【汽車(chē)焦點(diǎn) 車(chē)城行情】

在當(dāng)前的插電混動(dòng)市場(chǎng)中，"唯續(xù)航論"與"好續(xù)航差性能"的價(jià)值導(dǎo)向頗為盛行，這在一定程度上誤導(dǎo)了消費(fèi)者對(duì)于優(yōu)質(zhì)插混車(chē)型的全面認(rèn)知。事實(shí)上，一款真正出色的插電混動(dòng)車(chē)型，應(yīng)當(dāng)超越單一續(xù)航指標(biāo)的衡量，綜合考量多重維度。

正是基于這樣的理念，雅閣e:PHEV搭載第四代i-MMD插混系統(tǒng)，重新定義了好插混應(yīng)有的四大標(biāo)準(zhǔn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約效能高、全球長(zhǎng)期口碑驗(yàn)證、一車(chē)智控全場(chǎng)景以及高性能好操控，這四大標(biāo)準(zhǔn)不僅為消費(fèi)者提供了更為全面的評(píng)價(jià)體系，也為插混市場(chǎng)樹(shù)立了新的價(jià)值標(biāo)桿。

真正好插混第一大標(biāo)準(zhǔn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約效能高

雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，其獨(dú)特的技術(shù)架構(gòu)和工作邏輯，展現(xiàn)了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約與效能高超的完美融合。從技術(shù)構(gòu)型上來(lái)看，i-MMD的結(jié)構(gòu)可以說(shuō)是“大道至簡(jiǎn)”，P1+P3電機(jī)串并混聯(lián)的結(jié)構(gòu)，不同于其他系統(tǒng)，i-MMD刨去不必要的部分，優(yōu)化了整體結(jié)構(gòu)，避免了不必要的損耗和做工，即便配備小油箱也能實(shí)現(xiàn)低能耗表現(xiàn)。同時(shí)，其高精密度的設(shè)計(jì)令人印象深刻，高功率、輕量化、小體積以及高集成度的特點(diǎn)，不僅實(shí)現(xiàn)了335N·m峰值扭矩的強(qiáng)悍性能，還有效減輕了車(chē)輛重量，整備質(zhì)量?jī)H需1.7噸出頭，優(yōu)化了空間布局。

更為重要的是，第四代i-MMD插混系統(tǒng)的工作邏輯縝密無(wú)懈，它能夠智能識(shí)別并覆蓋多種工況和用途，絕大部分情況下用以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只以最高熱效率發(fā)電，同時(shí)保證了動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，高速巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，無(wú)論是城市擁堵、高速巡航還是山路爬坡，都能保持高效能的表現(xiàn)，這樣的插混系統(tǒng)，沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和邏輯，既簡(jiǎn)約又高效，后期維護(hù)簡(jiǎn)單且低成本，這才是真正好的插混系統(tǒng)。

真正好插混第二大標(biāo)準(zhǔn)：全球長(zhǎng)期口碑驗(yàn)證

雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，以其深厚的底蘊(yùn)和全球長(zhǎng)期口碑驗(yàn)證，彰顯了好的插混系統(tǒng)應(yīng)有的品質(zhì)。作為當(dāng)下混動(dòng)市場(chǎng)中“電驅(qū)混動(dòng)”技術(shù)路線的開(kāi)拓者，自1999年本田推出首套IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)起，i-MMD便開(kāi)啟了不斷進(jìn)化的旅程。歷經(jīng)20年積淀，四代技術(shù)革新，全球銷(xiāo)量超450萬(wàn)輛，每一次升級(jí)都是對(duì)高效能與可靠性的極致追求，這一數(shù)字本身就是對(duì)其卓越性能和可靠性的最好證明。

