【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　近日，高德地圖聯(lián)合中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所、城市公共交通智能化技術(shù)實(shí)驗(yàn)室、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等單位共同發(fā)布了《2019年Q1中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”)?！秷?bào)告》首次針對(duì)我國(guó)城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運(yùn)行三個(gè)方面，通過不同的評(píng)價(jià)指數(shù)，進(jìn)行了一次全面的掃描和診斷。

　　《報(bào)告》顯示，城市公共出行方面，東莞、北京、紹興等城市的地面公交出行幸福指數(shù)較高，意味著這些城市的公交運(yùn)行效率、可靠性、相對(duì)城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好。

　　城市道路交通方面，2019年一季度交通健康指數(shù)排名靠前的城市多為南通、唐山、淄博等二三線城市，一線及省會(huì)等大型城市的交通健康指數(shù)相對(duì)普遍較低。而基于“路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)”監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，2019Q1有50%的城市擁堵同比下降，40%的城市基本持平，僅10%的城市擁堵上升。

　　高速公路運(yùn)行方面，選取2018年12月底逐漸拆除的分道路方向共28個(gè)主線收費(fèi)站進(jìn)行分析，與去年春運(yùn)同期相比，道路全天速度平均提升7.6%;除個(gè)別收費(fèi)站受流量增長(zhǎng)影響速度小幅下降外，有82%的收費(fèi)站全天平均車速同比有所提升。

　　此外，《報(bào)告》針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司周邊的交通出行情況進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)十大最堵互聯(lián)網(wǎng)公司中，奇虎360依然位列榜首，百度和騰訊位于其后。

　　深圳公共交通站點(diǎn)覆蓋率最高

　　本季《報(bào)告》開篇對(duì)我國(guó)城市公共交通運(yùn)行狀況進(jìn)行了分析。在公共汽電車線網(wǎng)方面，我國(guó)有9個(gè)城市公交線網(wǎng)覆蓋率超過了75%，25個(gè)城市公交線網(wǎng)覆蓋率超過70%。其中，深圳500米站點(diǎn)覆蓋率最高，達(dá)到了90.8%。

　　圖：城市公交線網(wǎng)覆蓋率

　　首推“地面公交出行幸福指數(shù)” 東莞獲評(píng)“公交出行最幸福城市”

　　值得注意的是，為了綜合、客觀地描述城市公交運(yùn)營(yíng)水平，高德地圖首創(chuàng)了綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)——“地面公交出行幸福指數(shù)”。該指數(shù)融合了“全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度波動(dòng)率”、“公交全天運(yùn)營(yíng)速度”、“社會(huì)車輛與公交車速度比”三個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市地面公交運(yùn)行水平的多維度描述。指數(shù)基于各城市獲取到的部分公交線路中實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)質(zhì)量較高的計(jì)算得到?！暗孛婀怀鲂行腋Ｖ笖?shù)”越高說(shuō)明離理想值越近，城市地面公交運(yùn)行水平越高;指數(shù)越低則說(shuō)明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對(duì)水平越低。

　　《報(bào)告》從監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中，選取了公交信息化程度較高的21個(gè)城市進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)2019Q1期間，東莞的地面公交出行幸福指數(shù)最高，成為一季度“公交出行最幸福城市”。北京緊隨其后，總體排第二，在一線城市中排名第一。

　　圖：地面公交出行幸福城市排行榜

　　此外，在研究范圍內(nèi)的城市中，2019Q1期間，東莞市核心區(qū)內(nèi)的“高峰社會(huì)車輛-公交運(yùn)營(yíng)速度比”最小，小汽車速度是公交的1.932倍。這意味著，在高峰期，這些城市核心區(qū)內(nèi)的公交出行用時(shí)與小汽車的最接近。

　　圖：“高峰社會(huì)車輛—公交運(yùn)營(yíng)速度比”城市排行

　　南寧軌道交通站點(diǎn)銜接率最高上海公交出行步行距離最遠(yuǎn)

　　地鐵周邊是否有公共汽電車站點(diǎn)能直觀的判斷相互銜接的便捷度，《報(bào)告》通過對(duì)地鐵150米內(nèi)有公共汽電車站點(diǎn)的軌道交通站點(diǎn)出入口數(shù)與全部站點(diǎn)出入口數(shù)之比，得到城市軌道交通銜接率。

　　數(shù)據(jù)顯示，超大城市中，深圳市排名第一，其次是北京市;而重慶市的站點(diǎn)銜接率相對(duì)略低，僅為73.8%;沈陽(yáng)市在特大城市中排名第一，天津市排名靠后，站點(diǎn)銜接率僅為61.9%，軌道交通和公交銜接并不友好。部分大中型城市地鐵建設(shè)水平發(fā)展迅速，站點(diǎn)設(shè)計(jì)較為合理，銜接率較高，其中南寧市、昆明市的軌道交通站點(diǎn)銜接率均超過90%，達(dá)到全國(guó)領(lǐng)先水平。

