【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　春節(jié)的鐘聲，迎來了中國農(nóng)歷己亥年的開局。也許我們還對(duì)過去這一年中的風(fēng)波與變局記憶猶新。對(duì)于中國人來說，我們集體上了關(guān)于技術(shù)壟斷和貿(mào)易戰(zhàn)最刻骨銘心的一課。但這并不是結(jié)論，應(yīng)該說，中華民族在過去數(shù)百個(gè)甲子時(shí)光中，民族自發(fā)性的向上，造就了我們之所以強(qiáng)大的基因，是我們文化自信最核心的本源。那么現(xiàn)在，我們經(jīng)歷了從站起來、富起來的過程，下一個(gè)命題將是再次強(qiáng)起來!是的，我們要用“再次”這個(gè)詞，縱觀世界數(shù)千年的文明史，只能說我們不做“大哥”已經(jīng)很多年了!

　　站起來，重拾民族自信

　　當(dāng)西方國家沉睡在鐵甲縱橫的中世紀(jì)，當(dāng)美洲還停留在刀耕火種的游牧?xí)r代時(shí)，我們已經(jīng)擁有了四大發(fā)明，農(nóng)業(yè)、手工業(yè)方面當(dāng)時(shí)也空前發(fā)達(dá)，天文、地理、醫(yī)學(xué)乃至早期工業(yè)。那時(shí)候的中國一直是世界的“老大”，宋代時(shí)期GDP坐擁世界半數(shù)，即使到了200年前的清朝，GDP也一直是世界第一，約占全球的33%以上。

　　然而，近代的中國慘遭了近百年的屈辱，在漫長而痛苦的戰(zhàn)火中掙扎，國民生產(chǎn)總值甚至出現(xiàn)過近乎于零的危機(jī)情況。這個(gè)時(shí)候，美國實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一之后便進(jìn)行工業(yè)革命，發(fā)展國力，兩次世界大戰(zhàn)中，不僅實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)土擴(kuò)張、人口增長、工業(yè)實(shí)力高速發(fā)展，而且以戰(zhàn)爭拉動(dòng)需求，用軍工拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。

　　不過中華民族是幸運(yùn)的，從井岡山上燃起的燎原之火，到1949年中華人民共和國的成立，中國人民向偉大復(fù)興再次邁進(jìn)。1953年開始了一五計(jì)劃，早期工業(yè)建設(shè)開啟了新的探索，長春一汽自主生產(chǎn)的解放卡車，兩彈一星的成功研發(fā)，標(biāo)志著中華民族再次站了起來，重拾了屬于自己的民族自信。

　　老大還是老二?富強(qiáng)之路上的中美制衡

　　1978年，中國進(jìn)入了改革開放時(shí)期，并以新的姿態(tài)逐步融入了多元化的世界，我們的綜合國力也在得到快速的加強(qiáng)，我們的GDP全球排名也在發(fā)生著變化，從1978年的排名第15位到1990年的第10位，從2000年的排名第6位到2010年的第2位，僅次于美國。時(shí)至今日，2018年，中國的GDP總量突破了90萬億人民幣，約合13萬億美元，僅次于美國排名第二。在此趨勢(shì)下，2018年，中國GDP總量13萬億、美國20萬億，加之美國占比超120%的債務(wù)壓力，和巨額的財(cái)政赤字，長此以往的發(fā)展下去，2030年以后呢?不得不說，這是中國特色社會(huì)主義實(shí)踐的過程，也是中國乃至中華民族從站起來到富起來的過程。

　　中國的經(jīng)濟(jì)增速對(duì)美國的經(jīng)濟(jì)地位產(chǎn)生了威脅，我們知道，美國曾針對(duì)中興品牌，用伊朗問題扼住了中興的供應(yīng)鏈;近期，又老調(diào)重提，要求加拿大引渡華為孟晚舟，以及近半年多以來，圍繞貿(mào)易順差、逆差而來的一系列關(guān)稅上的你來我往。其實(shí)總結(jié)下來，手段無非是這幾招，技術(shù)及市場封鎖、貿(mào)易爭端、金融及貨幣戰(zhàn)、地區(qū)爭端、沖突及戰(zhàn)爭等，希望借此在中國富起來向強(qiáng)起來的發(fā)展之路上設(shè)置障礙。

