【汽車焦點 快訊】

　　近兩年，國內(nèi)皮卡市場火熱，尤其是大皮卡、高端乘用化皮卡異軍突起，受到皮卡用戶的青睞，一時間皮卡生活流行起來。今天，我們就來試駕一款寬體大皮卡——長安凱程F70。這款皮卡是由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA(標(biāo)致雪鐵龍)聯(lián)合開發(fā)的全球化車型，按照全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，在全球范圍內(nèi)一車三標(biāo)全球銷售。

　　長安凱程F70共推出30款車型，官方指導(dǎo)售價為9.28-14.18萬元。本次試駕車型為：長安凱程F70 2.5T柴油四驅(qū)行政版國VI標(biāo)軸版，指導(dǎo)價為13.98萬元。

　　長安凱程F70的設(shè)計十分夸張，有一絲美式肌肉車的感覺。新車的車頭很敦實，采用了大尺寸的進(jìn)氣格柵，周圍用黑色飾條進(jìn)行裝飾，視覺效果非常有氣勢。兩側(cè)霧燈區(qū)域則相對收斂一些，中規(guī)中矩。下方保險杠還加入了銀色飾板，顯得更有活力。

　　作為一臺皮卡車型，威武的前臉造型非常討喜，讓人看上去就覺得長安凱程F70是一臺非常硬派和有實力的選手。

　　作為高配車型在車身四周分布有四顆360度全景影像所用的高清攝像頭。后視鏡采用了鍍鉻裝飾，為粗狂的外表增加了一絲精致感，另外后視鏡還帶有加熱功能，能夠更好的應(yīng)對雨雪天氣對于后視鏡視野的干擾。

　　大燈造型力量感十足，配備了鹵素光源的遠(yuǎn)近光大燈，大燈上沿是LED日間行車燈。

　　車身側(cè)面，在多條線條的修飾下，新車顯得更富有力量感，動感十足。加之230mm的最小離地間隙，整車顯得高大威猛。

　　在輪胎方面，試駕車配備是尺寸為265/60 R18的佳通4×4 AT70輪胎，更大花紋側(cè)重于非鋪裝路面行駛時的抓地力和穩(wěn)定性。另外，常規(guī)懸掛行程狀態(tài)下，此時輪胎距離輪拱有215mm的距離，如此長的懸掛行程也為應(yīng)付更復(fù)雜的路況打下了基礎(chǔ)。

　　車尾部分，像很多皮卡車型一樣，長安凱程F70采用了豎狀尾燈組設(shè)計，高配車型加入了LED元素，更顯高級。下方包圍的顏色為黑色，采用了鋁合金裝飾板進(jìn)行修飾。

　　尾廂門開啟后距離地面的高度約為910mm，高配車型配備了貨箱寶，能夠更好的保護(hù)到尾倉。

　　長安凱程F70的內(nèi)飾設(shè)計很時尚，采用乘用車化的設(shè)計理念，富有層次感的造型、10.25英寸中控大屏、鋼琴式按鍵讓人們完全看不出這是一輛皮卡車型。

　　長安凱程F70的方向盤使用了兩輻設(shè)計，同樣很少見于一款皮卡車型中，此外高配車型的方向盤使用了皮質(zhì)包裹。方向盤右側(cè)按鍵用以控制儀表盤所顯示信息，各種信息的切換也十分流暢。

　　除了兩側(cè)的機(jī)械指針外，高配車型的儀表盤中央還有一塊大尺寸的液晶儀表盤，除了能夠顯示胎壓監(jiān)測等車輛信息等，還具有三種主題模式可以選擇。

　　通過旋鈕選擇四驅(qū)模式以后，儀表還會進(jìn)行相對于的顯示，能夠讓車主充分了解車輛四驅(qū)情況。

　　長安凱程F70搭載了長安的in-Call3.0多媒體系統(tǒng)，同樣是整車乘用化的有力“佐證”。該系統(tǒng)內(nèi)置了高德導(dǎo)航、Carplay和酷我音樂等非常多的實用功能。此外語音識別功能的識別率和識別速度都達(dá)到了不錯的水平，常用的如導(dǎo)航、播放音樂和調(diào)節(jié)空調(diào)等功能均支持語音操作。

