【汽車焦點 快訊】

　　本屆兩會上，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車的話題，在汽車相關提案中占據(jù)了不小的比例。無論是長安總裁朱華榮關于完善智慧交通及車聯(lián)網(wǎng)標準的提案，還是廣汽集團董事長曾慶洪對構建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)群的建議，都反映出自主品牌車企對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視。

　　無獨有偶，8210公里之外的日內瓦車展上，汽車的智能化也成為一大趨勢。奧迪Q4 e-tron概念車增加了支持AR功能的HUD系統(tǒng)，沃爾沃旗下高端電動車Polestar搭載了與谷歌聯(lián)合為車載環(huán)境打造的專門系統(tǒng)，豐田、奔馳等廠商也通過新的車載系統(tǒng)展示了自己在車載服務上的思考。

　　車企在車載服務上的集中發(fā)力，背后是用戶需求的爆發(fā)式增長。消費者們已經(jīng)不再滿足與汽車只是簡單的代步工具，而更愿意把汽車作為生活空間的延展，在這個移動空間里繼續(xù)享受多姿多彩的互聯(lián)網(wǎng)服務。

　　經(jīng)歷了移動互聯(lián)網(wǎng)“熏陶”的消費者，是挑剔且苛刻的。而讓把“穩(wěn)定”、“安全”、“嚴謹”放在首位的車企，為用戶提供“快速迭代”、“實時更新”、“個性化”的車載服務，也確實不是一件易事。當車企提供的互聯(lián)網(wǎng)服務不能滿足消費者需求時，他們就會選擇“用腳投票”。銷量巨大的車載手機支架，就是一個例證。

　　不過，由于汽車作為出行服務平臺的特殊性，單純依靠手機自身，無法為車內用戶真正提供場景化、個性化和智能化的服務。這既源于駕車場景下手機交互方式的局限，也來自于手機與汽車在硬件能力上的差異。比如，在駕車情況下，用戶可能無暇使用觸屏操作，甚至轉頭看車內的屏幕都會增加安全隱患。而要想利用方向盤上的快捷按鈕、或是車載HUD投射顯示，則必須與車輛自身系統(tǒng)充分結合。

　　在這樣的背景下，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度融合，基于各自優(yōu)勢互補，就成為一種必然。車企在保證車輛系統(tǒng)穩(wěn)定安全的前提下，并向互聯(lián)網(wǎng)公司開放相關數(shù)據(jù)接口，而互聯(lián)網(wǎng)公司則基于自身對用戶需求的更精準把握，基于車輛自身信息提供更加場景化的服務。

　　專業(yè)化的車載系統(tǒng)和個性化的用戶需求，必然需要更加專業(yè)化的服務能力。在這場席卷汽車圈的“跨界融合”中，誰更懂用戶需求、并為他們提供更專業(yè)、精準的車載服務，誰就更能受到車企的青睞。

　　以高德地圖為例，作為車聯(lián)網(wǎng)領域的先行者，高德早在2006年就與汽車行業(yè)展開密切合作。2015年，基于對用戶需求的了解和對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢的判斷，高德發(fā)布了國內首個互聯(lián)網(wǎng)車載導航——高德地圖車機版，推動車載導航的聯(lián)網(wǎng)化，并為車企合作伙伴提供定制化服務。如今，高德地圖車機版的用戶數(shù)也早已突破2000萬，成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的“標準配置”，而高德在汽車領域的合作范圍也已經(jīng)覆蓋全部主流廠商。

　　高德地圖之所以成為汽車“標配”，既源自高德對于汽車產(chǎn)業(yè)和用戶需求的了解，同時也有賴于高德基于手機與汽車構建的一體化交通大數(shù)據(jù)生態(tài)。高德地圖APP的月活用戶已超過4億，龐大的用戶基礎，帶來精準的服務能力。據(jù)了解，高德目前擁有除南海上的三沙市、澳門、臺灣之外中國所有地級城市的實時路況，準確率超過90%，從而有效保證了導航規(guī)劃的準確性。

　　日內瓦車展是汽車技術的風向標，而車載服務最廣闊也最有潛力的市場則在中國。在剛剛過去的2018年，高德地圖發(fā)布了首款互聯(lián)網(wǎng)車載AR導航，以及一站式車聯(lián)網(wǎng)解決方案A+Box，讓人們對未來車載服務有了更多想象。

　　目前，沃爾沃已經(jīng)宣布Polestar在華上市車型將搭載由高德提供的新能源車載導航，基于實時路況與車輛電量進行規(guī)劃與引導，而奧迪也宣布聯(lián)手高德地圖，基于A+box一站式車聯(lián)網(wǎng)解決方案展開合作，為消費者提供聯(lián)網(wǎng)化、智能化、個性化的車載服務。以高德為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，將在更大更深的領域內與車企展開合作，為消費者帶來更加智能、個性化的車載聯(lián)網(wǎng)服務。