【汽車(chē)焦點(diǎn) 用車(chē)】

20款大熱純電車(chē)鏖戰(zhàn)寒冬北京大六環(huán)!近日,有媒體自發(fā)舉辦了一場(chǎng)專(zhuān)門(mén)為測(cè)試純電車(chē)冬季續(xù)航的比賽,通過(guò)組織20位車(chē)主駕駛車(chē)輛在北京開(kāi)始了一場(chǎng)說(shuō)走就走的“趴窩之旅”。這場(chǎng)比賽選擇在-6°至4℃的北京開(kāi)展目的很明確:就是想知道這20款純電車(chē)的續(xù)航底線,展示給大家最關(guān)心的電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航里程的真實(shí)情況。從媒體公布的參賽車(chē)型得知,這些車(chē)型既有特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV“三英齊聚”,也有蔚來(lái)ES6、比亞迪秦 Pro等經(jīng)典純電車(chē)型,那么它們最后是誰(shuí)斬獲桂冠?

據(jù)悉,20輛車(chē)分為新秀SUV組(2020年內(nèi)上市的SUV車(chē)型)、新秀轎車(chē)組(2020年上市的轎車(chē)車(chē)型)和熱門(mén)車(chē)型組(2020年前上市,但2020年內(nèi)銷(xiāo)量領(lǐng)先的車(chē)型)三個(gè)組別,進(jìn)行環(huán)繞北京大六環(huán)+特定趴窩路線的續(xù)航挑戰(zhàn)。最終讓每輛車(chē)在開(kāi)足空調(diào)的情況下都跑至電量完全耗盡、車(chē)輛無(wú)法前行為止。比賽結(jié)束后,真能跑純電SUV幾何C驚人地以514.9Km實(shí)際續(xù)航成績(jī),達(dá)到了標(biāo)稱(chēng)續(xù)航的93.6%,在20款純電車(chē)型中排名第一,并在全部車(chē)型最終排名榜上榮獲冠軍殊榮。

續(xù)航堅(jiān)挺全靠“黑科技”撐場(chǎng)!

當(dāng)然,比賽成績(jī)跟駕駛者的駕駛風(fēng)格、車(chē)輛狀況、路線實(shí)際交通路況必然有一定關(guān)系,無(wú)法做到百分之百標(biāo)準(zhǔn),但比賽的目的都是為了公平地展現(xiàn)出參賽車(chē)型在北方冬季下各品牌純電車(chē)的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。幾何C續(xù)航成績(jī)之所以能夠榮登榜首,成為比賽中唯一實(shí)際續(xù)航到達(dá)標(biāo)稱(chēng)續(xù)航90%以上的純電車(chē),是對(duì)“真續(xù)航”一詞最好的解釋。

幾何C這次參賽的車(chē)型綜合最大續(xù)航為550公里,在20款純電車(chē)中并不算NO.1,但為何在零下-6℃的環(huán)境中能有如此出色的續(xù)航表現(xiàn)?這一切還得歸功于幾何C的“大腦”——SEM智能能量管理系統(tǒng)。系統(tǒng)從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度實(shí)現(xiàn)高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收,讓幾何C在比賽中充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),實(shí)際續(xù)航里程超出車(chē)主預(yù)期。通過(guò)這套系統(tǒng),幾何C的續(xù)航里程能提升40%,續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%,加上四套SOC計(jì)算邏輯加權(quán)法,實(shí)時(shí)計(jì)算前一段駕駛里程內(nèi)車(chē)輛平均能耗,準(zhǔn)確預(yù)測(cè)電池剩余能量,讓續(xù)航做到越開(kāi)越精準(zhǔn)。同時(shí)它還搭載ITCS 3.0電池智能溫控管理系統(tǒng),電池在-30℃~55℃環(huán)境下保持恒溫,單體溫差在±2℃以?xún)?nèi),讓電池一直保持最佳工作狀態(tài)。這就是為啥在比賽中,當(dāng)過(guò)半數(shù)的純電車(chē)已經(jīng)趴窩在途,而幾何C仍能堅(jiān)挺的原因。

在如此惡劣的環(huán)境下行車(chē),除了在能控管理上做到錙銖必較還不夠,畢竟供暖的空調(diào)也是個(gè)“耗電大戶(hù)”。那咋辦?別慌,幾何C身上搭載的雙向智能熱泵空調(diào)就非常實(shí)用,它能通過(guò)精密的算法,在熱泵能夠獨(dú)立提供車(chē)主需求溫度的時(shí)候單獨(dú)供熱,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)平衡。熱泵空調(diào)不僅能控制熱量的運(yùn)輸,還能控制冷熱交替的方向,直接改變空調(diào)中冷媒的流向。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)雙向智能熱泵空調(diào)就是名副其實(shí)的熱能搬運(yùn)工,做工的同時(shí)還不會(huì)耗太多的電能,比相同價(jià)位的競(jìng)品更能“抗寒”!