不同于一些品牌嚴(yán)重壓縮車(chē)型研發(fā)周期，本田的每一代混動(dòng)技術(shù)都在全球市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年驗(yàn)證，不壓縮技術(shù)研發(fā)周期，以技術(shù)可靠性為優(yōu)先，確保技術(shù)成熟后再推向市場(chǎng)，這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)一步鞏固了第四代i-MMD的口碑。更令人信服的是，該系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多場(chǎng)景實(shí)測(cè)，無(wú)論是在寒冷的東北、酷熱的沙漠還是高海拔的高原地區(qū)，都表現(xiàn)出了低能耗的優(yōu)異性能，虧電實(shí)測(cè)油耗僅為3L/100km出頭，這樣的插混系統(tǒng)，才是真正經(jīng)過(guò)全球市場(chǎng)和時(shí)間考驗(yàn)的好的插混系統(tǒng)。

真正好插混第三大標(biāo)準(zhǔn)：一車(chē)智控全場(chǎng)景

在智能化當(dāng)下，好的插混系統(tǒng)不應(yīng)局限于續(xù)航與性能，更應(yīng)是高度智能化的代表。雅閣e:PHEV所搭載的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，正是這樣一款全場(chǎng)景智能化的插混系統(tǒng)，它重新定義了好的插混應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。第四代i-MMD插混系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)“一車(chē)智控全場(chǎng)景”，它能夠智能切換最高效的驅(qū)動(dòng)模式（EV/HEV/ENG等），確保車(chē)輛時(shí)刻都處于最省油的狀態(tài)。

此外，第四代i-MMD插混系統(tǒng)還能智能判斷駕駛者的意圖，提供跟腳不點(diǎn)頭的順暢駕駛體驗(yàn)。更為出色的是，第四代i-MMD插混系統(tǒng)還能智能實(shí)現(xiàn)高效能量管理，無(wú)論駕駛者如何用電，都能兼顧極佳的油耗表現(xiàn)。這樣的插混系統(tǒng)，才是真正全場(chǎng)景智能化、高效能且兼具卓越駕駛體驗(yàn)的好的插混系統(tǒng)。

真正好插混第四大標(biāo)準(zhǔn)：既要高性能，更要好操控

駕控，作為汽車(chē)的核心價(jià)值，是衡量一款車(chē)型是否出色的關(guān)鍵。好的插混系統(tǒng)，不僅應(yīng)當(dāng)省油環(huán)保，更需具備卓越的駕駛樂(lè)趣和操控性能。雅閣插混，正是這樣一款集高效能與駕駛樂(lè)趣于一身的杰出車(chē)型。省油，只是它的基本操作，雅閣插混在追求極致能效的同時(shí)，更注重運(yùn)動(dòng)性能的提升，為用戶(hù)帶來(lái)非凡的駕駛體驗(yàn)。

雅閣e:PHEV的駕趣不挑用戶(hù)，無(wú)論是新手還是老司機(jī)，都能輕松駕馭，好開(kāi)易上手。它兼具電動(dòng)車(chē)的能耗優(yōu)勢(shì)與燃油車(chē)的自由便利性，徹底消除用戶(hù)的補(bǔ)能焦慮。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，雅閣插混0-100km/h加速性能僅需7.3秒，一箱油更能跑出2千公里的驚人續(xù)航。更令人贊嘆的是，雅閣插混能持續(xù)保持高性能動(dòng)力輸出，這得益于本田的黑科技VCU升壓技術(shù)。即便在電池電量匱乏的情況下，也能瞬間提升兩倍電壓，確保車(chē)輛動(dòng)力充沛，無(wú)論有電沒(méi)電，都能展現(xiàn)出卓越的駕駛性能，不僅好開(kāi)省油，更開(kāi)得爽的插混，才是好插混。

綜上所述，雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，憑借結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約效能高、全球長(zhǎng)期口碑驗(yàn)證、一車(chē)智控全場(chǎng)景以及高性能好操控的四大標(biāo)準(zhǔn)，不僅為消費(fèi)者提供了全面的評(píng)價(jià)體系，也為混亂的插混市場(chǎng)樹(shù)立了新的價(jià)值標(biāo)桿，引領(lǐng)行業(yè)向更高質(zhì)量發(fā)展。