【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　文/王丹妮

　　今年全國(guó)“兩會(huì)”的政府工作報(bào)告中，對(duì)擴(kuò)大有效投資作出部署，明確提出重點(diǎn)支持“兩新一重”建設(shè)。報(bào)告提出，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　旨在構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“新基建”，正在成為轉(zhuǎn)型升級(jí)中的汽車產(chǎn)業(yè)的一次新機(jī)遇。而汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展已經(jīng)橫跨5G、新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、人工智能等諸多領(lǐng)域，成為“新基建”落地的一個(gè)重要載體。

　　那么，新基建與汽車到底是什么關(guān)系?新能源汽車作為新基建的重要部分，在使用過(guò)程中，將催生出哪方面的產(chǎn)業(yè)升級(jí)或者產(chǎn)業(yè)變革?新基建中的人工智能與汽車金融有什么關(guān)系?從汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，哪些行業(yè)或者企業(yè)將面臨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型?在汽車金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，大數(shù)據(jù)又可以發(fā)揮什么作用?

　　就以上問(wèn)題，中國(guó)汽車金融實(shí)驗(yàn)室首席研究員王丹妮與國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任研究員王曉明和北京高科數(shù)聚技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱高科數(shù)聚)創(chuàng)始人/CEO程杰進(jìn)行了深度的探討。

　　王曉明：新基建和汽車產(chǎn)業(yè)是一種雙升級(jí)的關(guān)系

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任研究員王曉明

　　《中國(guó)汽車金融》：“新基建”首次進(jìn)入今年的政府工作報(bào)告,成為兩會(huì)的熱詞之一?！靶禄ā睂?duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，主要有哪幾方面的機(jī)會(huì)?

　　王曉明：新基建和汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)系還是非常緊密的。因?yàn)槠嚤旧砭褪呛蛡鹘y(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，如道路交通、能源系統(tǒng)等有著非常緊密的關(guān)系，離開(kāi)了基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，汽車光有車有輪子，第一個(gè)沒(méi)地方跑，第二個(gè)跑不起來(lái)。所以，新基建和汽車它是一種雙升級(jí)的關(guān)系。

　　汽車產(chǎn)業(yè)本身在朝著“新四化”方向走：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。特別是智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化這后“三化”，它首先需要基于平臺(tái)，基于5G、北斗導(dǎo)航、高清地圖這樣的一些設(shè)施支撐。那么他有這種叫“端網(wǎng)云”這樣的一個(gè)體系，“端”就在車本身;“網(wǎng)”就是更多地依靠車聯(lián)網(wǎng)，特別是未來(lái)一個(gè)5G的供網(wǎng)系統(tǒng);“云”就是一個(gè)平臺(tái)，是和未來(lái)智能交通結(jié)合起來(lái)的平臺(tái)。所以，從這個(gè)角度講，車要往智能化方向發(fā)展，同步要求基礎(chǔ)設(shè)施要升級(jí)，要有5G提供車聯(lián)網(wǎng)的支撐。另外，比如說(shuō)車路協(xié)同，道路本身的智能化，又需要傳統(tǒng)交通的基礎(chǔ)設(shè)施去數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級(jí)。還有“電動(dòng)化”本身，它需要社會(huì)化的充電基礎(chǔ)設(shè)施，比如，充電樁、充電站的建設(shè)要比例配套、推進(jìn)。這些設(shè)施使用的便利性和高效也需要往平臺(tái)化、智能化的方向發(fā)展。所以說(shuō)新基建與汽車是雙升級(jí)的關(guān)系。

　　《中國(guó)汽車金融》：新能源汽車作為新基建的重要部分，在使用過(guò)程中，將催生出哪方面的產(chǎn)業(yè)升級(jí)或者產(chǎn)業(yè)變革?

　　王曉明：新能源汽車第一個(gè)是車本身的變革，包括動(dòng)力系統(tǒng)、生產(chǎn)組織、零部件，從研發(fā)到制造都有一個(gè)比較大的變化。比如，動(dòng)力系統(tǒng)上，它不再用傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱了，而是用咱們講的“三電”——電池、電機(jī)、電控。第二部分就是零部件，像空調(diào)、轉(zhuǎn)向、剎車這些，這叫做“五小電”，這些零部件系統(tǒng)它也要從研發(fā)到制造發(fā)生變化?，F(xiàn)在，我們國(guó)家在“三電”系統(tǒng)上已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系。

　　另外，能源系統(tǒng)本身也要調(diào)整變化。傳統(tǒng)汽車的能源主要來(lái)自石油，未來(lái)新的汽車能源系統(tǒng)，一個(gè)是電動(dòng)，一個(gè)是氫能源。電的來(lái)源，我希望也是來(lái)自新能源，比如，跟我們國(guó)家發(fā)展比較快的新能源系統(tǒng)——風(fēng)電、光伏等形成一個(gè)協(xié)同、聯(lián)動(dòng)的關(guān)系。

