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　　5月25日，一則聲明和一則回應(yīng)霸氣登上熱搜，引來無數(shù)網(wǎng)友熱議。而事情的兩位“主角”正是自主一線品牌車企長城汽車和比亞迪汽車。

25日10時許，長城汽車發(fā)布聲明：

　　2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。

隨即，比亞迪也在官方渠道回應(yīng)：

　　我們堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為!并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力!經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)!

　　由于此次事件涉及的企業(yè)均為國內(nèi)汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，因此在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵的勢頭非常迅速，為品牌打抱不平的，有圍觀吃瓜的，也有煽風(fēng)點(diǎn)火的。當(dāng)然也有部分技術(shù)型網(wǎng)友對長城汽車提出的問題進(jìn)行了分析：PHEV不用密封高壓油箱，一般是無法通過國6燃油蒸發(fā)測試的，有其它黑科技也不排除。事件的屬性，參考當(dāng)年大眾柴油門。

　　關(guān)于高壓油箱，混動汽車由于其特有的動力模式，在純電模式時油箱需要長時間處于高壓狀態(tài)。傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力一般為 6～10kPa，而混合動力燃油箱內(nèi)部壓力高達(dá) 35～40kPa，是傳統(tǒng)燃油車的4-6倍。如果PHEV車型使用普通常壓油箱，在長時間用電不用發(fā)動機(jī)驅(qū)動時，燃油蒸汽會外溢，造成碳?xì)渑欧挪贿_(dá)標(biāo)。

　　目前市場上唯一符合該使用標(biāo)準(zhǔn)的，是亞普蒸氣管理燃油系統(tǒng)Y-EMTS，它能夠滿足各個汽車制造商對混合動力油箱的機(jī)械性能要求，從而將燃油蒸氣控制在油箱內(nèi)部。該系統(tǒng)由亞普(燃油箱業(yè)務(wù)頭部企業(yè))經(jīng)歷五年開發(fā)和迭代研發(fā)而來，已跟不少頭部車企的混動車型有深度合作。

　　出乎意料的是，經(jīng)過幾個小時的鬧騰(截止至25日14時)，長城汽車股價下跌5%，比亞迪下滑1%。有網(wǎng)友表示“市場的玩法不按套路，舉報的一家下跌的比被舉報的還多”、“長城這是搬起石頭砸自己的腳”。

　　說起長城和比亞迪這兩個自主汽車品牌，表面上看確實(shí)是實(shí)力很強(qiáng)的競爭對手，如今比亞迪可以稱之為國內(nèi)新能源領(lǐng)導(dǎo)者，而長城汽車很早就自詡中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者，各有各的優(yōu)勢領(lǐng)域，雙方也沒有什么密切的合作。在2022年初，比亞迪送出“魏”商標(biāo)，長城回敬“登陸艦”!此舉曾被網(wǎng)友贊道：自主品牌是對手也是朋友。

　　最后，衷心希望事件能快速平息下來，自主品牌理應(yīng)互相監(jiān)督、互相進(jìn)步、一致對外，不要成為同行的笑話，形成一個正向的市場競爭環(huán)境。