【汽車焦點(diǎn) 快訊】

12月8日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦，以“數(shù)智驅(qū)動(dòng)未來”為主題的2022中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)以線上直播的形式順利召開。圍繞當(dāng)前汽車行業(yè)的眾多熱點(diǎn)話題，三十余位行業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域的資深專家、協(xié)會(huì)代表、企業(yè)大咖組成“最強(qiáng)大腦”，貢獻(xiàn)了7場精彩的主旨演講、4場碰撞出激烈火花的圓桌對話，并發(fā)布了4份重磅研究報(bào)告，共話中國汽車的高質(zhì)量發(fā)展之道。

“我們始終站在時(shí)代前沿，關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)變化，聚焦汽車新四化，關(guān)注汽車金融，致力于促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條資源的有效整合與開發(fā)，推動(dòng)和塑造更好的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。今后，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道將繼續(xù)致力于中國汽車生態(tài)圈的建設(shè)，與高質(zhì)量發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)一起成長?！蹦戏截?cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)副總編輯、21世紀(jì)報(bào)系黨委書記、總編輯鄧紅輝表示。

南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)副總編輯、21世紀(jì)報(bào)系黨委書記、總編輯鄧紅輝先生致辭

2022年，中國汽車市場在跌宕起伏中深度調(diào)整，產(chǎn)業(yè)變革加速，新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是跑出了加速度，市場競爭格局正在重塑。但芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等因素仍在影響著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)增長還需政策持續(xù)發(fā)力，汽車消費(fèi)信心的恢復(fù)也尚待時(shí)日。

全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹從當(dāng)前乘用車市場的運(yùn)行情況、區(qū)域市場的乘用車需求以及未來乘用車發(fā)展趨勢三個(gè)方面，對2022年全國乘用車產(chǎn)銷情況和區(qū)域潛能進(jìn)行了分析和預(yù)測。他預(yù)計(jì)，2022年全年，傳統(tǒng)燃油車會(huì)出現(xiàn)零增長，但新能源汽車可實(shí)現(xiàn)650萬輛的批發(fā)規(guī)模；零售量有望達(dá)到590萬輛，出口達(dá)到60萬輛。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉指出，汽車進(jìn)入了系統(tǒng)性變革的新的發(fā)展階段，既要立足汽車發(fā)展本身，也要連接其他的產(chǎn)業(yè)來觀察汽車，既要立足中國發(fā)展實(shí)際，也要從全球競爭的視角思考智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的中國方案。

“云正在成為重要生產(chǎn)力，車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將成為汽車產(chǎn)業(yè)的競爭關(guān)鍵。未來，隨著汽車成為智能的載體，云端將定義智能、定義體驗(yàn)、定義商業(yè)模式。”騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹分享了騰訊對于汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革、車云一體化發(fā)展的理解和實(shí)踐。

場景方法論提出者、場景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人吳聲分享新汽車時(shí)代及數(shù)字出行場景創(chuàng)新的方法論時(shí)指出，參數(shù)和堆料不再成就一個(gè)汽車產(chǎn)品，體驗(yàn)本身的躍遷讓新汽車產(chǎn)生了本質(zhì)的范式轉(zhuǎn)移。體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的“場景力”、用戶定義的“社群力”和觀念更新的“內(nèi)容力”，是重新理解新汽車以及數(shù)字出行場景創(chuàng)新的三個(gè)關(guān)鍵詞。

此外，在本次峰會(huì)上，“21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究「金引擎」案例（2022）”隆重揭曉（含人物類、企業(yè)&品牌類、車型類，詳見后附榮譽(yù)榜）。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，發(fā)布四份重磅報(bào)告

作為數(shù)字化智庫型財(cái)經(jīng)媒體領(lǐng)導(dǎo)者，多年來，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道憑借專業(yè)獨(dú)立的新聞精神、權(quán)威獨(dú)到的新聞品質(zhì)，長期深入觀察汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)、跟蹤報(bào)道中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