　　圖：城市軌道交通站點(diǎn)銜接率

　　此外，根據(jù)高德地圖公交規(guī)劃數(shù)據(jù)，計(jì)算平均每次公交出行中的步行距離和換乘距離，可判斷城市公交出行的便捷度。數(shù)據(jù)顯示，超大城市平均步行總距離為1031米，特大城市平均步行總距離為929米，大中型城市平均步行總距離為849米。超大城市中，上海市出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最大，深圳市最小;超大、特大城市中，上海、北京、成都、南京四個(gè)城市每次公交出行規(guī)劃的平均步行總距離均超過1000米。

　　圖：公交出行步行距離示意

　　另外，分析發(fā)現(xiàn)，超大、特大型城市的500米站點(diǎn)覆蓋率普遍高于大中城市，但實(shí)際500米步導(dǎo)可達(dá)性卻明顯低于大中城市。數(shù)據(jù)顯示，超大型城市500米步導(dǎo)可達(dá)性平均為84.7%，上海市的500米步行可達(dá)性最高;特大型城市500米步導(dǎo)可達(dá)性平均為85.8%;大中城市(TOP10)500米步導(dǎo)可達(dá)性平均為90.7%。

　　首家上線“城市交通CT”系統(tǒng) 實(shí)時(shí)掃描100城交通健康狀態(tài)

　　隨著城市交通復(fù)雜性增加和智能交通的飛速發(fā)展，單一指標(biāo)的評(píng)價(jià)和診斷已不能滿足我國(guó)交通運(yùn)行的多樣化。為此，高德地圖在去年即首創(chuàng)了“城市交通立體化診斷和評(píng)價(jià)體系”，并推出了綜合性評(píng)價(jià)指數(shù)——“交通健康指數(shù)”。該指數(shù)以時(shí)間、空間、效率三大維度中的多項(xiàng)交通運(yùn)行指標(biāo)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)城市全方位、立體化智慧運(yùn)行診斷。指數(shù)越高說(shuō)明離理想值越近，城市運(yùn)行相對(duì)越健康;指數(shù)越低則說(shuō)明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對(duì)越不健康。

　　而根據(jù)“城市交通立體化診斷和評(píng)價(jià)體系”和“交通健康指數(shù)”，高德地圖研發(fā)了全國(guó)首個(gè)“城市交通CT”系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)已公開上線，用戶通過訪問高德交通官網(wǎng)(https://report.amap.com/diagnosis/index.do)，或者關(guān)注高德大數(shù)據(jù)公眾號(hào)即可進(jìn)入該系統(tǒng)。

　　通過該系統(tǒng)，用戶可查詢?nèi)珖?guó)100個(gè)主要城市的實(shí)時(shí)交通健康狀態(tài)，不僅可以查詢城市的交通運(yùn)行是否處于健康狀態(tài)，未來(lái)還可通過系統(tǒng)查詢城市的細(xì)分交通運(yùn)行指標(biāo)情況，如骨干道路運(yùn)行速度偏差率、路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行時(shí)間占比、高峰平均速度、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)、常發(fā)擁堵路段里程比。

　　交通健康和亞健康城市榜出爐南通再次獲評(píng)“交通最健康城市”

　　《報(bào)告》將全國(guó)主要50城的交通健康指數(shù)均值作為健康、非健康臨界值，也就是健康水平線，得出城市交通健康、亞健康榜單。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019Q1全國(guó)50個(gè)主要城市中有44%的城市交通健康指數(shù)高于健康水平線，其中健康程度最高的是南通，交通健康指數(shù)為88.79%;有56%的城市交通健康指數(shù)低于健康水平線，相對(duì)而言處于亞健康;交通健康指數(shù)最低的城市重慶，其交通健康指數(shù)為53.86%。

　　圖：交通健康城市排行榜

　　根據(jù)交通健康指數(shù)綜合評(píng)價(jià)，《報(bào)告》評(píng)出了2019年第一季度中國(guó)交通健康城市和亞健康城市排行榜。榜單顯示，交通最健康城市是南通，其各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)均高于50城市的平均水平線，整體表現(xiàn)良好。交通亞健康城市中重慶較為突出，從6項(xiàng)分指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，有至少五項(xiàng)指標(biāo)低于50城市均值。

