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　　根據吉利汽車官方消息稱，吉利旗下全新緊湊型車繽瑞將于8月5日開啟預售。作為吉利BMA模塊化架構誕生的首款車型，繽瑞搭載了吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、智能領航系統(tǒng)、帶有行人識別功能的預碰撞安全系統(tǒng)等配置。值得一體的是，繽瑞的智能駕駛功能達到了L2級別，處于行業(yè)領先水平。而據此前相關報道，吉利繽瑞將在今年第三季度內上市。

BMA模塊化架構意義何在?

　　作為BMA模塊下的首款車型，我們有必要先了解一下模塊化的意義。

　　目前汽車圈中較為熟知的就有豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR等架構，模塊化造車為這些品牌實現(xiàn)產品快速量產銷向全球提供了有力的保證。模塊化架構好比搭積木，可以通過不同的組合產生不同的結果;而更高級的地方在于，模塊化架構實現(xiàn)了標準化和共享化，大大提升效率與節(jié)約成本。

　　BMA模塊化架構是歷時四年，完全由吉利自主研發(fā)和設計的基礎架構。這也是自主品牌自主研發(fā)的首個符合國際化技術標準的架構，無論是對于吉利自己，還是對于整個自主品牌來說，它都有著非比尋常的意義。

　　BMA模塊擁有諸多優(yōu)點：如生產對象覆蓋A0至A+級、涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型;在車長不變的基礎上，進一步優(yōu)化乘坐空間;可匹配多種排量發(fā)動機以及新能源動力;增加更多主被動安全、輕量化設計?？梢哉f，BMA就是緊湊化了的CMA(吉利與沃爾沃共同研發(fā)的平臺)，是普通積木變成樂高積木的區(qū)別。

　　BMA架構的面世是自主品牌進軍國際領先車企行列的趨勢，而國內掌握獨立研發(fā)緊湊型基礎模塊化架構的車企目前僅吉利一家，這意味著吉利將邁進國際一線車企行列，與大眾、寶馬等百萬級千萬級品牌并駕齊驅。可以看出，自主研發(fā)模塊化架構對于車企而言是一個系統(tǒng)性的工作和綜合實力的考驗，是車企自主研發(fā)實力的象征。

模塊化實力下的產品突破

　　近年來吉利汽車的市場表現(xiàn)有目共睹，在自主品牌中已經成為超一線的存在。今年上半年，吉利汽車總銷量達到了766630輛，同比增長44%，目前已完成全年158萬輛銷量目標的49%。吉利汽車博字輩、帝豪家族、遠景家族三大產品序列同步發(fā)力，轎車和SUV均衡發(fā)展的態(tài)勢更加穩(wěn)固。

　　亮眼的數(shù)據沒有讓吉利沾沾自喜，在消費大升級的環(huán)境下找到企業(yè)自我突破的更大契機，這需要企業(yè)有極度清晰的自我認知、充分自信的節(jié)奏把控。為加速2019年提前實現(xiàn)“20200戰(zhàn)略”目標，基于BMA平臺的全新A+級轎車繽瑞應運而生。

從繽瑞到吉利品牌的“擴張力”

　　目前消費者的購車需求已經從早年的“實用”為主轉變?yōu)椤跋硎堋?為主，此時 BMA平臺以及繽瑞的出現(xiàn)，其實可以看作是吉利順應潮流品牌向上的擴張力表現(xiàn)。

　　繽瑞乃是吉利在A級車市的第四張王牌A，瞄準的是A+級的運動轎跑市場。此前，遠景瞄準A-級細分市場，帝豪瞄準A級細分市場，帝豪GL瞄準A+級細分市場。繽瑞擁有A+級轎車“最佳美背”，和博瑞GE一脈相承，是一款有美貌、有內涵的中國品牌全新誠意之作。

　　不惜成本的高端配置下移是繽瑞產品力提升最顯著特征。繽瑞搭載了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、ICC智能領航系統(tǒng)、帶有行人識別的AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)等越級配置。值得一提的是，繽瑞的智能駕駛技術基本達到了L2級別。而這些與熱門合資車型朗逸、軒逸等競品相比，絕對會在價格更低的前提下形成越級優(yōu)勢。

　　在與用戶實際用車息息相關的主被動安全及駕駛輔助配置方面，吉利繽瑞采用了更多智能技術加持的全新六重“安全識別圈”： 全系標配博世第9代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還配備了同級獨有的IHBC智能遠近光控制系統(tǒng)、自動緊急救援E-CALL和帶有行人識別功能的AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)，這些配置基本上是合資產品的空白區(qū)域。

　　值得一提的是，繽瑞所搭載的ICC 智能領航系統(tǒng)，囊括了ACC全速自適應巡航系統(tǒng)、TJA 交通擁堵輔助系統(tǒng)、ICA 集成式高速巡航和LKA車道保持系統(tǒng)等功能，在時速0-150km/h內能實現(xiàn)車道保持及自動跟車行駛，穩(wěn)定性與實用性達到國際領先水平。

　　動力方面，繽瑞搭載全新1.0TD發(fā)動機和1.4T發(fā)動機兩種發(fā)動機，并進行輕量化設計，動力輸出平順高效，很好地兼顧了強勁動力和燃油經濟性。其中，1.0TD發(fā)動機匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，百公里油耗低至4.9L;1.4T發(fā)動機匹配邦奇8-CVT變速箱，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，百公里油耗低至5.7L。

總結

　　毋庸置疑，BMA架構的首款轎車繽瑞僅僅是吉利模塊化實力突破的開始，它將憑借著高顏值、高技術、高智能等越級優(yōu)勢，為消費者帶來更加極致的產品體驗。接下來，BMA架構的首款SUV SX11也將年內上市。隨著體系化競爭力的快速提升，吉利在完成“158萬輛”年銷目標的同時，也將發(fā)揮更大的品牌影響力。