【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　節(jié)能環(huán)保、靜謐、不限牌、使用成本低……越來越多生活在北上廣等一線城市的年輕打拼者將純電動(dòng)汽車加入購物清單，但是里程焦慮依舊是影響他們購買純電動(dòng)汽車的決策因素。為解決消費(fèi)者的里程焦慮，帶來真正優(yōu)質(zhì)的純電出行體驗(yàn)，上汽推出全新高端純電R品牌。作為R品牌ER系列旗下首款旗艦轎車，ER6實(shí)現(xiàn)了620km超長(zhǎng)續(xù)航、15分鐘充電200km和12.2kWh同級(jí)最低百公里電耗，是20萬內(nèi)唯一620km超長(zhǎng)續(xù)航純電轎車，堪稱續(xù)航“芯”霸王。新車能夠擁有如此強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，離不開R品牌在新能源技術(shù)及整車技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新。接下來，讓我們一同去探尋新車超長(zhǎng)續(xù)航背后的三電實(shí)力。

　　8層Hair-pin繞組設(shè)計(jì)

　　電動(dòng)機(jī)的工作原理是電機(jī)在定子上的繞組里通過電流形成磁場(chǎng)來驅(qū)動(dòng)車型。為了減少繞組在大電流通過時(shí)的發(fā)熱和能量損失，上汽工程師選用了Hair-pin扁線繞組。同時(shí)，為了進(jìn)一步提升電機(jī)效率，上汽工程師設(shè)計(jì)了8層Hair-pin繞組電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)效率、功率密度和扭矩密度的提升。

　　ER6電機(jī)最高效率達(dá)97%

　　目前永磁同步電機(jī)的最高效率為96%，已逼近物理極限，而ER6的電機(jī)由于采用了8層Hair-pin繞組設(shè)計(jì)，其最高效率再次提升1%。對(duì)比4層Hair-pin繞組電機(jī)，ER6搭載的8層Hair-pin繞組電機(jī)效率≥90%的區(qū)間從83%提升到了88%，增加了整整5%。

　　百公里電耗僅12.2kWh/100km

　　通過仿真軟件測(cè)算ER6分別采用8層Hair-pin電機(jī)和4層Hair-pin電機(jī)時(shí)的工作能耗，搭載8層Hair-pin電機(jī)的車型NEDC工況的平均電耗從13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超過11.5%，切實(shí)提升了車輛續(xù)航里程。

　　最高15000rpm超高轉(zhuǎn)速

　　在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，永磁同步電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速普遍在12000rpm-13000rpm左右。而為了在高速行駛時(shí)依舊保持加速能力，更寬的轉(zhuǎn)速范圍必不可少。得益于8層Hair-pin繞組的設(shè)計(jì)，ER6電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了15000rpm，同時(shí)通過合理的齒比設(shè)計(jì)，新車0-100km/h加速僅需7.8s，極速可達(dá)185km/h。

　　電驅(qū)同軸布局構(gòu)型

　　除了在電機(jī)繞組方面進(jìn)行創(chuàng)新外，上汽工程師還對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。ER6電驅(qū)系統(tǒng)采用了同軸布局結(jié)構(gòu)，輸出軸、半軸、電機(jī)軸在同一軸線上，進(jìn)一步壓縮車輛高度和前后方向上的尺寸，相較于采用平行軸布置結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)汽車，能夠?yàn)橛脩魩砀鼘挸ǖ某俗臻g。

　　大模組電池方案——安全與密度兼顧

　　在電池系統(tǒng)方面，榮威R ER6的電池包也大量應(yīng)用了近兩年流行的設(shè)計(jì)理念，包括減少模組、減少結(jié)構(gòu)件等新理念，同時(shí)上汽工程團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了大幅創(chuàng)新。

　　NCM523電芯

　　元素比例作用

　　鎳 Ni5提高電池能量密度

　　鈷 Co2穩(wěn)定層狀結(jié)構(gòu)，提高電池充放電速率和循環(huán)壽命

　　錳 Mn3負(fù)責(zé)提升安全性

　　在電芯方面，ER6沒有采用單體密度更高的NCM811電芯，而是選用了更為成熟穩(wěn)定的NCM523電芯，電芯中鎳、鈷、錳的比例為5:2:3，其中鈷和錳的比例高，有更高的安全和穩(wěn)定性。

　　電池包零件減少22%

　　在電芯成組方面，上汽工程師將多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模組打散，再集成定制為大模組。由于模組變大，減小了布置安裝、電氣連接、操作預(yù)留等空間需求。新車大模組電池零件數(shù)量相比上一代產(chǎn)品減少了22%，不僅實(shí)現(xiàn)了整體輕量化，還預(yù)留出充裕的重量空間。

　　電池包容量提升至72.7kWh

　　由于采用大模組的設(shè)計(jì)思路，ER6電池包體積能量密度提升了34%，對(duì)比其他同尺寸電池包，電池能量(1/3C)從54.3kWh提升到了72.7kWh，增長(zhǎng)了近20kWh的電量。

　　系統(tǒng)能量密度達(dá)180Wh/kg

　　ER6電池包還采用了一體式鑄鋁托盤，把冷卻板與框架集成為一體，兼顧電池冷卻和加熱功能，在確保PACK框架強(qiáng)度的同時(shí)，進(jìn)一步提高了集成效率。系統(tǒng)能量密度達(dá)到了180Wh/kg，與上一代產(chǎn)品相比，質(zhì)量能量密度提升了15%。

　　熱失控管理系統(tǒng)——疏堵結(jié)合，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)

　　在電池組熱失控管理方面，上汽工程師團(tuán)隊(duì)為ER6電池包設(shè)計(jì)了性能優(yōu)良的防火罩，以及疏堵結(jié)合的排氣通道，并通過BMS電池管理系統(tǒng)和熱失控報(bào)警機(jī)制，對(duì)電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控，有效延緩熱蔓延過程，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

　　首先是防火罩，ER6電池包的頂部防火罩包由兩層結(jié)構(gòu)組成：一層是硅膠為主的復(fù)合材料;另一層是非常薄的玻纖材料。該防火罩可以在一定時(shí)間內(nèi)避免密封面周邊的過熱風(fēng)險(xiǎn)，將高溫?zé)煔馔ㄟ^電池包內(nèi)的煙氣通道，經(jīng)由箱體上設(shè)置的防爆閥排出，在足夠長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，確保乘客艙安全。

　　此外，上汽工程團(tuán)隊(duì)還為ER6設(shè)計(jì)了疏堵結(jié)合的排氣通道。ER6電池包箱體上設(shè)置了“只通氣不過水”的平衡閥，并在電池包上放置了4個(gè)排氣量充足的單向彈簧防爆閥，構(gòu)建起疏堵結(jié)合的排氣通道。

　　此外，為了將熱失控發(fā)生的概率降到最低，ER6更換了模組下方的導(dǎo)熱材料，并通過BMS電池管理系統(tǒng)、熱失控報(bào)警機(jī)制，實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)崾Э厍闆r，及時(shí)進(jìn)行調(diào)控，有效降低熱蔓延速度。