　　圖：交通亞健康城市排行榜

　　在交通健康掃描中，50個(gè)城市有21個(gè)城市“高峰平均車速”指標(biāo)高于均值，其中南通高峰平均車速排名第一，達(dá)到35.66km/h，是唯一一個(gè)高峰平均車速超過35km/h的城市，從日均24小時(shí)平均車速趨勢(shì)來(lái)看，最快時(shí)段為1:00~2:00，平均車速47.95km/h，最慢時(shí)段為8:00~9:00，平均車速35.29km/h。

　　圖：高峰平均車速TOP10城市

　　監(jiān)測(cè)城市中50%城市擁堵下降 中國(guó)堵城排行榜重慶居首

　　《報(bào)告》顯示，在交通健康掃描中，基于路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，50個(gè)主要城市中，2019Q1有50%的城市擁堵同比下降，40%的城市基本持平，僅10%的城市擁堵上升。擁堵同比降幅最大的城市是揚(yáng)州，路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)同比下降10.7%;擁堵上升幅度最大的城市是鄭州，路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)同比上升4.07%。

　　圖：城市擁堵加劇和緩解榜

　　此外，基于路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)評(píng)價(jià)的中國(guó)堵城排行榜中，重慶市首次登上榜首。數(shù)據(jù)顯示，其路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)達(dá)到1.876，平均車速26.39km/h，意味著一季度重慶市民高峰通行時(shí)間是平時(shí)的1.8倍以上。此外，進(jìn)入中國(guó)堵城排行榜前十的城市還有濟(jì)南、北京、呼和浩特、哈爾濱、長(zhǎng)春、西安、沈陽(yáng)、合肥、鄭州。其中，前十城市中有八個(gè)位于北方。

　　圖：中國(guó)堵城排行榜

　　超大城市中北京自由流速度排名第二

　　值得注意的是，在超大城市中，重慶自由流速度最高，達(dá)49.51km/h，北京自由流速度47.14km/h，排名第二;特大城市、I型大城市、II型大城市自由流速度最高的分別是武漢、蘇州、南通。

　　重慶高峰速度波動(dòng)最不穩(wěn)定

　　此外，基于骨干道路運(yùn)行速度偏差率指標(biāo)，《報(bào)告》對(duì)重慶市1400條主干道路進(jìn)行掃描診斷，發(fā)現(xiàn)重慶市不僅堵，其道路通行速度波動(dòng)也最大，運(yùn)行效率相對(duì)最不穩(wěn)定。結(jié)果顯示，重慶市五童路(從內(nèi)環(huán)快速路到五里店立交橋)高峰速度偏差率為1.157，是波動(dòng)最大路段，其每日高峰平均速度在5~45km/h區(qū)間內(nèi)波動(dòng)，一季度道路高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為4.24，平均車速為12.18km/h。

　　相反，一線城市中該指標(biāo)北京最低，其骨干道路運(yùn)行速度偏差率為11.7%，速度相對(duì)穩(wěn)定，意味著其出行時(shí)間相對(duì)可靠。

　　貴陽(yáng)常發(fā)擁堵路段比例最高

　　另外，在常發(fā)擁堵路段里程比指標(biāo)評(píng)價(jià)中，貴陽(yáng)最高，其工作日常發(fā)擁堵路段主要集中于道路交叉口，其中金清大道-云潭南路路口累計(jì)嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長(zhǎng)達(dá)341小時(shí)，擁堵時(shí)長(zhǎng)排名第一，相當(dāng)于平均每日嚴(yán)重?fù)矶?.7小時(shí);其次是延安西路-浣紗路路口，累計(jì)嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長(zhǎng)為280小時(shí)。

　　圖：貴陽(yáng)市常發(fā)擁堵路段TOP10

　　2018年全國(guó)高速擁堵同比上升4.2% 節(jié)假日期間廣東省內(nèi)高速最為擁堵

　　值得注意的是，《報(bào)告》還對(duì)2018年全國(guó)高速路網(wǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行了掃描分析?！秷?bào)告》顯示，2018年全國(guó)高速路網(wǎng)擁堵里程比例同比2017年上升4.2%。而通過對(duì)比各節(jié)假日擁堵情況來(lái)看，國(guó)慶假期全國(guó)高速擁堵里程比例最高，但同比2017年高速擁堵有所下降，或與2017年國(guó)慶、中秋假期連在一起，出行頻率較高有關(guān)。其他節(jié)假日同比均出現(xiàn)不同程度的上升，其中春節(jié)高速擁堵同比上升最高。