2021年11月正式成立的21世紀(jì)新汽車研究院，重點(diǎn)關(guān)注和研究智能電動(dòng)汽車時(shí)代汽車發(fā)展的新趨勢，針對新能源汽車、自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈等領(lǐng)域，在過去一年發(fā)布了多份具有影響力的智庫報(bào)告。

同時(shí)，21世紀(jì)新汽車研究院也通過加強(qiáng)與不同領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)合作，整合各方優(yōu)勢資源，讓研究的內(nèi)容更全面、角度更多元、維度更立體、洞察更深刻。

在此次峰會(huì)上，21世紀(jì)新汽車研究院聯(lián)合中國頭部互聯(lián)網(wǎng)垂直平臺(tái)汽車之家發(fā)布《2022 中國城市新能源汽車發(fā)展指數(shù)》，探索“中國新能源汽車之都”的發(fā)展之路；聯(lián)合全球頂級的戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢與轉(zhuǎn)型關(guān)鍵抓手》，解碼智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型與升級的關(guān)鍵抓手；聯(lián)合全球著名數(shù)據(jù)分析公司尼爾森發(fā)布《2022 中國汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告》，洞察汽車消費(fèi)趨勢新變化；聯(lián)合平安銀行汽車消費(fèi)金融中心發(fā)布《2022 中國新能源汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》，剖析新能源汽車金融發(fā)展新趨勢。

21財(cái)經(jīng)客戶端副總編輯、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道編委會(huì)委員、21世紀(jì)新汽車研究院院長袁丁發(fā)布報(bào)告

通過觀察城市產(chǎn)業(yè)端布局和消費(fèi)端特性，可以發(fā)現(xiàn)，不同城市在新能源汽車發(fā)展方面的優(yōu)勢與不足?；诖耍?1世紀(jì)新汽車研究院聯(lián)合汽車之家研究院共同推出“城市新能源汽車發(fā)展指數(shù)”。

該指數(shù)是一套以產(chǎn)業(yè)指數(shù)和消費(fèi)指數(shù)為核心，衡量城市“新能源汽車發(fā)展”的評價(jià)體系?；诋a(chǎn)業(yè)布局、汽車消費(fèi)能力、城市影響力三個(gè)因素，選擇了國內(nèi)的15個(gè)城市作為研究樣本。

在2022中國城市新能源汽車發(fā)展指數(shù)總榜單中，上海、深圳、廣州分列前三名，在產(chǎn)業(yè)布局和新能源汽車消費(fèi)均有較大優(yōu)勢。深耕智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的北京，目前在新能源汽車生產(chǎn)布局略有欠缺，排名第四。上海、廣州、深圳分列產(chǎn)業(yè)指數(shù)榜單前三位，消費(fèi)指數(shù)榜單的前三名則分別是深圳、上海和杭州。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢與轉(zhuǎn)型關(guān)鍵抓手》指出，2025-2030年間，新能源汽車逐步成為主流，新車滲透率將超過50%，盡管自動(dòng)駕駛僅試點(diǎn)，但數(shù)字智能已經(jīng)快速發(fā)展；2030-2035年間，高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)開始出現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟，其中重卡干線場景自動(dòng)駕駛已經(jīng)落地；2035-2050年間Robotaxi/truck得以大規(guī)模應(yīng)用。

智能網(wǎng)聯(lián)作為核心的細(xì)分賽道，釋放了汽車市場增長新潛力，而場景定義、技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)合作和商業(yè)模式成為其轉(zhuǎn)型與突破的四大關(guān)鍵抓手。

《2022 中國汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告》顯示，我國汽車消費(fèi)趨勢表現(xiàn)出三種明顯特征變化：第一，隨著新能源汽車滲透率的再度提升以及伴隨的渠道變革，線上和線下的協(xié)同將愈加重要；第二，二手車的購車均價(jià)下降明顯；第三，再購行為中表現(xiàn)出較強(qiáng)的消費(fèi)慣性和黏性，如新能源用戶更傾向未來再購新能源車型；線上渠道購車用戶再購也更傾向線上渠道；使用消費(fèi)信貸者再購時(shí)的信貸比例也更高。

