【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　【4月7日】提起“造車新勢(shì)力”這個(gè)詞，相信很多朋友都會(huì)意味深長(zhǎng)的彼此笑而不語(yǔ)。但不可否認(rèn)的是，隨著這幾年市場(chǎng)的不斷變化，以及各個(gè)企業(yè)的努力發(fā)展，一些頭部的“造車新勢(shì)力”已經(jīng)分別用各自的特點(diǎn)，贏得了一些細(xì)分市場(chǎng)，并在廣泛的受眾群里也形成了各自的“品牌印記”，這其中，深耕“智能汽車”的小鵬就是其中優(yōu)秀的代表。但是，如果不談所謂“續(xù)航”、“智能”，單純的作為一款車，“新勢(shì)力”們的產(chǎn)品靠譜嗎?性能究竟如何?今天，我們就從小鵬汽車旗下第二款產(chǎn)品——超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑小鵬P7上面找找答案。

　　超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑——小鵬P7

　　真材實(shí)料 知名供應(yīng)商讓P7有了好“原料”

　　如果把一款車比作一盤菜，那么首先就要先來(lái)看看原料。既然小鵬P7把自己定義成一款轎跑，那么動(dòng)力、操控、剎車系統(tǒng)就將成為我們觀察的重點(diǎn)。動(dòng)力方面，P7采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)精進(jìn)電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，作為電驅(qū)系統(tǒng)的核心，其后驅(qū)永磁同步電機(jī)最大功率196kW、峰值扭矩390Nm。配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前電機(jī)，四驅(qū)高性能車型綜合功率316kW、扭矩655Nm。此外，三合一電驅(qū)系統(tǒng)全球率先搭載德國(guó)英飛凌950IGBT模塊，可持續(xù)40s向電機(jī)輸出580A大電流;采用實(shí)時(shí)精確的溫估算技術(shù)，有效管理IGBT核心溫度;配備大扭矩水冷減速器，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)外置冷卻水道。在眾多先進(jìn)配置的加持下，小鵬P7可連續(xù)30次進(jìn)行0-100km/h急加速，從60km/h到最高車速均能持續(xù)輸出峰值功率，帶來(lái)更暢快的駕駛體驗(yàn)。

　　而在操控方面，小鵬P7的懸掛零部件來(lái)自薩克斯、拓普等知名供應(yīng)商，通過(guò)懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，小鵬P7簧下質(zhì)量進(jìn)一步減輕，在顛簸時(shí)慣性沖擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。小鵬P7前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減重;后懸架擺臂采用沖壓件，強(qiáng)度及重量均優(yōu)于同級(jí)常見的焊接零件。同時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則來(lái)自博世華域。當(dāng)然，大名鼎鼎的博世則帶來(lái)了iBooster智能制動(dòng)助力系統(tǒng)。該系統(tǒng)可通過(guò)多個(gè)傳感器信號(hào)，由內(nèi)置ECU處理器實(shí)時(shí)運(yùn)算，主動(dòng)建壓時(shí)間縮短，在提升制動(dòng)腳感的同時(shí)，縮短自動(dòng)緊急制動(dòng)確認(rèn)時(shí)間，提高主動(dòng)安全性;iBooster可提供高達(dá)0.3個(gè)G值的能量回收減速度，并在能量回收時(shí)通過(guò)液壓提供踏板感補(bǔ)償能力，兼顧續(xù)航能力和駕駛感受。

　　小鵬P7搭載與布雷博(Brembo)聯(lián)合開發(fā)的專業(yè)制動(dòng)系統(tǒng)

　　當(dāng)然，一臺(tái)能跑的車，還有一個(gè)重要的能力則是“停下來(lái)”。這方面，不得不說(shuō)小鵬P7也是選對(duì)了品牌。知名品牌布雷博的品牌理念就是“讓最快的車停下來(lái)”，而小鵬P7是國(guó)內(nèi)同級(jí)首款使用布雷博專業(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的車型，其前輪搭載布雷博對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)卡鉗，相比普通單活塞卡鉗，剛性更強(qiáng)、制動(dòng)力更均衡，反應(yīng)時(shí)間更短，剎車距離更短;前后輪均采用布雷博高碳制動(dòng)盤，擁有更強(qiáng)耐磨性、抗腐蝕性和抗咬合性，提供優(yōu)異的制動(dòng)性能。值得關(guān)注的是，小鵬P7還搭載了與采埃孚等團(tuán)隊(duì)三方聯(lián)合開發(fā)的智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)(CDC)，通過(guò)兩個(gè)前軸的加速度傳感器、兩個(gè)后軸高度傳感器以及位于控制器的六軸IMU(Inertial Measurement Unit慣性測(cè)量?jī)x)傳感器信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼為舒適、運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)三種模式，可以根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)，智能調(diào)節(jié)減震器阻尼，平緩舒適過(guò)坑、優(yōu)雅穩(wěn)定變道、從容平穩(wěn)制動(dòng)。

