【汽車焦點(diǎn) 車城行情】

作為年底的壓軸大戲，2024廣州車展可謂好戲不斷，除了有多款新車型外，車企大佬也會(huì)同臺(tái)登場。車展首日，奇瑞尹同躍和華為余承東就共同現(xiàn)身鴻蒙智行展臺(tái)，為智界品牌新車站臺(tái)助威，剛一露面就被圍得水泄不通。他們在現(xiàn)場與用戶粉絲分享了首款轎跑SUV智界R7近期的市場表現(xiàn)和產(chǎn)品反饋，分享了產(chǎn)品研發(fā)背后的趣事，同時(shí)還回答了大家非常關(guān)心的產(chǎn)能和交付問題。

值得一提的是，車展前夕余承東就曾發(fā)博透露：截至11月14日，智界R7累計(jì)大定已超過3.8萬臺(tái)，30天交付量突破1萬臺(tái)，熱銷程度遠(yuǎn)超預(yù)期，已成為鴻蒙智行的又一個(gè)爆款車型。而在車展現(xiàn)場，余承東也幽默的表示，有用戶說智界R7試駕成本是30萬，因?yàn)樵囘^一次就想買。尹同躍現(xiàn)場則表露了對保障交付的決心：智界R7擁有遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為了保質(zhì)保量地為每一位用戶交付最優(yōu)秀的產(chǎn)品，供應(yīng)鏈、產(chǎn)能和物流都在全力以赴，哪怕讓出奇瑞產(chǎn)能，也要保智界R7的交付。

雖然智界R7無論從車型定位還是豪華體驗(yàn)上都要高特斯拉Model Y一個(gè)級(jí)別，但在20-30萬價(jià)位區(qū)間，兩者的目標(biāo)人群畫像其實(shí)具有高度重疊性，這也就避免不了消費(fèi)者在兩者之間的抉擇比較，而從目前智界R7近四萬的大定表現(xiàn)來看，這一款上來就顛覆業(yè)內(nèi)標(biāo)桿的“六邊形選手”，已經(jīng)悄然撼動(dòng)了Model Y看似牢不可破的基本盤。

極致技術(shù)主義的勝利，總是讓人無法抗拒

智界R7，為什么能快速上量，快速搶奪Model Y的大量訂單呢？有一個(gè)清晰的結(jié)論，在新能源的技術(shù)軍備競賽中，華為鴻蒙智行是當(dāng)之無愧的第一梯隊(duì)選手，而這正賦予了智界R7不懼強(qiáng)敵的技術(shù)硬實(shí)力。

以三電技術(shù)為例，特斯拉Model Y之所以能成為熱銷的“常青樹”，還在于其非常強(qiáng)悍的三電技術(shù)壁壘，也就是在用戶所關(guān)心的續(xù)航扎實(shí)度、電耗、快充維度上，具有十足的領(lǐng)先優(yōu)勢，也讓它能一直被主流消費(fèi)者所追捧。

而背靠華為的智界R7，則完成了一場酣暢淋漓的后來者居上。華為“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)加持，業(yè)界最薄800V高壓電池包，盡可能提升了電池容量，使其最長續(xù)航達(dá)到802km。再加以車身設(shè)計(jì)極致優(yōu)化所創(chuàng)造的0.219Cd全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻表現(xiàn)，其百公里綜合電耗最終達(dá)到了13.1kWh，反超Model Y，同級(jí)最低！

至于充電能力上，智界R7常溫環(huán)境下使用300kW以上充電樁，充電5分鐘，最多可增加200km續(xù)航里程，充電15分鐘，最多可增加400km續(xù)航里程。這里不得不提的鴻蒙智行還有充電的生態(tài)優(yōu)勢，目前鴻蒙智行聯(lián)合合作伙伴已經(jīng)打造了覆蓋340個(gè)城市，8萬+充電站，90萬+充電槍的全國性充電網(wǎng)絡(luò)。在主要高速路線上，平均50公里，開車30分鐘就能達(dá)到下一個(gè)800V高壓充電站。

反觀Model Y，最長官標(biāo)續(xù)航也僅僅只能達(dá)到688km，并且雖然特斯拉快充樁布置得早，但依靠著純自建的路子，已經(jīng)顯得有點(diǎn)后勁乏力。更主要的，它在高速路網(wǎng)的快充布局非常匱乏，多數(shù)需要下高速去城區(qū)，一來一回費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而如果用普通樁，它的適配兼容又做得并不盡如人意。

后來者居上，智駕技術(shù)全面領(lǐng)先

除了三電技術(shù)之外，還有智駕技術(shù)的全面領(lǐng)先，特斯拉讓端到端全新架構(gòu)風(fēng)靡全球，但HUAWEI ADS 3.0卻率先在國內(nèi)應(yīng)用。端到端，即指從感知端到?jīng)Q策執(zhí)行端的全流程一體化處理，減少了中間復(fù)雜的模塊式處理步驟。對于智能駕駛來說，“端到端”好處顯而易見，響應(yīng)速度更快，控制精度更高，智能駕駛也就更加“類人”。因此，“端到端”也就成為智駕競賽下半場的核心主題，將高階智駕標(biāo)準(zhǔn)從原先“哪里都能開”進(jìn)階為“在哪都好開”。

按余承東的話來說：“華為的ADS3.0智駕系統(tǒng)經(jīng)過綜合的各方面測評(píng)，是全世界目前性能最強(qiáng)、最安全的智能駕駛系統(tǒng)，是‘?dāng)啻降念I(lǐng)先’”。回到智界R7上，從功能體驗(yàn)上來說，其搭載的HUAWEI ADS 3.0，擁有業(yè)界首個(gè)商用的車位到車位功能，也就是能從家里地庫全程智駕到公司地庫，業(yè)內(nèi)獨(dú)一份。并且，無論是智駕控制的絲滑流暢程度、智駕通行效率、安全保障，都是業(yè)內(nèi)獨(dú)一份的存在，暫無任何對手可以近身。并且，智界R7智能泊車系統(tǒng)同樣強(qiáng)悍，支持泊車代駕、代客泊車、遙控泊車等功能，并覆蓋超窄車位、機(jī)械車位等極限場景，

橫向?qū)Ρ葋砜?，即便是特斯拉目前還在測試中的FSD（完全自動(dòng)駕駛）V12.5的整體能力，也還達(dá)不到HUAWEI ADS 3.0的水平。并且，這套系統(tǒng)進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間，更是一個(gè)完全待定狀態(tài)。因此，從目前智能化領(lǐng)域核心的智駕賽道來比拼，智界R7顯然比Model Y領(lǐng)先了不止一個(gè)身位。

結(jié)語：

曾幾何時(shí)，我們一直在期待有一款中國品牌車型，可以真正撼動(dòng)Model Y的基本盤。在過去很長一段時(shí)間我們看到中國車企做著各種嘗試，但始終無法從品牌和體驗(yàn)上真正打動(dòng)這部分消費(fèi)者。智界R7的出現(xiàn)讓我們看到Model Y并非是牢不可破的，核心就在于品牌+大空間+智能豪華的全維度覆蓋，在華為行業(yè)領(lǐng)先的自研智能化技術(shù)以及對用戶需求的敏銳嗅覺下，智界R7不僅顛覆了同類車型的短板體驗(yàn)，還練就了比Model Y更過硬的智能化實(shí)力，市場表現(xiàn)自然水到渠成。相信過不了不久，我們就能在純電SUV排行榜上看到智界R7與Model Y的榜首之爭。