比對(duì)手更高,自然走得更遠(yuǎn)

比賽接近尾聲時(shí),主辦方就在官微中公布了幾何C甄選續(xù)航C++ Pro 550km版的成績(jī),它幾乎與小鵬P7(670Km)和威馬EX5-Z柴暖版(520Km)同時(shí)趴窩,P7和威馬EX5-Z兩者成績(jī)分別為467.1Km和444.5Km,而威馬EX5-Z普通版(520Km)的成績(jī)?yōu)?47.7km。幾何C比威馬EX5-Z柴油供暖車(chē)型和普通版,至少高出了大概100km續(xù)航,還超過(guò)了特斯拉668車(chē)型。那么相同的價(jià)位的情況下,幾何C為啥就比威馬旗下的兩款車(chē)型更有能耐?

要知道“人無(wú)我有,人有我優(yōu)”的定律在汽車(chē)圈同樣適用,在純電車(chē)為應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境,普遍都有電池包加熱功能的當(dāng)下,幾何C選用了更節(jié)能的“加熱大法”:余熱回收。威馬EX5-Z柴暖版雖然是采用柴油作為外部熱源,支持同時(shí)對(duì)電池包和座艙進(jìn)行加溫,但是為啥采用了柴油作為“外掛”,冬季續(xù)航仍不如幾何C持久呢?只因相比EX5-Z簡(jiǎn)單粗暴的電池加熱方式,幾何C的余熱回收系統(tǒng)顯得更為實(shí)在:它將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力電子產(chǎn)生的余熱向電池包加熱,這種巧妙的方式相比電池包單獨(dú)加熱方案,不僅實(shí)現(xiàn)了余熱的回收利用,還增加了車(chē)輛的續(xù)駛里程,提高車(chē)輛的能量利用率。它的預(yù)熱回收系統(tǒng)讓車(chē)輛的續(xù)航里程提升4%,讓車(chē)主擺脫了他們經(jīng)常吐槽的“虛電”情況。這次比賽中駕馭幾何C的車(chē)主也反饋,在環(huán)繞北京大六環(huán)+特定趴窩路線的測(cè)試過(guò)程中,可以毫無(wú)顧慮放心任性地開(kāi),這樣一款純電SUV可以說(shuō)是名副其實(shí)的“續(xù)命神器”。

由知名電動(dòng)汽車(chē)媒體舉辦的這場(chǎng)比賽,是基于純電車(chē)在冬季續(xù)航表現(xiàn)的一場(chǎng)測(cè)試,測(cè)試真實(shí)地還原了車(chē)主日常的用車(chē)場(chǎng)景。幾何C最終取得514.9km的續(xù)航成績(jī),電量實(shí)用率為93.62%,無(wú)論對(duì)比同價(jià)位車(chē)型,還是像特斯拉這種作為純電界標(biāo)桿車(chē)企的產(chǎn)品,都具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),買(mǎi)純電車(chē)如果不加錢(qián),續(xù)航當(dāng)然是越高越好。但從行業(yè)來(lái)看,高續(xù)航也必然要求車(chē)輛需要搭載容量更大的電池,這勢(shì)必會(huì)造成化學(xué)材料的浪費(fèi),所以解決純電車(chē)?yán)m(xù)航的核心問(wèn)題在于提高續(xù)航的真實(shí)性。目前德、中、美、日各大造車(chē)巨頭都在提高純電車(chē)?yán)m(xù)航真實(shí)性探索的過(guò)程中不斷前行,幾何C能夠在眾多車(chē)型中首提“真續(xù)航”,并且真正做到表里相應(yīng),無(wú)疑是眾多純電車(chē)型中最接地氣的一款。