《2022 中國新能源汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》指出，金融機(jī)構(gòu)紛紛布局新能源汽車金融，不同機(jī)構(gòu)之間優(yōu)勢不盡相同。但由于新能源汽車產(chǎn)品不僅僅是技術(shù)層面的變革，也帶來了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈、營銷邏輯、用戶關(guān)系的全面革新，更加考驗(yàn)金融機(jī)構(gòu)全生命周期和全場景服務(wù)能力。

針對新能源產(chǎn)品、銷售模式、客群等的變化，研究、儲(chǔ)備、上線新的金融模式及產(chǎn)品是匹配銷售趨勢的必然選擇。如何滿足新能源汽車金融的差異化需求，將是所有金融機(jī)構(gòu)都必須關(guān)注和研究的課題。

汽車金融服務(wù)助力新能源汽車消費(fèi)

隨著新能源汽車快速發(fā)展，新能源汽車消費(fèi)金融的潛力有待進(jìn)一步釋放。與此同時(shí)，汽車金融服務(wù)也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新。

上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司董事、首席運(yùn)營官浦睿思（Miguel Plazas）表示，在汽車金融行業(yè)，越來越多年輕人通過金融貸款來進(jìn)行購車；在通過金融貸款購買新車的消費(fèi)者中，女性消費(fèi)者的數(shù)量也在增長。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅指出，年底的翹尾行情勢必會(huì)透支明年的汽車消費(fèi)需求。明年新能源汽車要保持較高的增速，將更多依靠汽車金融引擎的助力。

吉致汽車金融有限公司營銷副總裁韓旭認(rèn)為，在新能源汽車時(shí)代，主機(jī)廠正調(diào)整研發(fā)思路、產(chǎn)品思路、營銷思路，以積極應(yīng)對客戶的新需求。

“隨著新能源汽車市場的快速崛起，帶來的不僅是對傳統(tǒng)汽車技術(shù)的顛覆，更多是商業(yè)模式的顛覆。對于汽車金融公司來說，適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展，做出一些真正的能力轉(zhuǎn)變和提升，非常重要?！睆V汽匯理汽車金融有限公司副總經(jīng)理彭萍表示。

易鑫集團(tuán)副總裁郭純表示，新能源汽車的金融產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車的差異主要表現(xiàn)在銷售場景和銷售模式上，前者更推崇直銷，這也意味著消費(fèi)者可以直接通過線上渠道獲取金融服務(wù)，同時(shí)在購買汽車金融產(chǎn)品時(shí)，首次支出的門檻也相對更低。因此，新能源汽車消費(fèi)者對汽車金融服務(wù)的需求更為旺盛。

消費(fèi)場景和消費(fèi)模式的差異，也勢必敦促汽車金融公司進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新。廣汽集團(tuán)數(shù)字化專家郭海濤認(rèn)為，通過“用戶+數(shù)字化”構(gòu)建數(shù)字化營銷的業(yè)務(wù)模式是核心，用戶APP為發(fā)力點(diǎn)，通過用戶APP開展產(chǎn)品展示、汽車金融、二手車、置換等多種服務(wù)，能為主機(jī)廠帶來流量與業(yè)務(wù)的雙重提升。一汽汽車金融有限公司總經(jīng)理張巍同樣也認(rèn)為汽車金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)要更加面向C端，此外可以考慮新的金融標(biāo)的，例如軟件系統(tǒng)。

汽車金融服務(wù)需要順應(yīng)新能源發(fā)展趨勢進(jìn)行創(chuàng)新，但汽車金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中新能源汽車保值率也是需要重點(diǎn)考慮的要素。保值率偏低，是目前新能源汽車的一大痛點(diǎn)。

