【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　2018年國(guó)內(nèi)車市預(yù)冷，迎來(lái)了28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，雖說(shuō)整體的車市不盡人意，但作為未來(lái)趨勢(shì)之一的新能源車卻“另有一片天”，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)在1月份取得不錯(cuò)的成績(jī)后，后續(xù)銷量一路呈上升趨勢(shì)，2018年國(guó)內(nèi)全年新能源車銷量達(dá)101萬(wàn)輛，同比2017年增長(zhǎng)83%，而新能源車型大致分為純電動(dòng)、插電式、非插電式以及增程式四種，且四者都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是都離不開(kāi)電池。

　　此前，汽車投訴網(wǎng)已經(jīng)對(duì)2018年十大投訴關(guān)鍵字中的庫(kù)存車、召回、生銹、發(fā)動(dòng)機(jī)以及自燃等關(guān)鍵字進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)，那么在本篇文章中，我們將繼續(xù)結(jié)合汽車投訴網(wǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析一下2018年汽車投訴十大關(guān)鍵字之：電池。

　　根據(jù)汽車投訴網(wǎng)收到的投訴數(shù)據(jù)可以看到，2018年收到關(guān)于新能源車型投訴共349宗，同比2017年上升172宗，2018年新能源車型投訴量相比2017年翻了近一倍，占汽車投訴網(wǎng)總投訴量的3.05%。

　　在數(shù)據(jù)中我們可以得出，新能源車型雖然銷量不及傳統(tǒng)燃油車型，但隨著時(shí)間的推移，銷量逐步的上漲，新能源車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有量也越來(lái)越大了，因此投訴量也隨之上升，所以相關(guān)企業(yè)對(duì)自身新能源車型的品質(zhì)把控也尤為重要，隨著銷量的增加是好，同時(shí)對(duì)車輛的品質(zhì)管控也是一個(gè)挑戰(zhàn)，而新能源車型我們最關(guān)心的就是車輛的電池了，畢竟電池是新能源車型的主要核心部件。

　　根據(jù)上圖汽車投訴網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)中看到，2018年關(guān)于新能源車型電池的投訴量為77宗，同比2017年上升28宗，2018年新能源車型電池的投訴量相比2017年雖然上升幅度不大，但電池作為新能源車型的核心，不像其它的車輛質(zhì)量問(wèn)題，電池的問(wèn)題不僅會(huì)影響新能源車型的續(xù)航，嚴(yán)重的會(huì)影響車主的生命安全，所以電池的問(wèn)題不能忽視。

　　在汽車投訴網(wǎng)2018年新能源車型電池投訴狀態(tài)分析中我們可以看到，2018年首保期間電池發(fā)生問(wèn)題的投訴量為18宗，同比2017上升10宗;二保期間電池發(fā)生問(wèn)題的投訴量為30宗，同比2017年下降10宗;過(guò)保后電池發(fā)生問(wèn)題的投訴量為29宗，同比2017年上升28宗;從2018年2017年對(duì)比的數(shù)據(jù)中我們可以分析出，新能源車型電池并不是只有使用次數(shù)增加或者使用時(shí)間加長(zhǎng)才會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，無(wú)論是在2018年還是2017年大部分的電池問(wèn)題均出現(xiàn)在車輛維保期間內(nèi)。

　　在新能源車型電池投訴的品牌分析中我們可以看到，2018年自主品牌投訴量為73宗，合資品牌與進(jìn)口品牌投訴量均為兩宗。這與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車型的國(guó)家政策以及國(guó)家補(bǔ)貼等因素有關(guān)，且大多投訴的車型均為純電動(dòng)車型，進(jìn)口品牌與合資品牌的純電動(dòng)車型相對(duì)自主品牌的市場(chǎng)保有量較低，也說(shuō)明了自主品牌在新能源方面的實(shí)力也在逐步攀升，當(dāng)然了，希望收到投訴的相關(guān)企業(yè)也能對(duì)此重視起來(lái)。

　　純電動(dòng)車型上電池問(wèn)題尤為明顯

　　在2018年汽車投訴網(wǎng)收到的電池問(wèn)題投訴中，大多是純電動(dòng)車型，而投訴的問(wèn)題有電池續(xù)航與官方宣傳相差過(guò)大，續(xù)航衰減速度過(guò)快導(dǎo)致車輛顯示剩余續(xù)航里程突然為0%，停車后虧電過(guò)快等。

　　根據(jù)在汽車投訴網(wǎng)收到的其中一個(gè)投訴案例中，車主王女士的表述，王女士在2015年12月份購(gòu)買了一輛北汽新能源2015款 EV160 輕快版，在2018年時(shí)頻繁出現(xiàn)電量剩余25%時(shí)就突然掉電為0%的情況，隨后去4S店修理后，第二天則更為夸張，電量剩38%時(shí)突然掉電為0%，隨即再度維修，但取車再隔兩天后又出現(xiàn)電量剩35%突然掉電為0%的情況。

　　而不僅僅是王女士出現(xiàn)了該情況，很多車主均有反應(yīng)自己的愛(ài)車出現(xiàn)剩余電量突然掉電為0%，甚至在行駛過(guò)程中發(fā)生的也不在小數(shù)，希望相關(guān)企業(yè)能對(duì)此重視。

　　新能源車型暫未納入三包規(guī)定，電池出現(xiàn)問(wèn)題怎么維權(quán)?

　　隨著時(shí)間的推移，新能源車型推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有5年之久，車輛的電池衰減程度也越來(lái)越高，但其還未納入汽車的三包政策中，而作為新能源車型的核心部件“電池”，車企雖有提出了3-8年或者8-15萬(wàn)公里等條件質(zhì)保，可大部分車企都未對(duì)其電池衰減問(wèn)題的質(zhì)保做詳細(xì)的界定。若需要車主自行更換電池時(shí)，費(fèi)用問(wèn)題也是一大難題，更換一個(gè)電池費(fèi)用少則五六萬(wàn)，多則八九萬(wàn)，而在購(gòu)買車輛時(shí)得益于國(guó)家與地方的補(bǔ)貼，一臺(tái)新能源車型普遍在15到20萬(wàn)左右，但換一個(gè)電池就要占掉車價(jià)的一半，換誰(shuí)誰(shuí)都不愿意。

　　但在2018年10月31日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局宣布，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局正在組織對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)行在2013年實(shí)施的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(汽車三包規(guī)定)進(jìn)行修訂，將完善新能源汽車產(chǎn)品三包條款和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。相信在新的三包規(guī)定出來(lái)后能更加有效的幫助到車主。

　　總結(jié)

　　對(duì)于目前的狀況來(lái)說(shuō)，雖然沒(méi)有三包規(guī)定的強(qiáng)力支持，但車主也可靠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)投訴或者媒體曝光等來(lái)維護(hù)自身利益，例如選擇專業(yè)的維權(quán)平臺(tái)：汽車投訴網(wǎng)，將會(huì)有專員與消費(fèi)者對(duì)接，第一時(shí)間將消費(fèi)者的投訴轉(zhuǎn)到相關(guān)廠商，可以確保您的投訴可以得到相應(yīng)的跟進(jìn)處理，并能及時(shí)將進(jìn)度反饋給投訴人。最大限度的維護(hù)您的合理權(quán)益。