　　中控的設(shè)計帶有標(biāo)致車型的元素，陡坡緩降和ESC按鍵被設(shè)計成為了撥桿式，為整個車廂增色不少。

　　長安凱程F70采用了博格華納提供的分時四驅(qū)系統(tǒng)，并且在后軸上使用了伊頓牙嵌式差速鎖，在低速四驅(qū)模式下扭矩可以放大2.48倍。作為越野的基礎(chǔ)，這應(yīng)該算是比較不錯的配置了。

　　長安凱程F70前排的皮質(zhì)座椅提供多向電動調(diào)節(jié)，并帶有腰部支撐功能。座椅整體乘坐感非常厚實，對于長途駕駛舒適度非常友好。

　　很多皮卡車型的后排座椅會略顯單薄，但是長安凱程F70的后排座椅也是非常厚實的。并且，后排座椅靠背可以放倒，坐墊也可以上翻，提升了車內(nèi)空間的實用性。

　　長安凱程F70試駕車搭載了江西五十鈴2.5T柴油發(fā)動機(jī)， 2.5T國六版柴油機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩360?！っ?

　　傳動系統(tǒng)方面，與長安凱程F70匹配的是6速手動變速箱，四驅(qū)車型有博格華納提供的分時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　柴油發(fā)動機(jī)有著低扭充沛的先天優(yōu)勢，更何況我們還是在幾乎空載的狀態(tài)下試駕，這輛長安凱程F70在起步階段的動力輸出相當(dāng)強(qiáng)勁。

　　駕駛中你能感到發(fā)動機(jī)在1700rpm左右會有明顯的動力爆發(fā)。由于柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)輸出特性的不同，駕駛中更加合理的切換擋位以保證動力輸出的舒暢度。

　　長安凱程F70的底盤調(diào)校由PSA底盤大師與長安美國底特律研發(fā)中心聯(lián)合進(jìn)行，采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，使用前雙叉臂式獨立懸掛，后鋼板彈簧式非獨立懸掛。

　　雖然是非承載式車身，但懸掛并不是硬橋硬馬的調(diào)校，相反，較柔的懸掛能對路面細(xì)小顛簸進(jìn)行很好的過濾，即便你眼前的路況并不算好，但大部分顛簸會被大梁阻斷，不會傳遞到車內(nèi)干擾駕駛員。

　　而面對較大顛簸時，懸掛的處理也足夠淡定，只是空載狀態(tài)下后懸掛的彈跳比較明顯，好在皮卡與普通乘用車不同，兩排乘客的位置距離后懸掛較遠(yuǎn)。

　　長安凱程F70在可靠性上還是很有保障的，前期上市的車型均為手動擋。在四驅(qū)系統(tǒng)上，長安凱程F70采用了博格華納的分時四驅(qū)，并且在后軸上安裝了牙嵌式差速鎖。原廠配置的AT胎和全景影像功能也是越野必須的配置。

　　掛入低速四驅(qū)后，扭矩可以放大2.48倍，配合后橋的差速鎖，爬接近40度的坡并不是什么大問題，官方宣傳中長安凱程F70是可以攀爬100%坡道(45度坡)的。

　　長安凱程F70的懸架系統(tǒng)十分抗造，國際上主流的皮卡車型都是這種結(jié)構(gòu)，對于工程現(xiàn)場的坑洼起伏路段還是比較不錯的。加上輪胎側(cè)壁的胎塊可以有效的抓住路面。

　　長安凱程F70外形硬朗，內(nèi)飾以及智能化配置偏向乘用化，動力性能表現(xiàn)強(qiáng)悍，這些都是這款中歐合作全球新一代寬體大皮卡的過人之處。更值得一提的是，長安凱程F70在研發(fā)階段就進(jìn)行了67種特殊路面、32種可靠性路面、20多種極限路況的高海拔、高溫、高寒、高濕、高里程的驗證，適應(yīng)全球100多個國家的道路、環(huán)境及法規(guī)，同時符合長安CA-TVS和標(biāo)致雪鐵龍“雙體系”驗證，這也正是這款全球化皮卡承諾4年20萬公里行業(yè)領(lǐng)先超長質(zhì)保的自信來源。