“作為主機(jī)廠，我們認(rèn)為新能源汽車發(fā)展初期，不能把風(fēng)險(xiǎn)都讓消費(fèi)者來承擔(dān)?！币黄S田銷售有限公司客戶發(fā)展部部長王金偉表示，做好新能源汽車的殘值管理需要主機(jī)廠聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司等合作伙伴，一起承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，殘值的估算是新能源汽車行業(yè)發(fā)展中的新問題，也帶來了新的挑戰(zhàn)。數(shù)鼎科技創(chuàng)始人蓬蕾認(rèn)為挑戰(zhàn)主要來自以下幾個(gè)方面：首先，中國汽車市場中的汽車型號非常多，地區(qū)差異大，因此二手車的估值更為復(fù)雜。其次，新能源二手車保有量跟燃油車相比更低，智能化技術(shù)和配置快速發(fā)展給消費(fèi)者帶來新體驗(yàn)，如何把這些新體驗(yàn)體現(xiàn)在二手車估值和預(yù)測中，也是新能源二手車估值面臨的問題。因此，需要通過數(shù)智化技術(shù)深度融入。

供應(yīng)鏈重塑構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

全球新能源汽車發(fā)展如火如荼，我國作為其中最具潛力的市場表現(xiàn)一如既往突出，但仍然不能幸免于全球芯片短缺、電池價(jià)格高企等供應(yīng)鏈問題帶來的嚴(yán)峻考驗(yàn)，供應(yīng)鏈安全為何遲遲不能得到保障？上下游企業(yè)將如何應(yīng)對？未來汽車行業(yè)又將形成怎樣的新生態(tài)？在“新能源及供應(yīng)鏈安全”的圓桌論壇中，與會(huì)嘉賓分享了他們的看法。

博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示：“‘缺芯’已經(jīng)持續(xù)近兩年，我們還在努力，但目前整體情況沒有完全改善，供應(yīng)仍然緊張，甚至明年的預(yù)測也不太樂觀，痛苦還將持續(xù)?！?/p>

由于多年前行業(yè)對智能汽車的發(fā)展趨勢存在判斷誤差，芯片供應(yīng)商在去年才意識到問題并進(jìn)行調(diào)整，但生產(chǎn)周期需要2-4年時(shí)間，目前全球車規(guī)級芯片的產(chǎn)能無法滿足需求，從周期的角度無從解決。

在地平線首席生態(tài)官徐健看來，“缺芯”，從本質(zhì)上來講是智能汽車發(fā)展的趨勢所帶來的變化。軟件定義汽車，必然要求芯片在智能汽車中占有的比重和發(fā)揮的作用越來越重要，由此帶來的短缺是一個(gè)基本趨勢。從根本上說，應(yīng)該把供應(yīng)鏈變成反應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈。通過創(chuàng)新、協(xié)同、生態(tài)來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的保障。

在電池方面，寧德時(shí)代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火認(rèn)為，鋰礦資源本不應(yīng)該成為動(dòng)力電池發(fā)展的瓶頸，電池價(jià)格高企只是短期的供需矛盾，可能有人為炒作因素。盡管從供應(yīng)鏈端看仍有較大挑戰(zhàn)，但他表示通過制造端的努力，風(fēng)險(xiǎn)較為可控。其中包括通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)材料的回收再利用。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明則表明了不造電池的立場，面對電池價(jià)格上漲，“我們也會(huì)采取一些方式，例如推出增程式車型，減小電池容量。另外，我們也在教育用戶改變一味追求長續(xù)航的觀念，因?yàn)楝F(xiàn)在的公共設(shè)施也在改變?！?/p>

面對供應(yīng)鏈的困境，與會(huì)嘉賓紛紛表示，需要通過在全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展應(yīng)對挑戰(zhàn)。

值得一提的是，在產(chǎn)業(yè)變革的過程中，汽車行業(yè)的分工也在發(fā)生變化，一些企業(yè)強(qiáng)化軟件自研能力，更有一些整車企業(yè)向電池等上游業(yè)務(wù)延展。

