【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就拿廢舊集裝箱當(dāng)做臨時(shí)試驗(yàn)室;爆破試驗(yàn)5000次，只為電池包拿到100%通關(guān)卡……從入職之時(shí)即加入新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)工作，江淮汽車新能源乘用車公司新能源汽車研究院院長助理趙久志，見證了第一代電動(dòng)車iEV1以來的江淮新能源乘用車快速成長之路。他透露，目前江淮汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航技術(shù)，到2025年，電動(dòng)車有望和傳統(tǒng)燃油車達(dá)到成本持平，更多走入百姓家。

　　一個(gè)電池包開發(fā)投入兩年半時(shí)間

　　在汽車行業(yè)，江淮汽車涉足新能源汽車最早，也是最富成效、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)速度最快的整車企業(yè)。

　　2006年7月，趙久志進(jìn)入江淮汽車技術(shù)中心，從事純電動(dòng)車產(chǎn)品研發(fā)工作。2010年，第一代電動(dòng)車iEV1投入市場(chǎng)示范運(yùn)行，首批591輛上路，開啟了國內(nèi)推廣新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的先河。

*江淮汽車新能源乘用車公司新能源汽車研究院院長助理趙久志

　　“在新能源汽車研發(fā)上，江汽是國內(nèi)起步比較早的企業(yè)。當(dāng)時(shí)公司經(jīng)過反復(fù)的研究，明確了純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線?！壁w久志說。作為一個(gè)新興事物，電動(dòng)車的發(fā)展需要在各個(gè)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新來支撐。其中，電池是阻礙其發(fā)展的巨大瓶頸?！盀榱俗非箝L續(xù)里程，我們要不斷地追求電池的能量密度。然而，能量越高一旦發(fā)生安全事故，安全性的危害就會(huì)越大。所以，安全性的開發(fā)是一個(gè)前提，不解決安全問題的能量密度不是真正的創(chuàng)新，不是真正的技術(shù)進(jìn)步。所以我們?cè)陔姵氐拈_發(fā)過程中始終將安全作為研發(fā)的主線?！?/p>

*動(dòng)力電池包

　　趙久志說，在電池領(lǐng)域研發(fā)上，江汽投入很大。一款車一個(gè)電池包的開發(fā)大概需要兩年半的時(shí)間，累計(jì)研制電池包近百套，研發(fā)投入從成組的數(shù)據(jù)開發(fā)、試制到試驗(yàn)，需要上千萬元。“只有這種投入，大量的試驗(yàn)驗(yàn)證才能保證產(chǎn)品是安全的，是可靠的?！?/p>

　　廢棄集裝箱變身臨時(shí)爆破試驗(yàn)室

　　第一代電動(dòng)車iEV1使用的是磷酸鐵鋰電池，安全性好、壽命長，但缺點(diǎn)在于能量密度低，整車只能跑100公里。“2014年前后，很多企業(yè)開始嘗試使用能量密度更高的三元電池，但它的安全性不夠好，必須要先攻關(guān)熱失控安全問題。”趙久志告訴記者，在電池研發(fā)上，從單體到模組到電池包，都是按照江淮技術(shù)攻關(guān)V字型流程和整車到產(chǎn)品開發(fā)NAM流程，嚴(yán)格分階段、按節(jié)點(diǎn)開展相關(guān)的樣品測(cè)試工作。

　　“我們把電池包中的一個(gè)單體引爆，看看整個(gè)電池包會(huì)不會(huì)起火爆炸。在第一聲爆破后，如果緊接著再有‘嘭’的一聲，心情就立刻沉下去，因?yàn)樵囼?yàn)失敗了?！壁w久志告訴記者，由于行業(yè)暫無標(biāo)準(zhǔn)，沒有試驗(yàn)室可以承擔(dān)爆破測(cè)試，因此這個(gè)試驗(yàn)是在野外的廢舊集裝箱中完成的，條件艱苦?！耙?yàn)檫@個(gè)‘臨時(shí)試驗(yàn)室’唯一的電器就是一個(gè)電燈，大家就只能在集裝箱的附近等待，尤其寒冬酷暑，滋味并不好受。”

*液冷恒溫技術(shù)

　　從集裝箱拿到失敗樣品，團(tuán)隊(duì)就立刻在附近開展檢查測(cè)試?！拔覀兘o自己定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，每一個(gè)量產(chǎn)的產(chǎn)品，要連續(xù)通過100次、100%通過的試驗(yàn)后才能批量生產(chǎn)?！本瓦@樣，趙久志和他所在的團(tuán)隊(duì)，反復(fù)做了5000次試驗(yàn)，終于找到了規(guī)律。

　　堅(jiān)持以安全作為電池研發(fā)前提

　　通過近十年不斷攻關(guān)，江汽在國內(nèi)率先取得熱失控防護(hù)技術(shù)突破，基本上實(shí)現(xiàn)了熱失控的本質(zhì)安全，在國內(nèi)率先取得突破，實(shí)現(xiàn)了電池包電芯爆炸后不起火，結(jié)合世界領(lǐng)先的熱管理液冷技術(shù)，杜絕了電池安全風(fēng)險(xiǎn)。

*江淮新能源第八代技術(shù)第三代產(chǎn)品iEVS4

　　“現(xiàn)在，第八代技術(shù)第三代產(chǎn)品iEVS4的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了400公里以上，而在試驗(yàn)室中，我們已經(jīng)掌握了500公里的續(xù)航里程技術(shù)，這在行業(yè)中是領(lǐng)先水平?！壁w久志告訴記者，目前城市出行的日里程需求，絕大多數(shù)在50公里左右，目前新能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以滿足“一周充一次電”的需求，在確保安全的情況下，技術(shù)團(tuán)隊(duì)也在不斷嘗試提升電池和整車性能?！霸诖诉^程中，循環(huán)壽命、安全性、成本、快充性能，是我們一直在攻克的難點(diǎn)?！壁w久志透露，在不考慮新能源汽車補(bǔ)貼的情況下，電動(dòng)車和燃油車的綜合使用成本將在2025年前后持平，屆時(shí)，將迎來新能源汽車市場(chǎng)大規(guī)模批量產(chǎn)業(yè)化的春天。