【汽車(chē)焦點(diǎn) 新聞】

　　車(chē)市之困亟待破局

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在2018年下半年迎來(lái)十余年來(lái)的首次頹勢(shì)。2019年1-2月，中國(guó)大陸境內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成377.6萬(wàn)輛和385.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%。

　　面對(duì)如此大幅度的產(chǎn)銷量退坡，在中國(guó)本土進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的車(chē)企們，有部分進(jìn)入了恐慌期。為了給業(yè)界吃下一顆定心丸，李總理在近日的政府工作報(bào)告中指出，汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，有著舉足輕重的地位，國(guó)家會(huì)努力穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車(chē)購(gòu)置優(yōu)惠政策，堅(jiān)決“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。

　　與此同時(shí)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書(shū)記馬建堂還提出了“3+”時(shí)代的新概念：“互聯(lián)網(wǎng)+”讓老產(chǎn)業(yè)成為新產(chǎn)業(yè)，“大數(shù)據(jù)+”能改善資源配置方式并發(fā)現(xiàn)新需求，“智能+”可以讓人工智能對(duì)人的能力進(jìn)行補(bǔ)充、增強(qiáng)、提高甚至替代。

　　車(chē)市之困能否因此破局?道理都懂，還需看實(shí)踐。

　　大局觀：對(duì)外合作 對(duì)外出口

　　2019年將是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵一年，新能源技術(shù)能否正面迎戰(zhàn)車(chē)市產(chǎn)銷量退坡的挑戰(zhàn)，并在這個(gè)歷史契機(jī)下逐步成為車(chē)市主流，功成名就看此一戰(zhàn)!

　　江淮、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等中國(guó)核心汽車(chē)品牌早已布局新能源多年，各自在特定領(lǐng)域有一技之長(zhǎng)。而最值得一提的是江淮汽車(chē)，這位建廠歷史超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的共和國(guó)汽車(chē)工業(yè)老功臣，早已在“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)+”、“智能+”的東風(fēng)之下邁上了新的歷史臺(tái)階，對(duì)旗下工廠與產(chǎn)品進(jìn)行了徹底的互聯(lián)化、數(shù)據(jù)化、智能化改造，研發(fā)設(shè)計(jì)周期更短，生產(chǎn)節(jié)奏更快，污染排放更少，人機(jī)交互更智能。

　　不僅如此，江淮汽車(chē)還堅(jiān)持擔(dān)當(dāng)對(duì)外開(kāi)放排頭兵，并于2017年6月與大眾汽車(chē)正式簽訂合資協(xié)議，半年后正式成立江淮-大眾汽車(chē)有限公司。此后，江淮先后引入了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)VDA 6.1質(zhì)量管理體系和大眾汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線，包括170臺(tái)Fanuc機(jī)器人、國(guó)內(nèi)首臺(tái)2500T伺服壓力機(jī)、32臺(tái)ABB靜電噴涂機(jī)器人、超聲波焊點(diǎn)無(wú)損檢測(cè)、藍(lán)光化自動(dòng)檢測(cè)、DTS在線檢測(cè)等關(guān)鍵設(shè)備與工藝，大幅提升自動(dòng)化程度，充分保障質(zhì)量和效率。在產(chǎn)品研發(fā)期間，江淮新能源工程師與大眾專家共同開(kāi)展了碰撞安全、高壓安全、使用安全等驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)共計(jì)20類300余項(xiàng)，確保產(chǎn)品品質(zhì)直抵德國(guó)大眾的水平。

　　江淮汽車(chē)不僅擅長(zhǎng)“引進(jìn)來(lái)”，還擅長(zhǎng)“走出去”。江淮汽車(chē)與國(guó)際市場(chǎng)的接觸早在1990年就已啟動(dòng)，并在2005年成立了“江淮國(guó)際”，將出口業(yè)務(wù)專業(yè)化，從此進(jìn)入出口快車(chē)道。如今，江淮汽車(chē)在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗、墨西哥等國(guó)家建立了海外KD組裝工廠，在越南、肯尼亞成立了兩家海外合資公司，在俄羅斯建立了全資子公司，另外公司還成立了意大利和日本兩家海外研發(fā)中心。

　　2018年，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷售形勢(shì)不容樂(lè)觀的前提下，江淮國(guó)際的全球業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)13%，全年實(shí)現(xiàn)出口7.4萬(wàn)輛，首次突破7萬(wàn)輛大關(guān)，位居中國(guó)汽車(chē)出口第四位。接下來(lái)，性價(jià)比優(yōu)異的江淮品牌新能源產(chǎn)品將成為出口業(yè)務(wù)中的領(lǐng)軍產(chǎn)品。