“在軟件方面，我們的目標(biāo)是自研到60%以上，但在轉(zhuǎn)型的過程中也要繼續(xù)強(qiáng)化外部合作，雙管齊下。各個(gè)企業(yè)有自己的長處，互相學(xué)習(xí)才能把產(chǎn)品做得更好，更符合中國顧客和全球顧客的需求?！贝蟊奀ARIAD中國子公司 CEO常青表示。

徐大全也指出，Tier1和主機(jī)廠一起把未來的發(fā)展規(guī)劃做得更精細(xì)，這樣才能跟芯片供應(yīng)商的產(chǎn)能準(zhǔn)備配合得更好。而地平線也為支持車企進(jìn)行高效的芯片自研，提出BPU授權(quán)模式，通過更加開放、緊密的合作方式幫助車企制造更好的產(chǎn)品。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席趙福全認(rèn)為，應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)變革，每個(gè)企業(yè)的打法可能都不同，企業(yè)既要考慮長線的發(fā)展，也要面對短線的生存挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的機(jī)會(huì)巨大，挺過短期的挑戰(zhàn)，就會(huì)迎來智能電動(dòng)汽車發(fā)展的美好明天。外資企業(yè)需要關(guān)注在中國的新本土化，本土企業(yè)要做好長線發(fā)展與短線生存的合理平衡，沒有生存何談發(fā)展，但生存是為了更好的發(fā)展，勿忘初心。

軟件定義汽車改變競爭格局

在汽車智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展中，軟件成為未來汽車智能化的基礎(chǔ)，隨著市場進(jìn)入存量競爭，主機(jī)廠和供應(yīng)商們一邊加快技術(shù)創(chuàng)新，一邊搶奪價(jià)值高地，軟件定義下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是成為車企乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型突破的關(guān)鍵賽道。

在億咖通科技中國區(qū)CEO杜平看來，軟件定義汽車，實(shí)際上打破了過去功能和硬件高度綁定的限制，本質(zhì)上是通過硬件在功能上的升級，利用軟件創(chuàng)造新的協(xié)同和功能的體驗(yàn)，最終打造一個(gè)體驗(yàn)豐富的產(chǎn)品?，F(xiàn)在大家主要聚焦智能汽車的競爭，從明年年底開始，從單個(gè)端的競爭可能會(huì)進(jìn)入到多終端全融合的競爭。

在軟件定義汽車背景下，主機(jī)廠的身份也在發(fā)生變化?！爸鳈C(jī)廠由原來可能是硬件集成商為主的角色慢慢變成軟硬兼顧的角色，汽車更多會(huì)變成一個(gè)支撐軟件不停迭代甚至提供多元服務(wù)的硬件品，和手機(jī)、平板電腦等類似，但汽車的復(fù)雜程度和安全的要求有很大區(qū)別。同時(shí)，軟件在整車廠里愈發(fā)重要，軟件的不斷成長迭代成為主流，包括自動(dòng)駕駛、座艙、人駕參數(shù)、體驗(yàn)調(diào)節(jié)等通過OTA來更新?！毙※i汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙表示。

集度智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶認(rèn)為，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有自身的市場規(guī)律，市場競爭自由多元。很多主機(jī)廠會(huì)將自動(dòng)駕駛完全自研，把核心技術(shù)拿在自己的手上，這是一件好事。但自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金、人才、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。自研并不意味著完全的領(lǐng)先，兩者之間不能畫等號。

“希望有越來越多的國產(chǎn)品牌能夠和特斯拉這樣的企業(yè)進(jìn)行競爭，不僅在技術(shù)上，也在用戶體驗(yàn)和用戶滿意度上競爭?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅表示。