　　電動(dòng)汽車中，電池使用起來(lái)要有一個(gè)充電、供電、發(fā)電、蓄電的系統(tǒng)工程。能源系統(tǒng)變成車的一部分，各種技術(shù)，商業(yè)模式都在創(chuàng)新，也都在往這方向上發(fā)展。

　　作為新基建指明的七大領(lǐng)域之一，新能源汽車充電樁的大發(fā)展將在意料之中。按照新基建的規(guī)劃，2020年將計(jì)劃新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，到2025年建設(shè)超過(guò)3.6萬(wàn)個(gè)充換電站，全國(guó)車樁比將達(dá)到1比1。

　　《中國(guó)汽車金融》：但現(xiàn)在電動(dòng)汽車如果沒(méi)有補(bǔ)貼，價(jià)格比同級(jí)別傳統(tǒng)汽車還要高，這也是影響電動(dòng)汽車普及的因素之一。有什么方法可以解決嗎?

　　王曉明：現(xiàn)在新能源汽車成本還很高，主要是貴在電池上。雖然電池成本這幾年已經(jīng)降得很快了，但仍然還是挺貴的。我們之前提出過(guò)一些建議和認(rèn)識(shí)，比如說(shuō)電動(dòng)汽車能不能車電分離，電池以租代售，讓電池系統(tǒng)變成一個(gè)能源服務(wù)。車主他買的是車，電池他不是買的，相當(dāng)于租的，電池的擁有主體可以是大型的能源服務(wù)公司，車主按實(shí)際使用情況，對(duì)電池?fù)碛兄黧w進(jìn)行付費(fèi)。

　　《中國(guó)汽車金融》：能源服務(wù)公司就相當(dāng)于我們現(xiàn)在的石油公司一樣的概念吧?

　　王曉明：對(duì)。它擁有這個(gè)電池，同時(shí)為這個(gè)電池進(jìn)行充電、維護(hù)。這些服務(wù)同時(shí)又通過(guò)數(shù)字化、平臺(tái)化的方式，對(duì)電池進(jìn)行全生命周期的管理，這個(gè)從技術(shù)上應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。這種商業(yè)模式一是把新車的購(gòu)買成本降下來(lái);另外就是能夠提供更好的服務(wù)了，因?yàn)樗皇且再u產(chǎn)品為導(dǎo)向，是以提供這個(gè)能源服務(wù)為導(dǎo)向的。這種基于平臺(tái)的能源服務(wù)將變成一種未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

　　《中國(guó)汽車金融》：車電分離這種模式其實(shí)他實(shí)行起來(lái)應(yīng)該是可行的吧?

　　王曉明：是的。現(xiàn)在這種模式在一些特定領(lǐng)域已經(jīng)在用，比如說(shuō)在北京，電動(dòng)出租車就有換電模式。另外像蔚來(lái)汽車造車新勢(shì)力，他也有換電模式這個(gè)選項(xiàng)。應(yīng)該說(shuō)還都是在探索。

　　當(dāng)然，我們認(rèn)為這種模式如果實(shí)施，還需要比如三油公司，或者國(guó)家電網(wǎng)之類的傳統(tǒng)大公司來(lái)介入。因?yàn)樗枰馁Y金量肯定是比較大的，背后的融資能力、信用等，不是小公司能做的。

　　《中國(guó)汽車金融》：那么，新基建下的新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，是否意味著整個(gè)體系會(huì)發(fā)生變化?

　　王曉明：這是必然的。就像剛才說(shuō)的車電分離的模式，就是已經(jīng)不是汽車產(chǎn)業(yè)靠傳統(tǒng)的汽車主機(jī)廠加零部件模式來(lái)發(fā)展了，它有更多的參與者。比如“三電”，它已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企垂直一體化的控制范圍，三電與車更多的是一個(gè)水平分工的關(guān)系了。傳統(tǒng)車企起碼有幾個(gè)東西必須是他自己的，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，幾個(gè)大的總成，必須他自己控制。但是在電動(dòng)汽車上，很多企業(yè)的電池、電機(jī)都是外購(gòu)的。那么，這種關(guān)系就推著汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的一個(gè)垂直一體化，往水平分工方向去走。這也說(shuō)明整車企業(yè)對(duì)整個(gè)行業(yè)格局的控制力已經(jīng)在弱化，它的弱化，也就標(biāo)示著會(huì)產(chǎn)生更多新的主體。如果再進(jìn)一步到智能網(wǎng)聯(lián)，它還不是基于電池、電機(jī)，而基于一個(gè)個(gè)的計(jì)算、通訊、數(shù)據(jù)處理、感知這些技術(shù)。這些都將成為汽車產(chǎn)業(yè)新的主體。所以，電動(dòng)車未來(lái)的“三電”，肯定是更加相對(duì)獨(dú)立的單元，它要是一旦形成通用化、標(biāo)準(zhǔn)化，成本將會(huì)大大的降低。電動(dòng)車不應(yīng)該比傳統(tǒng)燃油車更貴，而是應(yīng)該比它更便宜。