　　圖：2018年各節(jié)假日高速擁堵里程比例同比變化

　　數(shù)據(jù)顯示，節(jié)假日期間全國(guó)高速擁堵范圍廣，主要集中于京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、成渝地區(qū)，以及西安、長(zhǎng)沙、武漢、昆明、濟(jì)南等省會(huì)城市周邊，擁堵里程比例相當(dāng)于平時(shí)工作日的2.2倍。其中，高速擁堵排名前三的省份是廣東省、江蘇省、安徽省，而吉林、黑龍江、寧夏高速相對(duì)暢通。

　　圖：2018年節(jié)假日各省高速擁堵排名

　　2018年8月跨城旅游熱度最高青海湖最熱門

　　《報(bào)告》顯示，2018年8月跨城去往風(fēng)景名勝的占比最高，其次10月、7月、4月，1月旅游熱度最低。

　　圖：2018年每月去往風(fēng)景名勝的跨城出行熱度

　　跨城旅游TOP100熱門景區(qū)分布整體較為分散，排名第一的熱門景區(qū)是青海湖國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)，其次是鳳凰古城、張北草原天路等。

　　圖：2018年8月駕車跨城旅游熱門景區(qū)

　　取消收費(fèi)站后道路通行平均速度提升7.6% 最高提升27.9%

　　在今年全國(guó)兩會(huì)的“部長(zhǎng)通道”上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬表示，2019年取消京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)以及東北、西南地區(qū)重點(diǎn)省份的高速公路省界收費(fèi)站。2020年，基本實(shí)現(xiàn)取消省界收費(fèi)站目標(biāo)。

　　據(jù)了解，取消省界收費(fèi)站不意味著取消收費(fèi)，只是改為快捷收費(fèi)。我們國(guó)家的高速公路是分段建設(shè)、逐步成網(wǎng)的，實(shí)行以省為單位的建設(shè)體制和管理體制，省界收費(fèi)站在運(yùn)行效率、運(yùn)行體驗(yàn)方面帶來(lái)了一系列影響。去年，一些省市已經(jīng)逐步開始取消省界收費(fèi)站。

　　《報(bào)告》選取了2018年12月底逐漸拆除的分道路方向28個(gè)主線收費(fèi)站進(jìn)行分析，與去年春運(yùn)同期相比，道路全天速度平均提升7.6%。除個(gè)別收費(fèi)站受流量增長(zhǎng)影響速度小幅下降外，有82%的收費(fèi)站全天平均車速同比有所提升。其中G4011揚(yáng)溧高速-潤(rùn)揚(yáng)大橋收費(fèi)站(北向南)速度提升最高，達(dá)27.9%;其次是G15沈海高速-同三高速公路蘇魯省界收費(fèi)站(南向北)速度提升24.5%;僅個(gè)別收費(fèi)站平均車速同比有小幅下降。

　　圖： 取消收費(fèi)站后道路通行速度變化情況

　　奇虎360再登十大最堵互聯(lián)網(wǎng)公司榜首

　　《報(bào)告》根據(jù)主要互聯(lián)網(wǎng)公司總部周邊1公里范圍內(nèi)道路的全天路網(wǎng)行程延時(shí)指數(shù)，排出了“十大最堵互聯(lián)網(wǎng)公司”。

　　數(shù)據(jù)顯示，全天擁堵指數(shù)排名第一的是奇虎360，排名第二名和第三名的分別是百度和騰訊，滴滴、新浪、小米、聯(lián)想、攜程、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、阿里巴巴也均入榜。

　　奇虎360緊鄰北京常發(fā)擁堵點(diǎn)大山子，周邊道路全天路網(wǎng)擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)1.94，也就是說(shuō)，奇虎360周邊道路的通行耗時(shí)接近暢通情況下的2倍。

　　圖：十大最堵互聯(lián)網(wǎng)公司

　　從高峰時(shí)段交通狀況來(lái)看，騰訊、百度、奇虎360仍位列三甲。位于深圳的騰訊大廈高峰時(shí)段周邊最為擁堵，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.28，其次是百度和奇虎360，指數(shù)分別是2.19和2.13。

　　圖：互聯(lián)網(wǎng)公司周邊一公里高峰擁堵延時(shí)指數(shù)排行

　　據(jù)了解，高德地圖擁有中國(guó)最大的交通大數(shù)據(jù)生態(tài)，實(shí)時(shí)路況覆蓋除南海上的三沙市、澳門、臺(tái)灣之外中國(guó)所有地級(jí)城市，準(zhǔn)確率超過90%?；诮煌ù髷?shù)據(jù)，高德地圖已經(jīng)建立了高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)、大數(shù)據(jù)開放平臺(tái)、阿里云ODPS等數(shù)據(jù)挖掘及分析體系。目前，基于高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布的《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，已連續(xù)第六年發(fā)布。