不容忽視的是，歷經(jīng)多年發(fā)展，作為智能汽車的重要技術(shù)支撐，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)從野蠻生長的Demo期到陸續(xù)落地的實(shí)際應(yīng)用，其產(chǎn)品和業(yè)務(wù)形態(tài)發(fā)生了巨大變化。然而今年以來，倒閉、估值縮水、股價(jià)跳水、業(yè)務(wù)線收縮等負(fù)面信息圍繞著自動(dòng)駕駛頭部玩家，外界用“寒冬”形容當(dāng)下的自動(dòng)駕駛行業(yè)。

輕舟智航創(chuàng)始人于騫表示， 自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展是螺旋上升的過程，一年四季有春夏秋冬，一個(gè)行業(yè)發(fā)展也有波峰波谷?！昂边@種說法是大家對該領(lǐng)域的不同認(rèn)識。當(dāng)下中國智能化處于迅猛發(fā)展時(shí)期，這給輕舟智航這樣的企業(yè)帶來很大機(jī)會(huì)——堅(jiān)持技術(shù)和商業(yè)化并重，通過一個(gè)小的商業(yè)閉環(huán)推出更大的商業(yè)閉環(huán)，借助以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)的方式，不斷實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的普及。

當(dāng)然，對于傳統(tǒng)主機(jī)廠來說，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈投資，也是提升智能汽車及新能源汽車競爭力的重要支撐。作為廣汽集團(tuán)資本運(yùn)營和股權(quán)投融資平臺(tái)，廣汽資本近兩年成為新能源智能出行領(lǐng)域非?；钴S的CVC代表。

據(jù)廣汽資本總經(jīng)理袁鋒介紹，廣汽資本的出手和行業(yè)發(fā)展相關(guān)，也和自身的策略相關(guān)，主要分為兩個(gè)階段：第一階段主要聚焦兩個(gè)方面，一個(gè)是通過投資支持供應(yīng)鏈的發(fā)展，另一個(gè)是針對廣汽轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的問題，如何通過資本紐帶補(bǔ)齊短板；第二階段主要是系統(tǒng)梳理產(chǎn)業(yè)鏈之后，圍繞電池企業(yè)、晶圓廠、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛企業(yè)等在產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行投資布局。未來，則將強(qiáng)調(diào)在芯片國產(chǎn)化、能源賽道、元宇宙等領(lǐng)域的布局。

汽車營銷向長期用戶運(yùn)營轉(zhuǎn)型

進(jìn)入智能電動(dòng)汽車時(shí)代，品牌的建設(shè)不能簡單地理解為從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品到智能科技產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。汽車的營銷正在從簡單的單次銷售購買向長期的用戶運(yùn)營轉(zhuǎn)型，車企與用戶之間的紐帶也變得愈發(fā)多元復(fù)雜。與此同時(shí)，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣正在改變，追求個(gè)性化與差異化，偏好新零售新服務(wù)等新特點(diǎn)也在迫使品牌在營銷策略和銷售渠道上做出改變與調(diào)整。

“不管燃油車還是純電動(dòng)汽車，不管采用什么樣的營銷模式，必須要直接聯(lián)系和服務(wù)每位用戶，這是所有品牌都要面臨的課題和轉(zhuǎn)型必須解決的問題?！睆V汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示。

在沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉看來， 2022年對于每個(gè)汽車品牌來說都不容易，尤其是守住基本盤的同時(shí)還要能跟上節(jié)奏。對于沃爾沃這樣一家傳統(tǒng)豪華品牌而言，2022年的準(zhǔn)備和轉(zhuǎn)型是比較關(guān)鍵的。

“轉(zhuǎn)型是多方面的，例如，如何平衡油車和電車的品牌建設(shè)，如何平衡渠道，是否拓展城市商超店。除了渠道與品牌轉(zhuǎn)型之外，真正應(yīng)該轉(zhuǎn)型的是企業(yè)本身，企業(yè)架構(gòu)是不是適應(yīng)新的需求，講話的方式能否讓消費(fèi)者聽得懂，品牌定位在新的時(shí)代能不能繼續(xù)保持，油車時(shí)代的品牌資產(chǎn)能不能帶到電車市場。”欽培吉說。

