【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

　　不一樣人群會選擇不一樣的車型，有底蘊的人群，更會因為一款發(fā)動機去選擇一輛車。但如今不同汽車的發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就有著千差萬別，那不同的發(fā)動機構(gòu)造都有哪些不同？今天咱們就來聊聊這個話題！

　　一、直列發(fā)動機/水平對置發(fā)動機

直列4缸發(fā)動機

　　直列4缸發(fā)動機算是應用最廣泛的發(fā)動機，小到長安奔奔，大到Q7、路虎，它幾乎霸占了你所能見到的所有車型，它最大的特點就是有運作穩(wěn)定、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊等，當然它也是有缺點的，基本固定的尺寸，所以它不能適應過大排量。

　　代表車型：大部分入門、中級車型

　　除了近年來寶馬1系3缸以及別克GL6之類的3缸車型外，馬路上跑的絕大部分家用車基本都是4缸發(fā)動機車型。無論自主或是合資品牌，四缸發(fā)動機成本低廉、質(zhì)量穩(wěn)定，是每個車企保證盈利任務的主要技術(shù)戰(zhàn)略。

直列6缸發(fā)動機

　　說到直列6缸發(fā)動機，這種發(fā)動機比起V6最大優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低，運轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，適應排量范圍也廣，拓展性也強，不過他最大的缺點是太笨重，現(xiàn)在發(fā)動機技術(shù)越來越先進，四缸的動力效能都可達到老式直六發(fā)動機，而且它不直列六缸更小更輕。寶馬是最具代表性的，也可以說是寶馬把這款發(fā)動機發(fā)揚光大的。

　　諾基亞和寶馬的想法是一樣一樣的。你弄死了我，我死也不會投降到你的陣營！真的，就是這樣。德國人還是有信仰的。這些特立獨行的廠商，更多的是為了一種信仰，一種品牌形象，品牌精神，以及企業(yè)文化。

　　代表性車型：上一代寶馬大部分車型

　　寶馬在十多年前使用的基本都是直列6缸發(fā)動機，現(xiàn)在發(fā)動機技術(shù)越來越先進，四缸的動力效能都可達到老式直六發(fā)動機，而且它比直列六缸更小更輕，隨著市場的變動，排放法規(guī)以及稅費政策影響，如今寶馬在走量車型上不得不逐漸封存6缸引擎，改為4缸渦輪引擎。

水平對置4缸發(fā)動機

　　水平對置發(fā)動機一直是斯巴魯?shù)目醇壹夹g(shù)，除了斯巴魯之外，保時捷也比較熱衷這款發(fā)動機，雖然它比較小眾，但它優(yōu)點真有不少，它發(fā)動機活塞不同于直列或者V型發(fā)動機，它活塞是在水平方向上左右運動，這使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)。

　　發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。優(yōu)點這么多的發(fā)動機，之所以難以普及就是因為制作成本和維修成本較高。

　　有這么一個小眾群體，在它們的眼里世界上只有兩種發(fā)動機，一種是水平對置，另一種是其它。如果你問它們?yōu)槭裁?，它們會說：“我這叫鶴立雞群，不隨波逐流！

　　代表性車型：斯巴魯BRZ、保時捷911。

　　如果你追求動力，喜歡直線加速的推背感，BRZ可能會讓你失望。但是如果你在賽道上做圈速，那么BRZ會比動力更強的車型更快。總而言之 BRZ是一部很均衡的跑車。

　　保時捷911系列同樣使用水平對置發(fā)動機，但與BRZ不同的是，它是6缸引擎，此處不做過多詳述。

　　二：V型發(fā)動機/W型發(fā)動機

V型6缸發(fā)動機

　　V型六缸發(fā)動機也比較常見，很多中型轎車的高配車型都采用了這款發(fā)動機，它的6個氣缸分為2組呈V字形狀布置，所以稱為V6發(fā)動機，這樣的布局一大優(yōu)點就是每個氣缸都相互協(xié)調(diào)，所以噪音很少，運轉(zhuǎn)很平順。而且V6發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，但是它技術(shù)相對復雜，成本也高，所以搭載它的車型都是中型頂配轎車以上。

　　記得有人說過V6發(fā)動機是最經(jīng)得起時間沉淀和考驗、最具平衡之美的發(fā)動機。不過放眼當下中級車市場已經(jīng)很難見到V6發(fā)動機的身影了，真正留存下來的可謂是鳳毛麟角。

