【汽車焦點 快訊】

　　前幾天，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了5月份汽車產銷數(shù)據(jù)，同比增長18.2%和14.5%。立馬，就有業(yè)內人士大膽地預測：2020年中國汽車全年總體的產銷量有可能超過2019年。這個美好的預測讓已經(jīng)被疫情困頓了半年都有點精神恍惚的中國汽車人感到為之一振。

　　說實在的，我也希望能夠是這樣，但積極≠盲目樂觀。因為我們在走訪市場中了解到的實際情況是：經(jīng)銷商們的零售數(shù)據(jù)并沒有官方公布的那么“美好”?！爸荒苷f自3月復工復產以來，每個月都有所改善，市場慢慢恢復，但同比仍然沒有超過去年”。

　　中國在2009年汽車產量突破1000萬輛，超越美國成為世界汽車產銷第一大國開始，不少車企就走上了持續(xù)擴張產能的道路。我們經(jīng)常能看到“關于某品牌的第幾工廠正式投入運營”的報道。據(jù)悉，目前中國境內的汽車制造企業(yè)總共有七十余家，大大小小的汽車生產工廠數(shù)百個。

　　2018年，中國汽車迎來了28年來的首次負增長。拼命擴充產能建設生產工廠的結果就是，中國汽車產能嚴重過剩。而這些工廠極有可能，在還沒收入前期投資成本的情況下，面臨著被淘汰的命運。

　　以北京現(xiàn)代為例，該公司在中國擁有5間工廠，這些工廠的年產量大約在165萬輛左右。而2018年北京現(xiàn)代的銷量僅有76.6萬輛，還不到其全部產能的一半。于是，2019年4月，北京現(xiàn)代關閉其第一工廠。

　　這，難道不是當初盲目樂觀的結果?而北京現(xiàn)代也不是個例。

　　新基建的大力推動，讓我們看到了新能源汽車的機會，但2020年4月7日，工信部組織起草的《工業(yè)和信息化部關于修改<新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定>的決定(征求意見稿)》也讓筆者有點擔憂。意見稿進一步放寬新能源汽車生產企業(yè)及產品準入門檻，刪除申請新能源汽車生產企業(yè)準入有關“設計開發(fā)能力”的要求、將新能源汽車生產企業(yè)停止生產的時間由12個月調整為24個月、刪除有關新能源汽車生產企業(yè)申請準入的過渡期臨時條款和刪除新建純電動車乘用車生產企業(yè)應同時滿足《新建純電動乘用車管理規(guī)定》的條款。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國新能源汽車產業(yè)的產能過剩問題已經(jīng)相當嚴重。2015-2017年6月底，國內已經(jīng)落地的新能源整車項目超過了200個，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產能規(guī)劃超過2000萬輛，是《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中設定目標的10倍。

　　此前，奇點汽車首席執(zhí)行官沈海寅曾預計，當前中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠在未來五年內存活下來，而一些汽車分析師甚至認為這個數(shù)字只有1%。

　　進一步放寬新能源汽車生產企業(yè)及產品準入門檻，不會加劇中國新能源汽車的產能過剩嗎?不會造成更嚴重的投資浪費嗎?

　　希望，我是那個杞人。

　　2020年，不悲觀，也不盲目樂觀，做好最壞的打算，爭取最好的結果。

　　21世紀經(jīng)濟報道/王丹妮