【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　11月20日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦、以“穿越寒冬，直面未來”為主題的2019中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)，在廣州康萊德酒店隆重舉行。大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘、蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌、博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健等行業(yè)嘉賓發(fā)表主題演講，分享了面對(duì)當(dāng)前復(fù)雜的汽車市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的“革新破局”之道。來自生產(chǎn)、制造到銷售的全汽車產(chǎn)業(yè)鏈20多位知名企業(yè)高層與行業(yè)資深專家，帶來了一場(chǎng)思維盛宴。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布《中國智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展報(bào)告》，圍繞千億級(jí)別市場(chǎng)容量、場(chǎng)景化漸進(jìn)式的商業(yè)化落地路徑、底層技術(shù)瓶頸、產(chǎn)業(yè)生態(tài)四個(gè)核心方面，作出了深刻的探討和觀察。

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之變局，汽車由傳統(tǒng)的燃油車，向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化”轉(zhuǎn)型。所有的車企都深刻參與到了這場(chǎng)全面而深刻的變革之中。

　　大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司董事會(huì)成員兼首席執(zhí)行官蘇偉銘帶來了一位特殊的嘉賓——人工智能機(jī)器人Viva。Viva完全按照人類智能出行伙伴來設(shè)計(jì)，它不僅僅只是一個(gè)語音助手，而是更懂得人類情感、能夠提供更好的出行陪伴的AI。

　　這是Viva在全球的首次公開亮相，并在現(xiàn)場(chǎng)與蘇偉銘進(jìn)行對(duì)話，暢談智慧出行。

　　圖片：大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司董事會(huì)成員兼首席執(zhí)行官蘇偉銘和Viva在舞臺(tái)互動(dòng)

　　“到2025年前后，車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)車的售后服務(wù)等等會(huì)趨于完善。同時(shí)，人工智能會(huì)極大改變傳統(tǒng)意義上駕駛者和乘車人的感受和體驗(yàn)。此外，例如5G和語音識(shí)別等更多新技術(shù)，都會(huì)導(dǎo)致出行服務(wù)和出行感受發(fā)生很大變化?！碧K偉銘表示。

　　隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的戰(zhàn)略發(fā)展方向，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要技術(shù)路徑。

　　“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，有著不可替代的地位。和海外相比，中國有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，特別是在V2X、政府投入、交通設(shè)施方面大量投資的趨勢(shì)等領(lǐng)域。目前，全國已經(jīng)建立了20多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的示范區(qū)。2030年代左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的初步應(yīng)用，是非常有可能在中國實(shí)現(xiàn)的?！辈┦?中國)投資有限公司副總裁蔣健說。

　　圖片：博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健

　　羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)將是一個(gè)千億級(jí)別的市場(chǎng)，供各位產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家爭(zhēng)奪。他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的思維模式正變得更清晰，在這個(gè)過程中，無法以一個(gè)類別的企業(yè)來主導(dǎo)整個(gè)顛覆性趨勢(shì)的發(fā)展，主機(jī)廠、零部件、供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)背景的軟件算法企業(yè)都需要進(jìn)行一定程度上的深入競(jìng)合的關(guān)系，整體的聯(lián)盟化趨勢(shì)會(huì)更明顯。

　　圖片：羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟

　　智能化離我們?cè)絹碓浇?，電?dòng)車也將穿越補(bǔ)貼退坡帶來的短暫寒冬，迎接春天。

　　“新能源汽車已經(jīng)到了新的拐點(diǎn)。過去，政策驅(qū)動(dòng)、補(bǔ)貼在新能源汽車銷量中起到的促進(jìn)作用很大。今年，補(bǔ)貼退坡之后將進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期，車企真正靠產(chǎn)品和服務(wù)贏得用戶，從汽油車的手中爭(zhēng)搶用戶的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)到來。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示。

　　圖片：蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌

　　由“新四化”帶來的產(chǎn)業(yè)巨變，正在重新塑造汽車行業(yè)的格局，也給中國汽車帶來了巨大機(jī)遇。

　　“中國有全球最大的市場(chǎng)、有最完整的產(chǎn)業(yè)鏈和最先進(jìn)的理念，只要我們保持足夠的戰(zhàn)略定力，未來一定會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，涌現(xiàn)出一批具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。”南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)副總編輯、二十一世紀(jì)報(bào)系黨委書記、總裁、總編輯鄧紅輝說。