　　“純電之路”無(wú)容置疑

　　目前，中國(guó)將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)歸類為“新能源車(chē)”，享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼和地方不限行政策優(yōu)惠。然而，前些時(shí)候發(fā)改委發(fā)布新政策，正欲將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的特惠身份進(jìn)行降級(jí)，而純電動(dòng)汽車(chē)的特惠身份則得到保留。毫無(wú)疑問(wèn)的是，目前中國(guó)新能源車(chē)工業(yè)當(dāng)中，純電動(dòng)占了絕大多數(shù)，江淮用“All-In”的決心斥巨資研發(fā)純電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，足以證明企業(yè)的高瞻遠(yuǎn)矚。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步完善。截至2019年2月，“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟”的聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁34.8 萬(wàn)臺(tái)。隨著電池技術(shù)和充電環(huán)境的優(yōu)化，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航憂慮將迅速消滅，純電之路將越走越順暢。

　　目前，江淮汽車(chē)已系統(tǒng)掌握了純電動(dòng)汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，以及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合等關(guān)鍵技術(shù)。在業(yè)界難題“電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)”之上，江淮汽車(chē)也取得了重大突破，搭載在iEV7S等車(chē)型上的新一代液冷恒溫技術(shù)，利用獨(dú)立液冷循環(huán)確保動(dòng)力電池始終處于10-35℃的工作環(huán)境，提升充放電性能，提升安全性，并延長(zhǎng)循環(huán)壽命。

　　2018年，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)銷售純電動(dòng)客車(chē)1880輛，同比增長(zhǎng)21.3%;累計(jì)銷售純電動(dòng)乘用車(chē)63671輛，同比增長(zhǎng)125.3%。截至目前，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)示范推廣純電動(dòng)汽車(chē)超12萬(wàn)輛，累計(jì)行駛里程達(dá)21億公里，單車(chē)最高運(yùn)行里程突破37萬(wàn)公里。

　　以“需求導(dǎo)向”取代“政策導(dǎo)向”

　　往常，某些自主汽車(chē)品牌(特別是所謂“造車(chē)新勢(shì)力”)為了騙取補(bǔ)貼和NEV積分，集中生產(chǎn)和傾銷一些低續(xù)航、沒(méi)有安全配置、沒(méi)質(zhì)量保證的劣質(zhì)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，這讓“純電動(dòng)汽車(chē)”成為了一個(gè)貶義詞。

　　如今，更加正確且強(qiáng)硬的政策即將改變這個(gè)惡性循環(huán)的狀態(tài)，國(guó)家補(bǔ)貼正在退坡，地方補(bǔ)貼即將全面取消，短續(xù)航車(chē)型即將無(wú)法拿到補(bǔ)貼，安全與品質(zhì)不過(guò)關(guān)的產(chǎn)品也將被勒令退市，特別是某些老年代步車(chē)。

　　江淮汽車(chē)作為純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的先鋒車(chē)企，江淮新能源自2002年就已進(jìn)行技術(shù)立項(xiàng)，2009年推出第一代江淮iEV系列產(chǎn)品，目前已經(jīng)過(guò)十余年的技術(shù)迭代，建立了一系列技術(shù)壁壘，確保其在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)先地位。

　　與大眾汽車(chē)品牌簽訂合作協(xié)議并引入德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)與品控體系之后，江淮新能源的產(chǎn)品力得到了巨大提升。值得一提的是，江淮iEVS4 是江淮汽車(chē)與大眾合資合作以后推出的首款純電動(dòng)車(chē)型，其最大續(xù)航達(dá)到530公里，預(yù)售價(jià)僅為13-17萬(wàn)元，被業(yè)界譽(yù)為“緊湊型純電動(dòng)SUV程價(jià)比第一車(chē)”。

　　當(dāng)純電動(dòng)車(chē)型的性價(jià)比足以比肩汽柴油車(chē)，那么純電動(dòng)車(chē)用電成本遠(yuǎn)低于汽柴油車(chē)燃料成本的優(yōu)勢(shì)將得到體現(xiàn)，純電動(dòng)車(chē)加速性能與駕駛質(zhì)感遠(yuǎn)勝于汽柴油車(chē)的優(yōu)勢(shì)也將被更多消費(fèi)者獲知。這時(shí)候，被強(qiáng)迫著買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)“政策導(dǎo)向”將不再走向，真正因?yàn)橄矚g純電動(dòng)車(chē)而購(gòu)買(mǎi)的“需求導(dǎo)向”成為社會(huì)主流。這就是江淮汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的破局之道，更是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最應(yīng)該走的發(fā)展道路。