【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　恒大并不是第一個(gè)布局新能源汽車的企業(yè)，但絕對(duì)是“后發(fā)先至”的典型代表：入行不到一年，恒大便集齊了眾多世界頂尖的新能源汽車核心技術(shù)，成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。

　　9月2日，恒大新能源汽車集團(tuán)與德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交儀式。至此，恒大正式獲得世界頂級(jí)的3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，牢牢確立在業(yè)內(nèi)的強(qiáng)大競爭優(yōu)勢。作為新能源汽車的新晉巨頭，“跨界者”恒大到底是如何通過“以資本換技術(shù)”實(shí)現(xiàn)“后發(fā)先至”？

　　恒大新能源汽車集團(tuán)與德國BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)簽訂3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交協(xié)議

　　所謂“后發(fā)優(yōu)勢”，是指起步晚，但發(fā)展中借鑒、學(xué)習(xí)、引進(jìn)先發(fā)者的技術(shù)，而實(shí)現(xiàn)彎道超車的現(xiàn)象。而恒大造車便是“后發(fā)先至”的典型：通過觀察領(lǐng)先企業(yè)的行動(dòng)效果并引以為鑒，從而獲得領(lǐng)先企業(yè)不具備的競爭優(yōu)勢。

　　較早進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的企業(yè)，往往依賴外部代工的模式進(jìn)行整車制造，同時(shí)重營銷不重視技術(shù)，試圖“短平快”迅速占領(lǐng)市場。但這種模式弊端正顯，核心技術(shù)缺失、產(chǎn)品品質(zhì)不足等問題頻發(fā)，眾多造車新勢力陷入發(fā)展困境。

　　據(jù)了解，新能源汽車的研發(fā)制造周期一般需要五年，恒大若按部就班自行研發(fā)，勢必錯(cuò)過新能源汽車產(chǎn)業(yè)的黃金窗口期，更惶論五年以后研發(fā)出來的新車在技術(shù)上能否領(lǐng)先，在市場上能否打開銷路。

　　德國BENTELER集團(tuán) CEO Ralf G?ttel向許家印移交象征3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底盤架構(gòu)模型

　　許家印很敏銳地觀察到了上述模式的弊端，他曾多次在內(nèi)部會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“恒大新能源汽車的發(fā)展定位，就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，最佳的辦法便是利用資本優(yōu)勢，以并購或合作快速獲得整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池、底盤架構(gòu)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的尖端技術(shù)，通過“以資本換技術(shù)”大大縮短研發(fā)生產(chǎn)周期，確保產(chǎn)品競爭力。

　　以此次3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)引進(jìn)為例，恒大此次合作的德國BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)均為汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的國際龍頭企業(yè)。BENTELER集團(tuán)已有140多年歷史，在德國、美國、英國、日本等39個(gè)國家擁有83個(gè)研發(fā)生產(chǎn)基地，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構(gòu)研發(fā)技術(shù)。FEV集團(tuán)已有40多年歷史，在德國、美國、意大利、英國等45個(gè)國家擁有研發(fā)機(jī)構(gòu)，在底盤控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成、長里程電驅(qū)動(dòng)、輕量化設(shè)計(jì)等領(lǐng)域擁有世界最頂尖技術(shù)。

　　新能源汽車底盤架構(gòu)先后經(jīng)歷了三個(gè)技術(shù)發(fā)展階段：1.0底盤架構(gòu)是“油改電”；2.0底盤架構(gòu)是純電動(dòng)；3.0底盤架構(gòu)是在純電平臺(tái)基礎(chǔ)上，通過模塊化設(shè)計(jì)，將動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等世界領(lǐng)先技術(shù)高度集成，是目前世界最先進(jìn)的純電底盤架構(gòu)。

　　恒大集團(tuán)、德國BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)三方高管合影

　　恒大引入的3.0底盤架構(gòu)由BENTELER和FEV耗時(shí)三年半研發(fā)，集成了最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準(zhǔn)，將為恒大節(jié)省三年多的研發(fā)時(shí)間，極大縮短新車的研發(fā)制造周期。

　　此外，恒大與德國hofer合作，擁有世界最先進(jìn)的三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)；與瑞典科尼賽克合作，擁有世界頂級(jí)豪車的研發(fā)制造核心技術(shù)；收購荷蘭e-traction和英國Protean，擁有代表動(dòng)力總成發(fā)展方向的世界最先進(jìn)輪轂電機(jī)核心技術(shù)。通過以資本換技術(shù)，恒大在關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌握世界最先進(jìn)技術(shù)。

　　不過，要實(shí)現(xiàn)“以資本換技術(shù)”并非易事，要求造車勢力有雄厚資金做支撐，而恒大的資本實(shí)力遠(yuǎn)非其他造車勢力所能企及：2019年中報(bào)顯示，其總資產(chǎn)約2.1萬億，核心利潤303.5億，凈利潤270.6億，現(xiàn)金余額2880億，足以支撐其造車布局。

　　不到一年，恒大便完成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，且在關(guān)鍵環(huán)節(jié)均擁有世界最頂尖技術(shù)，放眼全球也尚無先例。在新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)了“先發(fā)后至”的恒大，已建立起強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，向“世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)加速?zèng)_刺。