　　圖片：南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)副總編輯、二十一世紀(jì)報(bào)系黨委書記、總裁、總編輯鄧紅輝

　　“智能+電動(dòng)”重新定義汽車

　　由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡帶來的沖擊，中國新能源銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下滑，面臨著從政策驅(qū)動(dòng)專由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)期。

　　圖片：圓桌論壇·智能電動(dòng)汽車的現(xiàn)在與未來

　　國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展到一定時(shí)候，哪怕銷量會(huì)下降，補(bǔ)貼也必須退出。只有這樣，才能恢復(fù)市場(chǎng)的真正面目。但是，這并不意味著新能源汽車失去了激勵(lì)政策，政府正在制定很多其他的激勵(lì)政策。王秉剛強(qiáng)調(diào)，他對(duì)電動(dòng)汽車仍然充滿信心。

　　隨著一頁頁P(yáng)PT逐漸化作現(xiàn)實(shí)，開始邁入交付階段的中國造車新勢(shì)力們，卻不得不直面殘酷的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

　　“我們既要看到冬天的到來，又要看到春天不遠(yuǎn)，但是這個(gè)不遠(yuǎn)沒有人知道有多遠(yuǎn)，所以需要投入大量的研發(fā)。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)真正到來的時(shí)候，如果規(guī)模沒有起來、品牌沒有起來、沒有過冬的‘彈藥’彈藥，該如何活著度過冬天，在下一輪競(jìng)爭(zhēng)里面獲得價(jià)值，這是新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)?！毙※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示。

　　他認(rèn)為，新造車企業(yè)需要在“冬天”換個(gè)角度思考，在中端、中高端市場(chǎng)把規(guī)模做起來、把品牌做起來、把品質(zhì)做好，再加上科技賦能的差異，會(huì)形成和原來“以性價(jià)比為競(jìng)爭(zhēng)”完全不一樣的邏輯。

　　傳統(tǒng)車企也對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)開始轉(zhuǎn)換思路，尋找更加合適的發(fā)展路徑。

　　“作為一個(gè)經(jīng)營(yíng)純電動(dòng)汽車的企業(yè)，如果想實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，要達(dá)到十萬輛以上的規(guī)模。在未來的競(jìng)爭(zhēng)中，應(yīng)該是科技+成本的競(jìng)爭(zhēng)，科技讓我們產(chǎn)品更有魅力，把傳統(tǒng)燃油車客戶吸引過來?！睆V汽新能源副總經(jīng)理肖勇說。

　　寰球汽車傳媒集團(tuán)董事長(zhǎng)吳迎秋同樣認(rèn)為，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)?；侵档每紤]的問題，是否能跟時(shí)間賽跑，是新能源汽車面臨的一大難題。

　　與此同時(shí)，智能化的快速發(fā)展，也與汽車電動(dòng)化形成一股合力，賦予汽車更深的內(nèi)涵。

　　奇瑞雄獅科技總經(jīng)理鄔學(xué)斌認(rèn)為，和相對(duì)傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車對(duì)智能化有著更加剛性的需求。電動(dòng)車和智能化兩個(gè)技術(shù)在中國發(fā)展得如火如荼，這兩個(gè)技術(shù)也可以給中國自主品牌的產(chǎn)品打上一劑強(qiáng)心針。

　　通過智能網(wǎng)聯(lián)切入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，則希望打造自己的生態(tài)圈，在未來的汽車行業(yè)中獲得一定話語權(quán)。

　　騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總經(jīng)理、梧桐車聯(lián)CEO潘家驊認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車，才是汽車行業(yè)的未來。

　　“電動(dòng)車是全電，變化的不僅僅是能源本身，而是整個(gè)汽車電子架構(gòu)的全電驅(qū)動(dòng)。傳統(tǒng)燃油汽車和電動(dòng)車好比模擬電話和數(shù)字電話，在模擬電話上同樣也可以增加新的智能和生態(tài)。但是我非常堅(jiān)信，只有新的電動(dòng)車架構(gòu)才能帶來真正的智能，只有智能電動(dòng)才是未來?！? 潘家驊說。

　　在億咖通科技CEO沈子瑜看來，無論是智能電動(dòng)汽車還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，根本問題是要解決產(chǎn)品和用戶感知的問題。只要產(chǎn)品可以給客戶帶來不一樣的體驗(yàn)和價(jià)值，產(chǎn)品就有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　自動(dòng)駕駛商業(yè)化還有多遠(yuǎn)?

