【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車召回公告近170個，召回總量達到680萬輛，同比下滑45.67%。而去年國內(nèi)的汽車召回數(shù)量也超1000萬輛，并且波及車企更廣。

　　從去年的召回情況來看，召回數(shù)量為680萬輛左右，但在國內(nèi)銷量最高的德系車，其召回數(shù)量就已超過330萬輛，占召回總數(shù)的48.5%，接近一半水平。與之相對應(yīng)的為日系車輛，召回數(shù)量接近140萬輛，占召回總量的20%左右。

　　召回數(shù)量方面，日德兩系車型，召回占比已經(jīng)接近了總量的70%。雖然日德系車輛在國內(nèi)的市場份額占比較高，但遠不及其70%的召回份額。從中也可看出，日德兩系車型在中國擴張市場的同時，也應(yīng)保證質(zhì)量及可靠性同步增長。

　　在召回原因上，高田氣囊、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機、減震器、電氣設(shè)備及制動系統(tǒng)故障仍為召回重災(zāi)區(qū)，召回數(shù)量超過600萬輛。而波及最多的還要為高田氣囊，其召回數(shù)量也已接近了召回總量的20%左右。

　　同時，隨著國內(nèi)汽車消費市場的消費觀念成熟，消費者及車主對于車輛召回也秉持了更加客觀開放的態(tài)度。雖然召回對車企的負面影響越來越小，但真正的缺陷隱患如果廠家選擇故意忽視，在當(dāng)前發(fā)達的網(wǎng)絡(luò)輿論下，對廠商的負面影響擴散則是指數(shù)級的。

　　并且，國內(nèi)消費者的車輛維權(quán)意識也越來越高，去年發(fā)生了數(shù)次熱點性的汽車維權(quán)事件就是最好的例子，而這也會一定程度上倒逼車企，在車輛的安全及可靠性上產(chǎn)出更多的正向成果。