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　　作為汽車安全測試的權(quán)威機構(gòu)，C-NCAP和中保研都是國內(nèi)響當當?shù)膬蓚€車輛安全測試企業(yè)，對汽車行業(yè)發(fā)展以及老百姓用車安全都有著很大的貢獻。近日，C-NCAP進行了一系列的變革，形成了《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》征求意見稿，面向公眾廣泛征求意見(2020年5月15日至2020年6月15日)，以證明其公信力。

　　5月15日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測評管理中心對外宣布，經(jīng)過內(nèi)部討論及與專家的廣泛交流，形成了《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》征求意見稿，現(xiàn)面向公眾廣泛征求意見(2020年5月15日至2020年6月15日)。

　　《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》與《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)》相比，主要變化如下：

　　乘員保護部分增加了正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗及評價方法，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法。

　　相較于此前的固定式40%偏置碰撞，新增的為碰撞雙方以50km/h的時速對撞，更能考驗車輛的安全性，更接近車禍發(fā)生實際情況。

　　此外，其余部分也進行了相應(yīng)的調(diào)整改變。其中，針對新能源汽車，主要增加了側(cè)面柱碰撞試驗及評價方法，替代了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗評價及假人數(shù)量;

　　行人保護部分，修改了行人保護試驗及評價方法，采用先進行人腿型(Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI)替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價;擴大了行人保護頭型試驗區(qū)域。

　　主動安全部分，增加了車輛自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)試驗項目; 增加了車道保持輔助系統(tǒng)(LKA)試驗及評價方法;增加了對于車道偏離報警系統(tǒng)(LDW)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)(BSD)、速度輔助系統(tǒng)(SAS) 審核項目及技術(shù)要求; 增加了整車燈光性能試驗及評價方法。

　　其它，修改了評分體系，主動安全權(quán)重由15%增加到25%?！禖-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》于 2022年1月1日起正式實施。

　　中汽測評表示，新規(guī)程將引入更加符合交通特征的被動安全測試場景，并進一步突出主動安全的分值權(quán)重，實現(xiàn)持續(xù)引領(lǐng)中國汽車安全技術(shù)進步，持續(xù)引領(lǐng)汽車文明社會的和諧安全觀的目標定位。