　　圖片：圓桌論壇·自動(dòng)駕駛商業(yè)化

　　隨著新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命興起，自動(dòng)駕駛作為汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的高級(jí)形態(tài)，成為汽車行業(yè)競(jìng)相角逐的陣地。

　　不過，多位參會(huì)嘉賓認(rèn)為，完全脫離人為操作的高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)匀贿b遠(yuǎn)。受核心技術(shù)突破、成本控制以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定等各種因素的制約，高級(jí)別自動(dòng)駕駛距真正大規(guī)模商業(yè)化落地還有很長(zhǎng)的距離。

　　小馬智行廣州總部總經(jīng)理張寧認(rèn)為，從技術(shù)的角度而言，他們有希望在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在一定區(qū)域范圍內(nèi)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)的利潤(rùn)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，還需要汽車行業(yè)和出行行業(yè)五到十年的共同打磨。

　　文遠(yuǎn)知行工程資深副總裁鐘華相對(duì)樂觀，他認(rèn)為在無人駕駛出租車(Robotaxi)場(chǎng)景下，自動(dòng)駕駛技術(shù)落地步伐相對(duì)較快，兩到三年年內(nèi)便可以讓收入與成本打平。

　　自動(dòng)駕駛有很多應(yīng)用場(chǎng)景，除了無人駕駛出租車等乘用車場(chǎng)景之外，也有很多商用車場(chǎng)景。上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心軟件與智能中心智能駕駛負(fù)責(zé)人賴杰認(rèn)為，礦區(qū)、碼頭等封閉道路場(chǎng)景對(duì)自動(dòng)駕駛有著迫切的行業(yè)需求，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)率先在商用車領(lǐng)域落地，但他同時(shí)指出，技術(shù)落地需要產(chǎn)業(yè)協(xié)同的支撐，這條路仍然艱辛。

　　自動(dòng)駕駛落地過程中，除了技術(shù)與成本等問題需要解決，涉及安全的倫理問題也很關(guān)鍵，例如，從技術(shù)開發(fā)的角度，優(yōu)先保證車內(nèi)人員安全還是周邊行人安全?清華大學(xué)人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東認(rèn)為，這個(gè)問題可以通過提升技術(shù)成熟度來解決，當(dāng)真正達(dá)到L4及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛，車輛安全性能會(huì)顯著改善，而且可以鑒定權(quán)責(zé)邊界。

　　盡管商業(yè)化仍然遙遠(yuǎn)，不過零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明認(rèn)為，得益于在人工智能、5G等領(lǐng)域的發(fā)展，中國有望在自動(dòng)駕駛落地方面取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！皬挠布嵌瓤矗瑖鴥?nèi)在未來兩三年之內(nèi)，攝像頭、毫米波雷達(dá)、AI算法等等，相信會(huì)走到前列?！敝旖髡f。

　　深度布局未來出行

　　圖片：圓桌論壇·深度布局未來出行

　　新經(jīng)濟(jì)時(shí)代“共享”概念風(fēng)靡，汽車共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)迎來了蓬勃發(fā)展的時(shí)期。車企也希望在市場(chǎng)寒冬中開辟新的增長(zhǎng)點(diǎn)，搶占未來出行先機(jī)。向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，已然成為大趨勢(shì)。

　　神州優(yōu)車高級(jí)副總裁臧中堂認(rèn)為，基于“新四化”的時(shí)代趨勢(shì)，出行可能會(huì)成為整車廠商的標(biāo)配。在未來的競(jìng)爭(zhēng)中，參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)拼的是運(yùn)營(yíng)能力、產(chǎn)品服務(wù)和成本結(jié)構(gòu)。只有達(dá)到最好的用戶體驗(yàn)和最優(yōu)的成本結(jié)構(gòu)相平衡，才能跑出盈利的商業(yè)模式，創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值。

