【汽車焦點 車城行情 原創(chuàng)】

　　進入2023年，中國新能源汽車市場繼續(xù)保持高速發(fā)展，其中插電混動細分市場更是展露出強大潛力。面對市面上琳瑯滿目的插電混動車型，對于消費者而言如何選擇一款滿足自己需求且實用的產(chǎn)品顯得非常重要。特別是20萬以內(nèi)的新能源車市，幾乎所有汽車品牌都在強調(diào)“性價比”和埋頭堆配置。

　　而今天我就和大家聊聊榮威的新能源戰(zhàn)略車型D7，定位中大型新能源轎車的榮威D7，新車分別提供EV純電與DMH混動兩種驅(qū)動形式，目前定價暫未公布，不過從筆者參加的產(chǎn)品說明會情況來看，新車的市場定位介于秦PLUS DM-i與漢DM-i之間，很明顯是要搶這個細分市場的存在。

　　聚焦用戶真實需求，榮威D7 DMH強勢登場

　　如今中國新能源汽車市場發(fā)展可謂是百家齊放，上汽榮威更是聚焦用戶真實需求的佼佼者，旗下產(chǎn)品始終以滿足用戶需求和真實用車場景為造車的重要標準之一。正是得益于深刻的用戶洞察，“超級混動云感座駕”榮威D7 DMH在2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，一舉奪得“中大型插混轎車綜合性能最優(yōu)”、“插混車型虧電能耗最優(yōu)”雙項冠軍。

　　據(jù)了解，2013年，上汽榮威基于第一代EDU混動技術(shù)推出了中國首款量產(chǎn)三核插電式混合動力轎車榮威e550，為自主品牌和中國新能源汽車市場打開新思路。在2017年，上汽憑借自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)獲得國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。該獎不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術(shù)首次獲得國家級科技獎項。

　　從2013年第一代EDU混動技術(shù)到2019年全球唯一10速第二代EDU智能電驅(qū)變速箱，到升級版混動系統(tǒng)EDU G2 PLUS，無不印證了上汽在混動技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新的勇氣和決心。在多項核心技術(shù)創(chuàng)新助力下，如今的上汽全新一代DMH超級混動系統(tǒng)更做到了“DMH大于等于DM-i”的實力表現(xiàn)。

　　用實力說話 由外到內(nèi)卷用戶到痛點

　　榮威D7作為“D家族”的第二款產(chǎn)品，長寬高為4890/1890/1510mm，軸距為2810mm，定位為中大型轎車。新車提供純電和DMH混動兩款外觀，其中，混動版沒有采用當前流行的封閉式前臉，而是保留了下方的進氣格柵，前臉看上去更具有層次感，且線條分明，客觀而言，新車的顏值也是一絕，對當前“看臉買車”的年輕消費者來說，也是個不錯的加分項。

　　車身采用了溜背式設(shè)計，榮威D7采用的是長車頭+短車尾的組合，因此在視覺效果上更為協(xié)調(diào)。而在榮威D7上，我們可以明顯看到其尾部造型頗為圓潤、飽滿，搭配微微上翹的小鴨尾、個性的分體式尾燈組等等，整個車尾的層次感與視覺張力都還不錯，辨識度比較高。

　　進入到車內(nèi)，新車配備了雙聯(lián)屏設(shè)計，斑馬智行車機系統(tǒng)，提供一語多意、長途充電自動規(guī)劃、手車導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)等獨特功能。

　　車內(nèi)采用了黑白兩色雙拼的配色，肉眼可見以及觸手可及的區(qū)域，多半采用了皮質(zhì)材料以及木紋飾板進行了裝飾，榮威D7 DMH的座艙設(shè)計與用料，在座艙質(zhì)感層面的提升還是蠻明顯，完全不弱于同級新勢力競品。

　　坐在駕駛位置映入眼簾的是12.3英寸儀表盤與12.3英寸中控屏的組合屏，圍繞駕駛員視線展開，將車輛數(shù)據(jù)、路況信息等清晰地呈現(xiàn)其上，為駕駛者提供必要的提示。榮威D7采用便捷的電子懷擋，中控屏下方設(shè)有一系列功能控制按鈕，操作的便利性值得點贊。

　　綜合續(xù)航里程1400KM 穩(wěn)從容呵護每一次出行

　　本次我所試駕的榮威D7 DMH車型采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架，整體的懸架調(diào)校以舒適為主要取向，整體偏軟。在實際駕駛途中，尤其是在路況一般的水泥路面上，能感覺到這套懸架對于細小震動的過濾比較完整;在車速較快時，遇到大的起伏或是減速帶，懸架起到的緩沖也是比較足的。這樣的調(diào)教搭配上比較輕盈的方向盤以及柔軟度比較高的座椅，會給人一種比較放松的感覺。

　　在續(xù)航里程方面，得益于全新一代DMH超級混動系統(tǒng)和電池容量為21.4kWh的動力電池，榮威D7 DMH純電續(xù)航里程為125km，較比亞迪秦Plus DM-i和比亞迪漢DM-i分別多5km和4km。此外，新車滿油滿電最長續(xù)航里程為1400km，與亞迪秦Plus DM-i和比亞迪漢DM-i相比，分別多了155km和140km。榮威D7 DMH在續(xù)航里程和燃油經(jīng)濟性上的實力表現(xiàn)，全面詮釋了全新一代DMH超級混動技術(shù)是“最具長期價值的插混技術(shù)”。

　　榮威D7 EV提供節(jié)能、舒適和運動三種駕駛模式選項，通過方向盤功能按鈕或中控顯示屏的設(shè)置頁面可以進行切換。新車的動態(tài)回饋并不追求極致，即便在運動模式下，車輛也沒有任何犧牲駕乘舒適性的意思。

　　榮威7 EV提供兩款續(xù)航版本，官方CLTC工況續(xù)航里程分別510公里和610公里。日常從南京到上海的行程足以覆蓋。特別是在市區(qū)代步真正的做到一周充一次電。妥妥的長續(xù)航?jīng)]焦慮的好產(chǎn)品。

　　寫到最后：全新一代DMH超級混動系統(tǒng)的問世，對于整個新能源汽車行業(yè)而言都是具備先進和引領(lǐng)性的。首款搭載全新一代DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH也將于今年四季度上市，勢必將打破比亞迪一家獨大的混動市場格局。目前，榮威D7的價格還未公布，但從市場來看，該車高度對標比亞迪海豹DM-i、深藍SL03等車型，讓我們期待它的市場表現(xiàn)。