中高端車型。未來可能有更多其他企業(yè)參與進(jìn)入汽車市場，面對激烈的競爭，市場會作出選擇?！?/p>

　　技術(shù)投入助力，減少對海外市場依賴

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場深度調(diào)整期和技術(shù)變革期，加上國外疫情比國內(nèi)更嚴(yán)峻的客觀原因，對自主品牌車企的對外發(fā)展造成了很大的影響。但從另一個角度看，趁著這個時機(jī)，加大對技術(shù)投入的助力和研發(fā)，能讓自主品牌車企減少對海外汽車產(chǎn)業(yè)的依賴，堅定不移地走上自主創(chuàng)新、融合發(fā)展之路。面對新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，自主品牌車企只有堅守汽車強(qiáng)國夢初心，創(chuàng)新實(shí)干，深化開放合作，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，才有機(jī)會在這條“逆襲之路”上占得領(lǐng)先的身位。

　　江淮集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)上取得良好成果

　　如今，汽車產(chǎn)業(yè)向著智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向發(fā)展，而隨著5G技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的建設(shè)，新能源汽車已被打造成具有更多功能的智慧平臺。技術(shù)上的日新月異，少不了背后的研發(fā)推動，如比亞迪、江汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企依托雄厚的造車根基，堅持技術(shù)研發(fā)，已掌握了核心的“三電”技術(shù)。作為安徽省屬國有企業(yè)，江汽集團(tuán)高舉創(chuàng)新這個最靚名片，依托合肥綜合性國家科學(xué)中心和自身56年深厚技術(shù)積淀，構(gòu)建高能級平臺體系，實(shí)施高水平科技攻尖，推進(jìn)高效能成果轉(zhuǎn)化，培育高層次人才隊(duì)伍。多年來，江汽集團(tuán)每年將銷售收入的3%到5%作為研發(fā)投入，不斷推動技術(shù)升級。

　　藍(lán)光自動化檢測工作站

　　以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)發(fā)展，提升自身品牌的核心競爭力，是自主品牌車企的發(fā)展方向。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，江汽集團(tuán)已完成第二代自動駕駛汽車研究，具備開放道路自動行駛能力，可提供九大智能服務(wù)，并已實(shí)現(xiàn)車載軟件遠(yuǎn)程升級的技術(shù)應(yīng)用，可持續(xù)為用戶提供個性化服務(wù)。有了自主研發(fā)能力，未來才能獨(dú)當(dāng)一面。

　　合作達(dá)到共贏 自主品牌發(fā)展新方向

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來新舊轉(zhuǎn)換交替的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，開放融合已經(jīng)成為時代的主流，越來越多的汽車品牌加強(qiáng)了彼此間的交流合作。在危機(jī)中育新機(jī)，于變局中開新局，通過深化開放合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。在不遠(yuǎn)的未來，“新四化”的趨勢勢必影響自主品牌車企的發(fā)展策略，如何通過導(dǎo)入“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，與用戶建立起最有效的聯(lián)系，逐步實(shí)現(xiàn)2B向2C的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，成為自主品牌車企必須攻克的難題。

　　江淮蔚來先進(jìn)制造基地

　　近年來，江汽集團(tuán)主動擁抱變革，著力提升互聯(lián)網(wǎng)思維能力，而合作便是最好的途徑之一。根據(jù)2016年4月江汽集團(tuán)與蔚來汽車簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作。目前江汽集團(tuán)已經(jīng)從合作中得到了不少啟發(fā)，尤其是在客戶服務(wù)體驗(yàn)方面，江汽集團(tuán)構(gòu)建起了基于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的服務(wù)模式，可以24小時全方位感知客戶的需求，從而為客戶帶來最好最便捷的服務(wù)。2019年，江淮蔚來ES8及ES6交付2萬多輛。2020年，第5萬臺蔚來下線。從2018年5月第一輛整車量產(chǎn)下線開始，蔚來用兩年又兩個月的時間完成從“1”到“500000”的跨越。在這背后，是蔚來堅持正向研發(fā)，擁有行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)、制造能力與質(zhì)量體系的體現(xiàn)，蔚來已經(jīng)擁有智能電動汽車的 “三電”(電機(jī)、電控、電池包)、“三智”(智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動輔助駕駛系統(tǒng))完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　大眾汽車(安徽)研發(fā)中心落成

　　作為中外合資新能源汽車的首個項(xiàng)目，江淮與大眾打破了傳統(tǒng)合資合作模式。隨著江汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)的合作日趨深入，江汽集團(tuán)全面應(yīng)用德國VDA質(zhì)量管理體系，并投入兩億元進(jìn)行生產(chǎn)線升級，系統(tǒng)性地應(yīng)用大眾質(zhì)量工具，開啟以用戶體驗(yàn)為中心的江淮乘用車3.0時代。12月8日，備受矚目的大眾汽車(安徽)研發(fā)中心正式落成，這也意味著江汽集團(tuán)與大眾汽車的深化合作提升到了一個新的水平，標(biāo)志著江汽集團(tuán)與大眾汽車的合作進(jìn)入新階段，后續(xù)對大眾汽車更深入地融入中國市場、加速大眾汽車電氣化戰(zhàn)略落地。由此可見，合作達(dá)到共贏，才是未來自主品牌車企發(fā)展的新方向。(111-雷)