　　那么就剩下兩點(diǎn)：技術(shù)和市場的封鎖和地區(qū)爭端。第一點(diǎn)孤立和封鎖是它們自始至終善用的手段，針對(duì)各市場核心技術(shù)的封鎖，在尖端技術(shù)上增加防備，迫使中國堅(jiān)持在技術(shù)方面增加投入;此外，中國作為世界上最大的原油進(jìn)口國，一旦在南海、臺(tái)?；蛞晾实貐^(qū)出現(xiàn)爭端及動(dòng)蕩，將直接影響到對(duì)中國的能源供應(yīng)，對(duì)中國的能源安全帶來巨大威脅。那么該如何面對(duì)這樣的問題發(fā)生呢?

　　實(shí)業(yè)創(chuàng)新成為大國崛起的脊梁

　　我想這個(gè)問題不論是從古代中國、近現(xiàn)代中國，還是從英日美的歷史發(fā)展中都可以發(fā)現(xiàn)，大國崛起一定是由于科技創(chuàng)新對(duì)生產(chǎn)力和生產(chǎn)方式的促進(jìn)而進(jìn)行的，2019年，是國家實(shí)現(xiàn)從富到強(qiáng)的重要節(jié)點(diǎn)，國家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展也是因?yàn)榇笈鷮?shí)業(yè)脊梁的支撐，這些來自各個(gè)領(lǐng)域的尖端企業(yè)不斷踐行科技創(chuàng)新，用自身的技術(shù)成果展現(xiàn)了中國實(shí)力。

　　作為國內(nèi)通信和手機(jī)多個(gè)領(lǐng)域首屈一指的企業(yè)，華為的技術(shù)創(chuàng)新能力一直是有目共睹的，無論是智能手機(jī)領(lǐng)域的AI，還是半導(dǎo)體領(lǐng)域的麒麟芯片，或者是通信領(lǐng)域的5G極化碼，華為有著很多含金量十足的技術(shù)和專利。面對(duì)目前的問題和挑戰(zhàn)，華為能夠坦然地應(yīng)對(duì)，這種底氣就是來源于對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的投入，例如在5G方面，從 2009年開始，華為就開始技術(shù)研究，到了2013年時(shí)候，更是投入了六億美元去搞研發(fā)，在堅(jiān)持了好幾年之后，終于有了不可替代的技術(shù)突破，制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用高度先進(jìn)的技術(shù)增強(qiáng)了華為在全球市場中的話語權(quán)。

　　依托于國內(nèi)8億網(wǎng)民的巨大市場，得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的迅速普及，中國誕生了許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，同時(shí)也在進(jìn)行著互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新!在互聯(lián)網(wǎng)熱潮的初期，我們熟知的很多國內(nèi)產(chǎn)品或多或少都有著“模仿”的痕跡，但隨著這段野蠻增長的結(jié)束，真正的創(chuàng)新成為制勝的關(guān)鍵。2012年成立的字節(jié)跳動(dòng)在大家看來是個(gè)年輕的公司，但其憑借今日頭條和抖音兩個(gè)頭部APP，就斬獲了海量的用戶和資金。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018 年上半年，今日頭條系獨(dú)立APP用戶使用時(shí)長占比從 3.9% 猛增到 10.1%，超過百度系、阿里系成總使用時(shí)長第二名，如此迅猛的速度讓字節(jié)跳動(dòng)成功進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的第一梯隊(duì)。同時(shí)字節(jié)跳動(dòng)還在不斷實(shí)現(xiàn)國際化，通過收購國外短視頻APP，再經(jīng)過本地化改良推向市場。從2018年 9 月開始，抖音海外版——TikTok 開始連續(xù)占據(jù)美國 App Store 下載榜的前幾位，在2018年第四季度，還多次力壓 Facebook、YouTube、Snapchat，占據(jù)榜首的位置。