　　代表性車型：博瑞旗艦型

　　博瑞不管從外觀還是內(nèi)飾都能讓你看了就喜歡上它，整車很多地方體現(xiàn)出中國古典建筑的元素，號稱“最美中國車”。雖然早期頂配V6車型并不是一個走量的車型，但能有這樣一個系列圖騰存在，吉利博越的口碑也有了濃墨重彩的一筆，與一眾自主品牌形成很大的差距。

V型8缸發(fā)動機

　　V型8缸發(fā)動機和6缸的結(jié)構(gòu)是一樣的，只是多了兩個活塞，8個氣缸分2組呈V字型排列。它最大的魅力是，動力強勁，而且相當平順，與V10發(fā)動機相比重量更輕，體積更小，但是發(fā)動機功率相差并不大，而且比V10的成本更低，所以它是所有性能車型首選的發(fā)動機形式，而且在民用車的使用率也很高。

　　V8發(fā)動機應是高級車的“標配”了。雖然V8發(fā)動機的性能極其優(yōu)秀，但他的制造成本太高，重量太大，油耗極高，廠家一般不敢輕易采用。國產(chǎn)車中現(xiàn)只有大切諾基擁有V8發(fā)動機，金杯通用豪放也是由V8發(fā)動機提供動力。美國車比較喜歡V8，這與美國人的喜好及不知柴米油鹽貴有關(guān)。

　　代表性車型：法拉利488GTB

　　488 GTB的獨特空氣動力學外觀設計采用多項專利技術(shù)，極大地提升了整車性能，配合強勁動力和優(yōu)異操控表現(xiàn)，488 GTB為超跑界樹立了V8公路跑車的全新標桿。全球能Hold住它的人可能比大熊貓的數(shù)量還要少.....

V型10缸發(fā)動機

　　V型10缸發(fā)動機在大體結(jié)構(gòu)上與V6、V8發(fā)動機無異，就是發(fā)動機變得更長了，同時排量也會更大，輸出也會更大，同時制造也更復雜。在渦輪增壓技術(shù)不成熟或者說是渦輪增壓應用不廣泛的時候，V10幾乎是哪些超跑和極致追求速度車型的打底配置。

　　代表性車型：比如奧迪r8，蘭博基尼小牛。

　　奧迪R8是一款中置引擎雙座跑車，由德國汽車制造商奧迪于2006年推出，極速達316km/h。強勁的V8和V10發(fā)動機、全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和奧迪全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu)，賦予了奧迪R8出眾的動力性能，以及在賽道和公路上的卓越表現(xiàn)。

V型12缸發(fā)動機

　　V型12缸發(fā)動機算是V型發(fā)動機的巔峰了，因為它的體積是民用車型所能承受的最大值，而且它的性能也達到了我們所需動力的巔峰，不過如今發(fā)動機技術(shù)發(fā)達，V10發(fā)動機加裝渦輪之后的動力幾乎超過了V12的動力極限，而且成本也比它更低，所以現(xiàn)在V12發(fā)動機幾本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。

　　代表性車型：奔馳S級

　　奔馳S系是S馳旗艦大轎車系列，融合威望、舒適及成就的優(yōu)點。S600裝備新型V12發(fā)動機，每個汽缸3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅(qū)動，其排放符合D4標準。V12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-奔馳所獨有的更深層次標準創(chuàng)新技術(shù)。

W型16/12缸發(fā)動機

　　作為大眾的“黑科技”之一，W型發(fā)動機是一個更加極端的設計，它氣缸數(shù)最多，排量最大，單它體積卻與V8型一樣大，而比傳統(tǒng)的V12型要小得多，它的目的只有一個，就是造出全世界最猛的發(fā)動機，所以完全不考慮成本，而且它只搭載在大眾自己的旗艦豪華車和超級跑車上。

　　代表性車型：奧迪R8，賓利，布加迪。

　　大眾曾為賓利Hunaudières概念車設計了632馬力的W16發(fā)動機原型，在增加了四渦輪增壓后達到了大家熟悉的那個數(shù)字——1001馬力，配備給了大家熟悉的那款車—布嘉迪威航，得到了創(chuàng)世紀的一款超級跑車之王！

　　每個人心中都可以有一部深愛的汽車，在鋼鐵之軀下是心照無宣的默契、理解。現(xiàn)在的人太浮躁，太虛于表面。適當放慢腳步，了解一些汽車文化，體會一下品牌歷史。像端這一杯老酒一樣去品一部車，品嘗年代所賜予酒的韻味，而不是徒有虛表，受用于體膚。