【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　如果說燃油車時(shí)代民族汽車品牌的崛起困難重重，新能源時(shí)代我們正有望成為世界第一極。

　　從2015年至今，中國(guó)已經(jīng)衛(wèi)冕全球新能源汽車產(chǎn)銷5連冠。2019年全球電動(dòng)汽車銷量份額中，美國(guó)特斯拉占17%，中國(guó)比亞迪占10%。作為中國(guó)新能源汽車頭部品牌，比亞迪被寄予“國(guó)產(chǎn)汽車品牌彎道超車”的厚望。

　　民族汽車品牌崛起下的熊熊野心

　　最近，比亞迪又出新動(dòng)作，推出新能源汽車漢，在全國(guó)主流城市的分眾電梯媒體上推出全新的品牌廣告，引爆3億中產(chǎn)，打響了2020年新能源汽車品牌話語(yǔ)權(quán)的搶奪戰(zhàn)。比亞迪漢的發(fā)布，也是在民族汽車品牌崛起的大背景下，自主品牌最具實(shí)力的一次吶喊。

　　近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車品牌不斷推出高質(zhì)量、高顏值、智能化的產(chǎn)品，中國(guó)汽車品牌的知名度、美譽(yù)度、市占率不斷提升，市場(chǎng)化、國(guó)際化的政策導(dǎo)向，以及企業(yè)壁壘的消融和信息的開源、共享，也為中國(guó)汽車品牌突破市場(chǎng)提供著機(jī)遇。

　　今年的中國(guó)汽車論壇相關(guān)數(shù)據(jù)指出，我國(guó)民族汽車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率已經(jīng)過半，7月23日，習(xí)近平總書記視察中國(guó)一汽集團(tuán)研發(fā)總院時(shí)，也作出“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，立志把民族汽車品牌搞上去”的重要指示。

　　在民族汽車品牌不斷崛起的良好勢(shì)頭下，漢系列被比亞迪賦予了熊熊野心，不僅以中國(guó)歷史上的強(qiáng)大王朝“漢”命名，EV車型更代表了比亞迪在新能源領(lǐng)域的最高戰(zhàn)力。

　　全球首款搭載超安全刀片電池，百公里加速3.9秒，605公里真續(xù)航，電池壽命超100萬(wàn)公里，豪華內(nèi)飾執(zhí)行s級(jí)標(biāo)準(zhǔn)——一項(xiàng)項(xiàng)亮眼數(shù)據(jù)都難以掩藏比亞迪漢的雄心，不僅被寄予PK“外敵”特斯拉的厚望，更有評(píng)論指出，比亞迪漢意在開創(chuàng)屬于強(qiáng)大中國(guó)車的新時(shí)代，并改寫新能源汽車和傳統(tǒng)燃油豪華汽車市場(chǎng)格局。讓世界“漢為觀止”的廣告詞，也在顯示著強(qiáng)大的中國(guó)自信。

　　核心技術(shù)打造新能源豪華車標(biāo)桿

　　之所以被寄予厚望，源于比亞迪漢在性能和安全方面的亮眼表現(xiàn)。在新能源汽車行業(yè)十多年的技術(shù)攻克，讓比亞迪掌握了許多先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，這也成為了漢進(jìn)軍豪華市場(chǎng)的底氣。

　　漢搭載的由比亞迪自主研發(fā)的“高性能碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊”，大幅提升了電機(jī)性能的表現(xiàn)，將漢的0-100km/h加速時(shí)間縮短為3.9秒，一舉打入“3秒俱樂部”。

　　而全新搭載的比亞迪最新刀片電池，在體積能量密度和重量能量密度上均有大幅度提高，產(chǎn)品穩(wěn)定性更高，故障率更低。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福甚至公開表示：刀片電池將把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹去。與頻頻自燃爆炸的特斯拉相比，比亞迪漢的安全性優(yōu)勢(shì)明顯。而“刀片電池”循環(huán)充放電3000次、行駛120萬(wàn)公里的長(zhǎng)壽命優(yōu)勢(shì)，也讓比亞迪漢的競(jìng)爭(zhēng)力陡然提升。

　　除了電池的安全性外，比亞迪漢的高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼占比均大幅度增加，此外，左右縱梁厚度刻意加強(qiáng), 整體采用加固的駕乘艙+電池倉(cāng)組成“雙倉(cāng)結(jié)構(gòu)”，同時(shí)將電池倉(cāng)置于底部中央的位置——堪稱“奢侈”的車身用料和科學(xué)、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，都大幅度提高了汽車遭遇碰撞時(shí)的安全性能。

　　而在設(shè)計(jì)方面 ，比亞迪漢也首次采用了全新的純電車設(shè)計(jì)語(yǔ)言，漢EV版融入了不少e-SEEDGT概念車的設(shè)計(jì)，流線型的車身設(shè)計(jì)、首次使用的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，不僅讓車型看上去充滿高級(jí)感和未來(lái)感，也將風(fēng)阻系數(shù)壓低為0.233cd，超過了特斯拉的Model S的0.24cd。而風(fēng)阻系數(shù)在0.235以內(nèi)的量產(chǎn)轎車，目前在全球不超過10款。

　　幾項(xiàng)核心技術(shù)及在性能、安全性上的亮眼表現(xiàn)，讓比亞迪漢成為了自主新能源品牌的扛鼎之作，也讓中國(guó)新能源車真正擁有了與國(guó)際一線品牌相抗衡的實(shí)力。

　　比亞迪能否抗衡結(jié)特斯拉?

　　比亞迪和特斯拉作為新能源領(lǐng)域里面的兩大標(biāo)桿，不僅經(jīng)常被業(yè)內(nèi)拿來(lái)對(duì)比，兩大品牌的用戶和粉絲之間的“恩怨”也由來(lái)已久。雖然特斯拉粉絲對(duì)比亞迪用戶“窮”的嘲諷不絕于耳，但不可否認(rèn)的是，在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車銷量遙遙領(lǐng)先的是比亞迪。

　　雖然特斯拉作為新創(chuàng)勢(shì)力的代表，一直走在新能源汽車發(fā)展的快車道上，市值更是超過了豐田，但失控、失靈、電池隱患等等一系列質(zhì)量問題卻日益凸顯。盡管如此，由于同類競(jìng)品較少，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌還未被廣泛認(rèn)可，特斯拉在全球市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勢(shì)。也因此，比亞迪漢EV一經(jīng)問世，就被人們寄予了抗衡特斯拉的最大希望。

　　無(wú)論是從設(shè)計(jì)美學(xué)、空間、續(xù)航、性能各方面來(lái)看，漢EV都不輸給Model 3，更重要的是，在安全性上，比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于特斯拉。加上百公里加速能跑進(jìn)4秒以內(nèi)、售價(jià)卻不到30萬(wàn)的超高性價(jià)比，比亞迪漢確實(shí)并不遜色。

　　其實(shí)，比亞迪與特斯拉之間的品牌、市場(chǎng)之爭(zhēng)，也是國(guó)產(chǎn)汽車品牌與外國(guó)品牌之間的爭(zhēng)奪?；蛟S在品牌力上，比亞迪與特斯拉相比稍顯弱勢(shì)，但民族汽車品牌崛起正當(dāng)時(shí)，在自主創(chuàng)新、硬核產(chǎn)品、市場(chǎng)戰(zhàn)略、品牌引爆主流的多重加持下，比亞迪依舊未來(lái)可期，國(guó)產(chǎn)汽車品牌雖任重道遠(yuǎn)，但也前景無(wú)限。