　　而在國家戰(zhàn)略高度的新能源產(chǎn)業(yè)層面，同樣涌現(xiàn)出了大批優(yōu)秀的實(shí)業(yè)代表，如吉利、比亞迪、長城等。與過去中國汽車行業(yè)習(xí)慣性的技術(shù)引進(jìn)不同，更多新能源企業(yè)已經(jīng)在自主技術(shù)創(chuàng)新方面走出了自己的道路。

　　這其中，最令我們感到欣喜的是看到了中國企業(yè)創(chuàng)造的幾個(gè)世界第一!首先是打通上下游的產(chǎn)業(yè)布局，例如比亞迪聯(lián)合中冶等上游開采企業(yè)，開發(fā)新能源原材料，與同業(yè)合作伙伴共同設(shè)立電池廠，僅比亞迪一家就具備了在2020年實(shí)現(xiàn)60GWh電池產(chǎn)能的實(shí)力，有效抑制了國際原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成的波動(dòng)影響，這在全球汽車產(chǎn)業(yè)中是絕無僅有的。

　　另外，我國具有世界上接近90%的稀土儲(chǔ)量，此前我們采用的是低端原料出口的獲利方式，但隨著中國新能源企業(yè)高端技術(shù)的發(fā)展，我們已經(jīng)能夠生產(chǎn)出功率密度大于5kW/kg的永磁同步電機(jī)，能量效率大于97%，為高性能新能源車的生產(chǎn)鋪平了道路，更促進(jìn)了資源結(jié)構(gòu)的升級(jí)，可謂世界第一。

　　另外，新能源汽車的“芯臟”IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)也已經(jīng)在比亞迪的工廠實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、生產(chǎn)到應(yīng)用的完全自主。這個(gè)用于控制新能源車電能轉(zhuǎn)換的“小模塊”卻占據(jù)整車成本的1/10，此前我們一直面臨著國外壟斷企業(yè)的技術(shù)封鎖，現(xiàn)在可謂是第一次掰開了那雙扼住我們脖子的雙手!

　　有了技術(shù)作為保障，中國裝備制造正在完成由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。掌握核心技術(shù)，定價(jià)權(quán)就牢牢掌握在自己手里，我們就有更大的空間讓新能源汽車的價(jià)格回歸價(jià)值本身。以比亞迪全新一代唐為例，其高性能和高品質(zhì)重新定義了中國車，中國科學(xué)院院士歐陽明高對(duì)此給與了高度認(rèn)可：“以比亞迪全新一代唐等為代表的車型，可以跟國際最高端的車型競爭技術(shù)?！倍芸?，基于e平臺(tái)打造的比亞迪全新一代唐 EV600也即將上市，續(xù)航超過600公里，性能打破燃油車的界線，技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品力的進(jìn)步，滿足消費(fèi)者的真正所需，讓新能源汽車在逐步“斷奶”補(bǔ)貼的過程中逐步普及。這對(duì)于70%原油依靠進(jìn)口的中國來說非常重要，在面對(duì)日益尖銳的能源安全問題，以比亞迪為首的新能源品牌正在用技術(shù)創(chuàng)新為國家能源安全問題做出貢獻(xiàn)。

　　技術(shù)強(qiáng)國，創(chuàng)新為魂!作為世界經(jīng)濟(jì)的帶頭大哥，我們自然要有魄力、有實(shí)力。強(qiáng)起來，將是我們進(jìn)入新年之后的核心旋律，而技術(shù)創(chuàng)新，將撐起我們實(shí)業(yè)強(qiáng)國的脊梁。泱泱大國，除了通信、信息、高端制造，以及新能源出行方面的翹楚，還有很多很多的創(chuàng)新企業(yè)共同構(gòu)成了這支代表“中國智造”的夢(mèng)之隊(duì)。而這些企業(yè)的科技創(chuàng)新也將形成帶動(dòng)作用，讓中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)從高速度向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變。