　　“從目前預(yù)估來看，出行領(lǐng)域未來十年可能會(huì)形成一個(gè)萬億級(jí)以上的市場(chǎng)需求。曹操出行這樣的移動(dòng)出行服務(wù)，就是要證明傳統(tǒng)的汽車制造商在藍(lán)海市場(chǎng)里面不僅做觀望者，還要做參與者、推動(dòng)者，甚至成為引領(lǐng)者。”吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，在未來，主機(jī)廠與出行平臺(tái)不是誰戰(zhàn)勝誰或誰顛覆誰，主機(jī)廠和平臺(tái)公司相互結(jié)合的話，會(huì)有很多資源協(xié)同效應(yīng)。

　　愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍認(rèn)為，5G與大數(shù)據(jù)時(shí)代在一定程度上改變?nèi)说某鲂蟹绞健５蛔兊氖牵瑹o論是傳統(tǒng)汽車還是新造車新勢(shì)力，面對(duì)的底層邏輯是洞察消費(fèi)者需求，圍繞消費(fèi)者的需求，做商業(yè)模式的變化。

　　“作為造車新勢(shì)力或者智能汽車的品牌，參與出行是自然而然的事情。威馬汽車更多是在用戶的需求的基礎(chǔ)上布局整個(gè)出行場(chǎng)景。未來只要跟客戶相關(guān)的觸點(diǎn)，威馬都會(huì)探索新的出行可能性?！蓖R汽車CGO王鑫說。

　　GoFun出行CEO譚奕則希望，未來有整合統(tǒng)一的平臺(tái)解決出行方案。GoFun跟主機(jī)廠之間的界限和合作是越來越融合，通過把新的汽車銷售的模式以及兩、三年的出行量產(chǎn)生的增值空間重新分配，能夠降低購車成本，增加購車意愿。因此，未來的出行從車輛的供給到出行服務(wù)會(huì)合為一體。

　　在移動(dòng)出行的生態(tài)里，充電是基礎(chǔ)設(shè)施，但光做基礎(chǔ)設(shè)施不夠，對(duì)出行公司來說最重要的是成本?！靶切浅潆娡ㄟ^規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低運(yùn)營(yíng)成本，做到充電成本還有下探空間。同時(shí)，通過互聯(lián)互通降低交易的成本，利用API接口開放，把所有的數(shù)據(jù)開放給所有的公司，為消費(fèi)者提供便利?！比f幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、總裁邵丹薇說。

　　中國是全球最大的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)，也成為了“四化”變革最有活力、動(dòng)力最強(qiáng)的市場(chǎng)。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，從“三電”，到整車研發(fā)、制造、銷售、售后，都涌現(xiàn)出了一系列優(yōu)秀的企業(yè)，進(jìn)行了全鏈條的創(chuàng)新。未來幾年將是這場(chǎng)變革的關(guān)鍵期，而市場(chǎng)也將會(huì)進(jìn)入爆發(fā)期。

　　2019中國汽車金融年會(huì)也在同一天舉辦，來自汽車金融領(lǐng)域的重磅嘉賓，就新經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)下，汽車金融在如何通過產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，幫助解決汽車廠商當(dāng)前所面臨的痛點(diǎn)、難點(diǎn)，充分發(fā)揮“引擎的力量”進(jìn)行深入探討，并達(dá)成共識(shí)：汽車金融正在成為汽車消費(fèi)的新引擎，助力汽車銷售，是處于寒冬中車市復(fù)蘇的重要手段之一。

　　第六屆中國汽車(金融)50人論壇成員會(huì)(閉門會(huì)議)在同一天召開，并舉行了授牌儀式。2019中國汽車「金引擎」獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果也在會(huì)上公布，并舉行了隆重的頒獎(jiǎng)典禮(含中國汽車年度人物&年度企業(yè)、精英座駕、汽車金融服務(wù)類)。

　　了解更多中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)信息，請(qǐng)點(diǎn)擊2019中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)活動(dòng)專題：

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