以“蔚小理”為代表的新品牌的快速崛起，讓外界看到了中國品牌在高端電動(dòng)汽車市場突圍的可能性。近兩年，極氪、嵐圖、智己、極狐、阿維塔等新品牌層出不窮，越來越多的車企將目光轉(zhuǎn)向高端電動(dòng)汽車市場。

“在品牌價(jià)值上，騰勢有奔馳品牌在豪華車領(lǐng)域的積累和比亞迪的智能電動(dòng)技術(shù)賦能，共同創(chuàng)造的是智慧、安全、豪華的新汽車品牌。騰勢的差異化和個(gè)性化依靠的是產(chǎn)品和體系的支撐。第一是硬件，第二是軟件，通過軟件的迭代和升級給用戶長期的價(jià)值?！彬v勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江表示。

嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理劉展術(shù)認(rèn)為，智能電動(dòng)時(shí)代的競爭力中最重要的是智能而不是純電。純電技術(shù)本身沒有太大差別，但不同企業(yè)智能化的技術(shù)差距巨大，嵐圖對豪華電動(dòng)汽車的理解就是——堆料不是豪華，高價(jià)格不是豪華，豪華的核心是情感上的共鳴和價(jià)值上的認(rèn)同。

本土品牌和豪華品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域非常激進(jìn)，但合資品牌今年也開始發(fā)力。

在東風(fēng)日產(chǎn)新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳浩村看來，近兩年來新能源汽車市場的確喧囂熱鬧，但很多企業(yè)體量不大聲量大。對于主流合資車企而言，追求行穩(wěn)致遠(yuǎn)，唯快不破，快的前提必須是穩(wěn)。所以營銷還是要回到本質(zhì)上，也就是消費(fèi)者和用戶真正需要什么，這是品牌需要守護(hù)的。雖然有人認(rèn)為合資品牌在在中國新能源汽車市場上“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”，但現(xiàn)在來看，合資品牌電動(dòng)主力部隊(duì)方才到達(dá)“戰(zhàn)場”，集結(jié)完畢。

回首2022，面對芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、疫情以及地緣沖突等不穩(wěn)定因素的掣肘，中國汽車人披荊斬棘，一路走來實(shí)屬不易?！跋蛩衅嚾酥戮矗?yàn)槟銈兊谋疾ú抛屛覀兤囆袠I(yè)可以始終前行。期待春暖花開，我們線下再聚?！?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道汽車主編、21世紀(jì)新汽車研究院執(zhí)行院長何芳最后表示。

附：

21st Century Golden-Engine Evaluation on Competitiveness of Automobile Industry

21世紀(jì)「金引擎」汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究榮譽(yù)榜（2022）

（排名不分先后）

人物類

Figures

2022中國汽車年度人物

China Auto Industry Person of the Year 2022

奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長 尹同躍

2022中國汽車管理人物

China Auto Industry Executive 2022

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 馮興亞

2022中國汽車營銷人物

China Auto Industry Marketing Elite 2022

一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理 郭永鋒

2022中國汽車新創(chuàng)人物

China Auto Industry Innovator 2022

零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明

2022中國汽車傳播人物

China Auto Industry Communicator 2022

比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理 李云飛

2022中國汽車技術(shù)人物

China Auto Industry Technology Pioneer 2022

蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼CEO 楊紅新

2022中國汽車資本人物

China Auto Industry Investor 2022

廣汽資本總經(jīng)理 袁鋒

2022中國汽車金融杰出推動(dòng)者

China Auto Finance Promoter 2022

吉致汽車金融有限公司總裁兼首席執(zhí)行官 李霞

2022中國汽車金融年度創(chuàng)新人物

China Auto Finance Innovator 2022

上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司董事、首席運(yùn)營官 浦睿思 Miguel Plazas

企業(yè)&品牌類

Companies & Brands

2022最佳中國品牌汽車企業(yè)

