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　　導(dǎo)語(yǔ)：每逢我們說(shuō)起馬自達(dá)，就自然而然的會(huì)聯(lián)想到“東瀛寶馬”、“駕駛者之車(chē)”這些關(guān)鍵詞，似乎馬自達(dá)已經(jīng)成為普通消費(fèi)者想要擁有駕駛樂(lè)趣最容易的辦法之一。懂車(chē)的人都說(shuō)好，而事實(shí)上這些“懂車(chē)”的人最后大多誠(chéng)實(shí)的走進(jìn)豐田、日產(chǎn)4S店，這又是為什么呢?

　　在2019年4月，馬自達(dá)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量16919輛，與去年同期相比下滑31.2%，在華銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月下滑。今年1-4月當(dāng)中，馬自達(dá)的累計(jì)銷(xiāo)量為69385輛，與去年同期相比下滑31.99%。而這當(dāng)中一汽馬自達(dá)4月銷(xiāo)量為6379輛;長(zhǎng)安馬自達(dá)4月銷(xiāo)量為10540輛，同比下滑28.61%。

造成市場(chǎng)低迷的原因，是馬自達(dá)“高傲”的心

　　常說(shuō)本田有“本田癌”，斯巴魯太“直男”，但在我看來(lái)，馬自達(dá)是一個(gè)比本田、斯巴魯還要固執(zhí)的品牌。在本田下定決心普及地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不少車(chē)型都采用渦輪增壓來(lái)提升動(dòng)力表現(xiàn)的今天。馬自達(dá)國(guó)內(nèi)車(chē)型依然沿用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說(shuō)能夠帶來(lái)平順舒適的駕駛體驗(yàn)，但最為直觀的提速感卻沒(méi)辦法與渦輪車(chē)型媲美，以至于不少人會(huì)留下“馬自達(dá)的動(dòng)力不咋地”的第一印象。

　　再有就是產(chǎn)品線(xiàn)薄弱問(wèn)題，目前長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)共計(jì)只有5款車(chē)型，即使在國(guó)內(nèi)SUV如此火爆的熱潮之下，馬自達(dá)也僅僅是加推了國(guó)產(chǎn)的CX-8以及進(jìn)口的CX-3，產(chǎn)品線(xiàn)的布局顯然要落后于其他日系友商，更別說(shuō)其他合資品牌以及深諳國(guó)人需求的自主品牌。

　　在者就是馬自達(dá)設(shè)計(jì)上過(guò)于堅(jiān)持，雖然魂動(dòng)造型確實(shí)擁有著極強(qiáng)的造型吸引力，但產(chǎn)品更新過(guò)慢的問(wèn)題同樣明顯，以阿特茲為例上市4年之久，一直通過(guò)中期改款來(lái)延續(xù)產(chǎn)品生命周期。并且馬自達(dá)的后排空間表現(xiàn)一直被消費(fèi)者所詬病，顯然難以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“大”的需求。

叫好不叫座問(wèn)題出在哪？國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭“區(qū)別對(duì)待”

　　馬自達(dá)在汽車(chē)領(lǐng)域確實(shí)擁有著很多“黑科技”，不少人對(duì)于馬自達(dá)的認(rèn)識(shí)是從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，而近年來(lái)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的普及讓人們?cè)僖淮慰吹今R自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備，高效動(dòng)力低油耗確實(shí)有著明顯優(yōu)勢(shì)。

　　在去年年尾紐約車(chē)展上推出的全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉除了造型設(shè)計(jì)更加運(yùn)動(dòng)外，其搭載的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)才是這次換代升級(jí)的重中之重。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)，擁有超高壓縮比和熱效率，在部分工況下能夠在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)壓燃，能夠降低30%的油耗，動(dòng)力提升10%。

　　但正如國(guó)內(nèi)消費(fèi)者等待多年才等來(lái)一臺(tái)缺少2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“減配”CX-8，全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉海外版本車(chē)型提供了1.5L、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)，參考中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的車(chē)型來(lái)看，由于油品因素，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者大概率無(wú)緣2.5L版本，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過(guò)于保守的產(chǎn)品布局難免會(huì)讓消費(fèi)者感到區(qū)別對(duì)待。

　　最后：馬自達(dá)一直以來(lái)都在走“價(jià)值銷(xiāo)售”的營(yíng)銷(xiāo)路線(xiàn)，產(chǎn)品貴精不貴多，但在2019年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)“遇寒”的大環(huán)境之下，4月份不少主機(jī)廠的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)呈現(xiàn)不同程度的下滑，其他廠家都都在推出新車(chē)以及進(jìn)行價(jià)格下探來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。馬自達(dá)還是選擇一條路走到底的話(huà)，就算是新車(chē)換代也難以改變現(xiàn)況，銷(xiāo)量只會(huì)持續(xù)走低。