【汽車焦點(diǎn) 新聞 原創(chuàng)】

　　特斯拉的大名可謂無(wú)人不知無(wú)人不曉!說(shuō)它是新能源汽車的“一哥”一點(diǎn)也不為過(guò)，憑借著出色的產(chǎn)品力以及營(yíng)銷手段，特斯拉確實(shí)做到了全球聞名的地步。只不過(guò)，特斯拉在全球聞名的可不僅僅是它的自動(dòng)駕駛和加速能力，還有聞名全球的“特斯拉式”車禍。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉電動(dòng)汽車近日所導(dǎo)致的兩起車禍，分別發(fā)生在上周日和周五。周五的那起車禍發(fā)生在佛羅里達(dá)州的德爾雷比奇，事發(fā)時(shí)一輛2018年產(chǎn)的Model 3撞上了一輛半掛車，50歲的車主不幸在車禍中喪生。

　　另一起涉及特斯拉電動(dòng)汽車的致命車禍發(fā)生在上周日，發(fā)生在佛羅里達(dá)州的戴維市，當(dāng)?shù)孛襟w在周一的報(bào)道中表示涉事車輛是一輛2016年的特斯拉Model S，事故發(fā)生后車輛起火，48歲的車主死亡，被燒的面目全非，而更為不利的是，事故車輛的電池在被放到拖運(yùn)設(shè)備上之后再次起火。

　　而在周六，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的一名發(fā)言人證實(shí)，他們正在調(diào)查發(fā)生在戴維市的那起特斯拉Model S致命車禍，如果有必要，他們還將采取進(jìn)一步的行動(dòng)。

　　從外媒的報(bào)道來(lái)看，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)是向佛羅里達(dá)州派遣了一個(gè)由3人組成的調(diào)查小組，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局則是派遣了一個(gè)實(shí)地調(diào)查小組。

　　NHTSA發(fā)言人周六證實(shí)，該機(jī)構(gòu)正在對(duì)佛羅里達(dá)戴維的特斯拉事故展開“持續(xù)調(diào)查”，“如果合適，將會(huì)采取進(jìn)一步的行動(dòng)”。特斯拉尚未作出回應(yīng)。如果認(rèn)為某些缺陷可能構(gòu)成不合理的安全風(fēng)險(xiǎn)，NHTSA可以要求廠商召回汽車，而NTSB則會(huì)給出安全建議。NHTSA和NTSB自2017年以來(lái)都在調(diào)查很多與特斯拉有關(guān)的事故，重點(diǎn)集中于Autopilot輔助駕駛技術(shù)和鋰電池起火問(wèn)題。

　　NTSB也在調(diào)查NHTSA正在評(píng)估的3起較早的特斯拉事故，還有2017年8月在加州發(fā)生的特斯拉電池起火事故。周五的碰撞事故與第一起跟Autopilot有關(guān)的特斯拉致命事故相似：2016年5月，一位特斯拉Model S車主在佛羅里達(dá)州威利斯頓開啟Autopilot功能，但卻撞上半掛車，導(dǎo)致車頂被損壞。

　　特斯拉的一些司機(jī)表示，他們?cè)谑褂肁utopilot時(shí)可以長(zhǎng)時(shí)間雙手脫離方向盤，但特斯拉建議司機(jī)使用該功能時(shí)必須隨時(shí)握住方向盤，并關(guān)注路況。NHTSA還在調(diào)查其他幾起事故：2018年1月，有一輛特斯拉汽車在加州開啟了Autopilot后撞向一輛消防車;2018年5月，猶他州有一輛特斯拉在開啟Autopilot模式后發(fā)生事故;2018年5月，佛羅里達(dá)州有一輛特斯拉汽車發(fā)生事故導(dǎo)致兩名青少年死亡，還有一人受傷，但當(dāng)時(shí)并未開啟Autopilot。

　　自動(dòng)駕駛、電池問(wèn)題、安全問(wèn)題這些都是新能源汽車的“死穴”，任何一項(xiàng)都會(huì)引起全民公憤。特斯拉因?yàn)檐嚨渾?wèn)題頻發(fā)又一次站在了風(fēng)口浪尖上， CEO埃隆·馬斯克估計(jì)又要頭痛了。