　　頂級(jí)性能+認(rèn)真調(diào)教 造車這件事我們是認(rèn)真的

　　擁有了頂級(jí)的“原料”，一盤好菜當(dāng)然還需要頂級(jí)的“烹調(diào)”。為將小鵬P7打造成為一款優(yōu)秀的豪華運(yùn)動(dòng)轎跑，兼顧駕控樂(lè)趣和乘坐舒適的底盤平臺(tái)是重要基礎(chǔ)。為此，小鵬汽車聯(lián)合擁有悠久跑車開發(fā)歷史的德國(guó)頂級(jí)工程公司，共同進(jìn)行底盤開發(fā)與調(diào)校。小鵬汽車立足國(guó)內(nèi)用戶需求，負(fù)責(zé)性能目標(biāo)定義、過(guò)程管理、技術(shù)指標(biāo)驗(yàn)證等工作;保時(shí)捷則充分發(fā)揮工程技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全面深入設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試、量產(chǎn)階段，支持開發(fā)與調(diào)校工作。中德雙方工程師緊密合作，共同挖掘底盤性能。

　　前雙叉臂式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架

　　卓越底盤性能的背后，是工程師團(tuán)隊(duì)海量的測(cè)試驗(yàn)證及優(yōu)化調(diào)校。小鵬P7底盤調(diào)校歷經(jīng)兩年，累計(jì)調(diào)校里程數(shù)十萬(wàn)公里，先后在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車輛測(cè)試場(chǎng)，以及美國(guó)、中國(guó)襄陽(yáng)、昆山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試調(diào)校。先后試驗(yàn)近百種前后彈簧方案;中、德、韓三國(guó)工程師經(jīng)過(guò)五輪調(diào)校，不斷優(yōu)化減振器閥;超過(guò)30個(gè)緩沖塊樣件方案，試驗(yàn)數(shù)百種襯套排列組合。終于，小鵬汽車聯(lián)合全球頂級(jí)合作伙伴，為中國(guó)用戶帶來(lái)質(zhì)感越級(jí)對(duì)標(biāo)德系豪華運(yùn)動(dòng)車型的產(chǎn)品。

　　好原料+好烹調(diào) 小鵬P7這盤菜究竟怎么樣?

　　那么，擁有了頂級(jí)的供應(yīng)商，經(jīng)過(guò)反復(fù)打磨和調(diào)教的小鵬P7在動(dòng)力、操控、剎車方面的表現(xiàn)究竟如何呢?動(dòng)力方面，小鵬P7將電機(jī)、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強(qiáng)。整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的2kW/kg;通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機(jī)系統(tǒng)最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%，四驅(qū)高性能車型的0-100km/h加速時(shí)間僅需4.3s，越級(jí)對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)性能跑車。

　　更緊湊、高效的高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)

　　而在操控方面，小鵬P7采用前雙叉臂、后多連桿懸架，符合豪華運(yùn)動(dòng)車型定位。雙叉臂結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)相比，抗側(cè)傾能力更強(qiáng)，路感更加清晰，轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定;后五連桿結(jié)構(gòu)使車輪運(yùn)動(dòng)軌跡更加可控，四輪定位參數(shù)變化更小，提升操控質(zhì)感和行駛穩(wěn)定性，從日前爆出的媒體實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，小鵬P7可以在時(shí)速79km/h的情況下完成麋鹿測(cè)試，這一成績(jī)甚至戰(zhàn)勝了包括特斯拉Model S和保時(shí)捷Panamera、寶馬M4這樣的強(qiáng)大對(duì)手。同時(shí)，相比普通的懸浮式轎車制動(dòng)系統(tǒng)，小鵬7使用的Brembo剎車系統(tǒng)的制動(dòng)距離短、制動(dòng)效果好，單向磨損小提高了剎車片的使用壽命。提升了車輛的安全性、強(qiáng)化了車輛的操控性，在使用米其林輪胎的情況下，其百公里制動(dòng)距離<35m。

　　從這些“肉眼可見”的數(shù)據(jù)來(lái)看，即使不談超長(zhǎng)續(xù)航和高智能，小鵬P7也足以堪稱一臺(tái)實(shí)力強(qiáng)勁的頂級(jí)轎跑。或許在早些年，“造車新勢(shì)力”還比大家揶揄為“PPT造車”，但隨著一款又一款產(chǎn)品不斷投向市場(chǎng)，人們對(duì)這些新物種的接納程度也已經(jīng)越來(lái)越高。或許有些人還會(huì)問(wèn)，所謂“智能汽車”這樣的新物種，“智能”是夠強(qiáng)大了，作為“汽車”究竟怎么樣?我想，不計(jì)成本的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商加上精益求精的研發(fā)調(diào)教，小鵬P7所展示出的實(shí)力，已經(jīng)足夠給出一個(gè)肯定的答案。至于小鵬P7未來(lái)是否可以代表國(guó)內(nèi)的新品牌們正式向智能汽車巨頭特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，就讓我們?cè)赑7上市后期待它的市場(chǎng)表現(xiàn)吧。