【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　前言：

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國一年大概發(fā)生24萬起有人員重傷或者死亡的嚴(yán)重交通事故。其中車車碰撞事故17萬起。所以通過碰撞測試考察車輛對乘員和行人的安全程度十分必要。與國外碰撞機(jī)構(gòu)，尤其美國相關(guān)機(jī)構(gòu)對比，中國汽車在碰撞標(biāo)準(zhǔn)、碰撞形式等方面還有待提高和完善。采用碰撞形式差異較大的美國碰撞標(biāo)準(zhǔn)測試，對于保證駕乘者的安全，促進(jìn)中國車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的提升都具有積極意義。

　　2020年11月8日，長安CS75PLUS碰撞測試是國內(nèi)首次采用“雙美標(biāo)”公開碰撞測試，通過27°十字路口死角碰撞和80km/h追尾碰撞，對車輛安全性發(fā)起更嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，結(jié)果如何?作為此次碰撞測試的實(shí)驗(yàn)車輛，長安CS75PLUS以優(yōu)異的成績加以回答。

　　碰撞的背后中國汽車工程研究院牽頭

　　本次碰撞測試由中國汽車工程研究院牽頭進(jìn)行。中國汽車工程研究院始建于1965年3月，系國家一類科研院所。該院擁有強(qiáng)大的研發(fā)和試驗(yàn)檢測能力，業(yè)務(wù)范圍主要涉及各類汽車產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)與研究，各類汽車整車及總成、零部件的試驗(yàn)研究與質(zhì)量檢測，汽車試驗(yàn)設(shè)備的開發(fā)與研制，新材料、新工藝的試驗(yàn)與應(yīng)用研究，汽車行業(yè)科研成果鑒定，燃?xì)馄嚒Ｓ闷嚰捌潢P(guān)鍵零部件的開發(fā)研究、生產(chǎn)銷售，汽車產(chǎn)品技術(shù)法規(guī)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制訂、修訂及產(chǎn)業(yè)政策研究。

　　經(jīng)過多年建設(shè)，中國汽研在汽車產(chǎn)品認(rèn)證和檢測試驗(yàn)方面已處于行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢和龍頭地位。先后建成排放節(jié)能實(shí)驗(yàn)室、實(shí)車碰撞試驗(yàn)研究室、安全試驗(yàn)研究室、燈光電器試驗(yàn)研究室、整車試驗(yàn)研究室、清潔汽車試驗(yàn)研究室、電磁兼容試驗(yàn)研究室、模擬碰撞試驗(yàn)研究室。獲得國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國家質(zhì)量監(jiān)督驗(yàn)檢檢疫總局進(jìn)口汽車認(rèn)可試驗(yàn)室、國家環(huán)?？偩制嚟h(huán)保產(chǎn)品認(rèn)定與排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會指定的強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(CCC)檢測機(jī)構(gòu)、國家級汽車新產(chǎn)品定型檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、汽車產(chǎn)品認(rèn)證檢驗(yàn)單位和科技成果鑒定試驗(yàn)單位等政府部門授權(quán)的資質(zhì)。

　　目前，世界上主流的安全評級機(jī)構(gòu)有歐洲的E-NCAP，美國的IIHS以及NHTSA、國內(nèi)有C-NCAP、日本有J-NCAP。相對來說，美歐采用的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，也更具實(shí)際意義。而中國汽車在碰撞標(biāo)準(zhǔn)、碰撞形式等方面還有待提高和完善。C-NCAP(中國新車評價規(guī)程China-New Car Assessment Program)為中國汽車技術(shù)研究中心(中國汽研)下設(shè)機(jī)構(gòu)。由于C-NCAP起步晚，因此它在部分測試項(xiàng)目上學(xué)習(xí)了國外主流測試機(jī)構(gòu)，但是整體來看，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定等方面依然與國外存在差異。

　　碰撞測試一 何為“27°十字路口死角碰撞”?

