【汽車焦點 快訊】

　　在2018年小鵬G3發(fā)布之時，同級別的車型憑借著更長的續(xù)航里程，讓小鵬G3的競爭力并沒有那么突出，讓很多消費者忽略了它的存在。時隔一年，2020款的小鵬G3已經(jīng)于前不久正式上市，在補足了續(xù)航短板的同時，吸取市場反饋，對車輛的駕駛動態(tài)以及其他細節(jié)進行了優(yōu)化，放在2019年的今天，2020款小鵬G3會是你考慮的電動車嗎?

　　補足短板續(xù)航里程提升至520km

　　作為2020款的小鵬G3，與此前的版本相比，最顯著的升級便是車輛的續(xù)航里程，在NEDC工況下，續(xù)航里程可達520km。這要歸功于新車所搭載的來自寧德時代的方形三元鋰電池，電池組的能量為66.5kWh。電池組的能量密度高達180Wh/kg，這在目前主流電動車型當(dāng)中絕對處于第一梯隊。

　　良好的機械素質(zhì)優(yōu)秀的動態(tài)體驗

　　其實，小鵬G3(參數(shù)|圖片)作為一輛造車新勢力家族的電動車，他自身有著非常優(yōu)秀的機械素質(zhì)，車輛的動態(tài)表現(xiàn)和國內(nèi)同級別的車型相比，絕對是出類拔萃的那一個。

　　在本次的體驗當(dāng)中，能夠非常直觀的感受到，車輛剎車腳感的變化，對比此前的車型，優(yōu)化了初段剎車偏軟的問題。如果你開過上一代車型，新車剎車踏板的調(diào)節(jié)會讓你覺得異常靈敏。

　　車輛的后懸架經(jīng)過重新標定，整體變得更加柔韌。當(dāng)車輛中低速經(jīng)過減速帶或者顛簸路段時，能夠明顯的感知，車輛后懸架的改進，車輛的震動經(jīng)過處理傳遞到車內(nèi)，坐在后排感覺不到硬碰硬的沖擊感。

　　在山路駕駛的體驗中，連續(xù)的盤上路更能體現(xiàn)出車輛懸掛的側(cè)向支撐非常優(yōu)秀，左右連續(xù)的轉(zhuǎn)外，車身不會有多余的搖擺，保留了上一代車型優(yōu)秀的機械素質(zhì)。

　　不過，小鵬G3的這套駕駛輔助系統(tǒng)的出發(fā)條件相對苛刻，這是為了最大限度的保證安全，比如自動變道輔助的正常工作需要比較苛刻的路況、車距條件，當(dāng)車輛檢測到路況復(fù)雜、車流量大或車距不是特別大等情況時，該功能不會啟動。

　　辨識度就是造車新勢力的良藥

　　小鵬汽車作為來自造車新勢力當(dāng)中的一員，在外觀設(shè)計上不論好壞，至少是成功的。因為在眾多的汽車外形中，憑借著有特色的外觀設(shè)計，便可以認出這是一輛小鵬汽車。

　　擁有大屏的內(nèi)飾設(shè)計新鮮感依然十足

　　內(nèi)飾設(shè)計相對簡單，但是車輛搭載的Xmart OS車載智能系統(tǒng)才是小鵬的汽車的核心，不僅可以識別駕駛員，還可以語音識別。整車OTA升級，后續(xù)也會加入更多的車機互聯(lián)。

　　總結(jié)

　　當(dāng)電動車發(fā)展到一定階段時，就會在思考電動車的續(xù)航里程應(yīng)該在一個什么樣的數(shù)值才會讓人較為滿意?作為用戶，我們只想要更長的續(xù)航里程，但這個數(shù)值卻依然不確定。當(dāng)開上續(xù)航為520km的小鵬G3，心中有了一定的安全感，或許這個數(shù)值是一個可以讓人安心的續(xù)航里程。在補足了短板的小鵬G3，憑借著在其他方面的優(yōu)勢，或許是一臺值得入手的電動車。