China Best Brand Automaker 2022

比亞迪汽車

2022中國最佳合資汽車企業(yè)

China Best Auto Making Joint Venture 2022

一汽-大眾汽車有限公司

2022中國最佳新能源汽車企業(yè)

China Best New Energy Automaker 2022

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司

2022中國最具社會(huì)責(zé)任汽車企業(yè)

China’s Most Socially Responsible Automaker 2022

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司

2022年度電動(dòng)化實(shí)力派企業(yè)

Electric Vehicle Leading Company 2022

日產(chǎn)（中國）投資有限公司

2022中國最佳汽車（配套）企業(yè)

China Best Auto Parts Supplier 2022

博世中國

2022最佳汽車金融公司

Best Auto Finance Company 2022

上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司

廣汽匯理汽車金融有限公司

吉致汽車金融有限公司

2022年度汽車金融公司

Auto Finance Company of the Year 2022

大眾汽車金融(中國)有限公司

2022年度卓越服務(wù)汽車金融公司

Excellent Auto Finance Service Provider 2022

天津長城濱銀汽車金融有限公司

2022最佳汽車金融服務(wù)銀行（對公融資）

Best Auto Finance Service Bank 2022 (Corporate Financing)

中信銀行股份有限公司

2022最佳汽車金融服務(wù)銀行(個(gè)人消費(fèi)）

Best Auto Finance Service Bank 2022 (Individual Consumption)

平安銀行股份有限公司汽車消費(fèi)金融中心

2022 最佳汽車信用卡分期服務(wù)銀行

Best Auto Installment Service Bank 2022  

招商銀行股份有限公司信用卡中心

興業(yè)銀行信用卡中心

2022年度創(chuàng)新型融資租賃公司

Innovative Financial Leasing Company of 2022

德國大眾汽車融資租賃(天津)有限公司

2022年度最具發(fā)展?jié)摿ζ嚾谫Y租賃公司

Most Promising Auto Finance Lease Company 2022

浙江智慧普華融資租賃有限公司

2022年度汽車金融科技公司

Auto FinTech Company 2022

同盾科技有限公司

2022年度汽車金融交易平臺(tái)

Auto Finance Transaction Platform 2022

易鑫集團(tuán)

2022卓越后市場服務(wù)品牌

Auto Aftermarket Service Excellent Brand 2022

華奧安心服務(wù)

2022年度汽車營銷聯(lián)合創(chuàng)新企業(yè)

Auto Marketing Joint Innovator 2022

平安租賃&上汽乘用車公司

車型類

Models

2022年度中國品牌轎車精英座駕

China Best Brand Car 2022

長安銳程PLUS

2022年度SUV精英座駕

China SUV 2022

全新BMW X5

2022年度SUV標(biāo)桿精英座駕

China SUV Benchmark 2022

東風(fēng)本田全新一代CR-V

2022年度中國品牌SUV精英座駕

China Top Brand SUV 2022

長安第二代CS75PLUS

2022年度智能SUV精英座駕

Intelligent SUV 2022

全新第三代榮威RX5

2022年度家庭旗艦SUV精英座駕

Family Flagship SUV 2022

理想L9

2022年度MPV精英座駕

MPV 2022

廣汽本田奧德賽

2022年度新能源精英座駕

Top New Energy Car 2022

一汽奧迪Q4 e-tron

2022年度豪華新能源MPV精英座駕

Deluxe New Energy MPV 2022

嵐圖夢想家

2022年度新生代純電精英座駕

New Generation of BEV 2022

思皓愛跑

2022年度智能混動(dòng)SUV精英座駕

Intelligent HEV SUV 2022

領(lǐng)克09 EM-P

2022年度市場關(guān)注精英座駕

Most Popular Elite Car 2022

梅賽德斯-奔馳 全新純電EQE

2022年度潮流精英座駕

Most Trendy Car 2022

合創(chuàng)Z03