　　第一次碰撞實(shí)驗(yàn)為“27°十字路口死角碰撞”，測試將依據(jù)美國U.S.NCAP側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)要求(“NCAP”是“New Car Assessment Program”的縮寫，意為新車評估規(guī)程。NCAP組織在不同國家有不同的稱呼。這些組織有的屬于政府有的屬于私人。美國的NCAP主要有兩個，IIHS(美國公路安全保險協(xié)會)以及NHTSA(美國高速公路安全管理局))，用試驗(yàn)臺車以62km/h的速度，從27度角沖向駕駛員一側(cè)。中國正側(cè)面碰撞速度為50km/h，歐洲正側(cè)面碰撞速度為60km/h。撞擊速度62km/h，是目前全球側(cè)面碰撞速度最高的。此次側(cè)面碰撞與國內(nèi)現(xiàn)行的任何側(cè)面碰撞都不一樣，綜合實(shí)際駕駛情境。

　　在碰撞即將發(fā)生的時候，駕駛員通常都會下意識將車輛向一側(cè)猛打，希望在最后時刻避免碰撞發(fā)生。因此發(fā)生側(cè)面碰撞時，車車之間往往會出現(xiàn)一定夾角，通常在30度以內(nèi)，所以本次試驗(yàn)將碰撞角度設(shè)置為27°。

　　碰撞測試二 何為80km/h追尾碰撞?

　　在第一次碰撞基礎(chǔ)上，進(jìn)行第二次追尾測試。追尾碰撞是所有車輛事故中最普遍的一種碰撞形式，而80km/h的相對碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的極限速度了，畢竟城市的道路是有限速要求，而且駕駛?cè)藛T在碰撞的瞬間也會采集緊急制動，降低與前車的碰撞速度。對于追尾的事故，最嚴(yán)重的情況主要有兩點(diǎn)，第一就是油箱被撞壞而漏油，車輛存在燃燒風(fēng)險;第二就是A柱和C柱之間的生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓，人員被卡住，無法及時得到救援。

　　本次演示試驗(yàn)不僅是為了要模擬實(shí)際車禍中的情況，而且還要重現(xiàn)車禍中最極端的情況，就是一車先后被多次撞擊。在本次側(cè)面碰撞后，再經(jīng)歷一次80km/h的追尾碰撞，通過嚴(yán)苛的連環(huán)撞擊來檢驗(yàn)CS75PLUS的車輛安全性能。

　　碰撞成績及分析

　　27°十字路口死角碰撞成績展示

　　CS75PLUS在“27°十字路口死角碰撞”中前后排假人的傷害風(fēng)險均達(dá)到了U.S.NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　(駕駛員側(cè)假人碰撞測試成績)

　　(后排左側(cè)假人碰撞測試成績)

　　可看到重量為72kg前排男性假人(ES2-re)得分全部為綠色，綠色代表最高的成績，后排45kg女性假人(SID2s)得分全部為綠色，綠色代表最高的成績，根據(jù)U.S.NCAP評分標(biāo)準(zhǔn)，前后排假人均獲得了五星評價。

　　車輛碰撞的結(jié)果評價：

　　車身：車身完整，焊點(diǎn)無撕裂，鈑金無失效，變形較小;

　　車門：車門上有明顯防撞橫梁印記，證明有效地抵擋了壁障侵入;

　　車窗：側(cè)面車窗都沒有發(fā)生碎裂，能更有效的防止假人被甩出風(fēng)險;

　　乘員在座椅中仍和內(nèi)飾有一定距離，說明乘員生存空間完整，通過試驗(yàn)后測量，車輛B柱變形侵入量僅有143mm;

　　約束系統(tǒng)，側(cè)氣囊側(cè)氣簾在0.025秒完全展開有效覆蓋假人，提供良好的保護(hù)，安全帶可以輕松解除，方便逃生;

　　碰撞后車輛雙閃，避免二次碰撞風(fēng)險，車門自動解鎖，可打開方便逃生;

　　油箱沒有漏油，無起火風(fēng)險。

　　80km/h追尾碰撞測試成績展示

　　● 試驗(yàn)未撞到油箱，油箱未發(fā)生損壞，不漏油不起火;

　　● 試驗(yàn)后后縱梁發(fā)生設(shè)計(jì)時的折彎變形，能有效吸收碰撞能量;

　　● 試驗(yàn)后車門可以正常開啟，乘員可以正常逃生;

　　● 試驗(yàn)后尾部變形僅發(fā)生在行李箱內(nèi)，未侵入到乘員倉，不會對車內(nèi)乘員造成損傷;

　　● 試驗(yàn)后車輛燈光信號正常，能有效傳遞故障信號，避免二次碰撞;

　　● 試驗(yàn)未撞到車輛后懸架、車輛可以正常行駛。

　　長安汽車研發(fā)實(shí)力及試驗(yàn)驗(yàn)證體系建設(shè)

　　長安汽車堅(jiān)持創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展，打造世界一流的研發(fā)實(shí)力，在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至今，已累計(jì)投入近1000億元。擁有涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗(yàn)、驅(qū)動系統(tǒng)等16個領(lǐng)域、194個國際先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室(包含汽車噪聲振動和安全技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、混合動力乘用車國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室)。全球研發(fā)中心正式開放，標(biāo)志著長安汽車邁入“開放共享，全球協(xié)同”研發(fā)4.0時代。

　　碰撞試驗(yàn)室是長安碰撞安全領(lǐng)域的一部分，整個長安安全領(lǐng)域開發(fā)包括CAE分析、試驗(yàn)、產(chǎn)品開發(fā)三部分，團(tuán)隊(duì)共有120多人，其中有特聘專家趙會博士。當(dāng)然，有付出就有收獲，例如長安逸動不僅是新版C-NCAP首批五星車，而且獲得中國汽車安全“星盾獎”，達(dá)到了國內(nèi)汽車安全的最高水平，陸續(xù)逸動XT、睿騁、CS75、CS55榮獲五星安全評價。CS75Plus更是榮獲中保研、C-NCAP兩項(xiàng)最高安全評價。

　　長安碰撞試驗(yàn)室是國家重點(diǎn)試驗(yàn)室，由整車碰撞試驗(yàn)室、臺車模擬碰撞試驗(yàn)室和零部件、行人保護(hù)試驗(yàn)室三部分構(gòu)成。整個試驗(yàn)室總投資規(guī)模超2億元，在2011年5月投入使用?？蛇M(jìn)行碰撞安全法規(guī)適應(yīng)性開發(fā)、車型C-NCAP、Euro-NCAP星級評價性能匹配與研究、約束系統(tǒng)安全保護(hù)性能匹配、車身抗撞性研發(fā)、約束系統(tǒng)零部件性能控制相關(guān)的各類試驗(yàn)?；究赏瓿扇蚍秶呐鲎舶踩囼?yàn)標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)試驗(yàn)。

　　碰撞試驗(yàn)室采用國際一流設(shè)備供應(yīng)商產(chǎn)品進(jìn)行集成，試驗(yàn)室的硬件能力在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。軟件方面在特聘專家趙會帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，迅速形成了特具優(yōu)勢的技術(shù)發(fā)展環(huán)境，以巨大的吸引力，組建了一支由多名歸國資深專家，數(shù)十名在碰撞安全領(lǐng)域工作10年以上的資深工程師帶隊(duì)的強(qiáng)大開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　通過此次用美國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞測試，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)與歐美碰撞測試的不同與差距，提升大眾對交通安全的重視以及對車輛碰撞知識的了解。

　　CS75PLUS作為長安汽車明星車型，在主流價格區(qū)間具備明日設(shè)計(jì)、明日智能、明日動力、明日安全四重明日價值。明日安全方面，CS75PLUS不僅獲得C-NCAP五星成績，在中保研碰撞測試中也獲得“G”優(yōu)秀評價。此次面對“雙美標(biāo)”的嚴(yán)苛考驗(yàn)依然取得優(yōu)異成績，進(jìn)一步展現(xiàn)了CS75PLUS優(yōu)異的安全性能。